Преглед на Audi e-tron: совршено возење, висок комфор, просечен опсег и без ретровизори = дефект [Autogefuehl]

Германскиот канал Autogefuehl, познат по педантниот пристап кон тестирањето на автомобилите, објави опширна рецензија за Audi e-tron 55 quattro. Во предвид беа земени и изгледот на возилото и возните перформанси на електричниот теренец Audi. Автомобилот доби признанија за возење, но неговиот опсег се сметаше за слаб во споредба со Tesla. Силно се обесхрабрува да се купи верзијата со камери наместо со огледала.

Прелиминарна забелешка од уредниците на www.elektrowoz.pl: Audi го избра Дубаи како место за тестирање со причина. Времето беше поволно (околу дваесет степени Целзиусови), деновите беа топли и суви, така што добиените опсези треба да се сметаат за максимални вредности. Во EPA тестовите, вредностите може да бидат помали, а да не зборуваме за возење во студени денови или во зима.

Возачко искуство

Забрзување на Audi e-tron plus со закрепнување

Во нормален режим на возење e-tron забрзува од 100 до 6,6 km/h за XNUMX секунди. Во варијантата за оверклокување (со дополнително краткорочно забрзување) - 5,7 сек. Забрзувањето беше опишано како мазно, моќно и „интересно“. Времето го става Audi e-tron 55 quattro помеѓу Audi SQ7 со 4.0 TDI мотор (e-tron е побавен) и Audi Q7 3.0 TDI.

> Е! Електричните автомобили во Полска ќе бидат ослободени од акциза! [Освежи]

Интересно, стандардно, стилот на Автоматско враќање резултира со возење во режим сличен на оној на автомобил со внатрешно согорување. За да го стартувате режимот на возење со една педала и моќен рекуператор, што е вообичаено кај електричните возила, потребно е да го префрлите автомобилот на сопствените поставки (Прирачник). Потоа можете да ја прилагодите моќта за враќање на енергијата додека возите.

опсег

Поставата e-tron на Audi во споредба со линијата на Tesla - и во споредба со американскиот производител слабо работеше и покрај батеријата со капацитет од 95 kWh.

Кога возачот на Autogefuehl започнал со тестирање, автомобилот пријавил преостанатите 361 километар со 98 отсто наполнета батерија... Во меѓувреме, првата делница беше прилично бавна, се движеше низ градот, имаше дури и попречни неправилности (скокови) на коловозот.

При возење со брзина од 80 km/h, автомобилот потрошил околу 24 kWh/100 km.... Кога патувате побрзо на автопат (120–140 km/h), просечната брзина се зголеми на 57 km/h, но потрошувачката на енергија се зголеми на 27,1 kWh/100 km. Со 140 km/h, ова веќе беше 29 kWh/100 km. Ова значи дека реалниот опсег на Audi e-tron во нормални услови на возење треба да биде 330–350 km (пресметки www.elektrowoz.pl) или 360 km (Autogefuehl).

Германските тестери јасно го зедоа предвид нашето прелиминарно набљудување на времето при одредување на опсегот, иако тоа никаде не е споменато во видеото.

> Полскиот електричен автомобил се уште е во зародиш. Дали компаниите се срамат да го признаат поразот?

Удобно возење

Иако опсегот се сметаше за слаб, така Удобноста во возењето на електричното Audi и чувството за контрола беа одлични.... Воздушното потпирање не е многу меко, дава лесно чувство на патот, но автомобилот е стабилен и прецизно контролиран. Дури и со 140 km/h во кабината тивко како VW Phaeton [нашите чувства - ед. www.elektrowoz.pl дефинитивно потивко од тесла [спомнување на Autogefuehl].

Водителот зборува со нормален глас и се што слушате во позадина е брмчење на гуми и воздух.

Приколка и тежина

Тежината на Audi e-tron е над 2 тони, од кои 700 килограми е батеријата. Распределбата на тежината на возилото е 50:50, а батеријата сместена во шасијата го спушта тежиштето и дава чувство на безбедно возење. Електричниот Audi може да влече приколка со тежина до 1,8 тони, што го прави второто лесно електрично возило во Европа со оваа способност.

Дизајн, ентериер и товарење

Audi e-tron: димензии и изглед

Рецензентот забележа дека автомобилот изгледа прилично класичен - и ова беше претпоставка. Ова веќе го призна Андреас Минд, дизајнер на каросеријата на Audi, кој нагласи дека електричните возила треба да бидат класични и разновидни за да ги задоволат сите. Tesla оди по истиот пат, додека BMW пред неколку години усвои сосема поинаква стратегија, како што може да се види кај BMW i3.

Должината на Audi e-tron е 4,9 метри, за претставник на Autogefuehl автомобилот е едноставно „електричен Audi Q8“.. Дознаваме и дека препознатливиот син e-tron познат од многу претходни фотографии е Antiqua Blue. Се нудат и други опции за боја.

Клучот е сличен на другите клучеви на AudiЕдинствената разлика е зборот „e-tron“ на задната страна. Вратата се затвора со карактеристично масовно тропање - цврсто.

ентериер

Пластиката во кабината е мека, некои имаат дополнителни волуметриски дизајни. Некои елементи се тапацирани во Алкантара. Производителот сè уште не нуди опција без кожа на седиштата - и секогаш е вистинска кожа, можеби со фрагменти од Алкантара. Седиштата се опишани како едни од најудобните во премиум сегментот.

Возачот бил висок 1,86 метри и имал доволно простор во двата реда седишта. Крајот на централниот тунел се покажа како недостаток, бидејќи чудно штрчеше одзади.

Градите

Напред, на местото каде што обично се наоѓа капакот на моторот, се наоѓа багажникот во кој се сместени каблите за полнење. За возврат, подот на задниот багажник (600 литри) е доста висок, но има дополнителен простор одоздола за рамен багаж.

Слетување

Приклучокот за брзо полнење CCS Combo 2 е лево, додека портата за бавно/полубрзо полнење тип 2 е достапна лево и десно. Автомобилот може да користи моќност на полнење до приближно 150 kW, што во моментов е светски рекорд за патнички автомобили.

Лустерка

Наместо огледала, камерите ви даваат чувство дека ја контролирате околината. Сепак, прилагодувањето на вистинската камера додека возите се покажа многу пооттргнувачко од прилагодувањето на ретровизорот. Проблемот е што при дотерување на стандардниот ретровизор, патот останува на повидок. Во меѓувреме, екранот е ниско во вратата лево и треба да се фокусирате на него - вашата визија не може да го контролира патот пред автомобилот.

Исто така, осветленоста на екраните при силна сончева светлина остава многу да се посакува. Затоа камерите наместо ретровизорите се сметаа за еден од најголемите технолошки пропусти со кои требаше да се соочи редакцијата во автомобилскиот сегмент. Нивното купување е силно обесхрабрено..

Audi e-tron ќе биде достапен во Полска од 2019 година, но постојат шпекулации дека првите испораки можеби ќе започнат дури во 2020 година. Автомобилот се очекува да чини околу 350 PLN.

Вреди да се види (на англиски):

Ова може да ве интересира: