BMW xDrive – Autoubik
Системот за погон xDrive со две оски за првпат беше претставен од BMW во X3 во 2003 година и набргу потоа во редизајнираниот X5. Постепено, овој напреден систем навлезе и во други модели на брендот.
Сепак, BMW се префрли на погон на сите тркала многу порано. Историјата на првиот автомобил со сино-бел пропелер и погон на двете оски датира од меѓувоениот период. Во 1937 година беше нарачан од тогашниот Вермахт и беше отворен автомобил со четири врати со платнен покрив. Последователно, погонот 4×4 на производителот на автомобили остана настрана долго време, сè додека не се појави конкурентниот модел Audi Quattro, кој не можеше да го остави автомобилскиот производител BMW во мирување. Во 1985 година, моделот Е30 со погон на сите тркала, BMW 325iX, беше лансиран во сериско производство. Во 1993 година, тој исто така го вгради седанот од горната средна класа BMW 525iX со помодерна технологија за работа со системот ABS со погон на сите тркала. Централниот диференцијал со електромагнетна контрола овозможи да се дистрибуира вртежниот момент во опсег од 0-100%, а задниот диференцијал ја распределуваше силата на тркалата преку електрохидраулична брава. Понатамошната еволуција на системот за погон на сите тркала, опремен со три диференцијали, се состоеше во замена на нивните брави со сопирање на поединечни тркала, што беше одговорно за системот за стабилизација на DSC. При нормално возење, вртежниот момент беше поделен на поединечни оски во сооднос од 38:62%. Таков систем се користеше, на пример, во моделите E46 или моделите X5 што беа претходно поставени. Во понатамошниот развој на системот за погон 4×4, BMW се потпираше на фактот дека повеќето сопственици на такви возила ретко излегуваат на пат, а кога го прават тоа, обично е полесен терен.
Што е xDrive?
xDrive е постојан систем за погон на сите тркала кој е во интеракција со електронскиот систем за стабилизација DSC, кој содржи спојка со повеќе плочи што го заменува класичниот механички централен диференцијал. Во развојот на новиот систем за погон на сите тркала, целта на BMW беше да ги задржи, покрај подобрувањето на влечната сила на возилото, типичните возни карактеристики на класичниот концепт на предни и задни мотори.
Вртежниот момент на моторот се дистрибуира со електронски контролирана спојка со повеќе плочи, сместена во дистрибутивниот менувач, која генерално се наоѓа низводно од менувачот. Во зависност од моменталните услови за возење, тој го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. Системот xDrive е поврзан со системот за стабилизација DSC. Брзината со која спојката е целосно вклучена или исклучена е помала од 100ms. Ладењето на полнењето на маслото, во кое се наоѓа спојката со повеќе плочи, се нарекува таканаречен притисок. Ова значи дека надворешната обвивка има перки што ја дисперзираат вишокот на топлина во околниот воздух поради напливот на воздух за време на движењето.
Како и конкурентниот систем Haldex, xDrive постојано се подобрува. Сегашниот приоритет е да се зголеми ефикасноста на целиот систем, што доведува до намалување на вкупната потрошувачка на гориво на возилото. Најновата верзија има интегриран сервомотор за контрола на спојката со повеќе плочи во куќиштето на менувачот. Ова ја елиминира потребата за пумпа за масло, што резултира со помалку делови низ системот. Најновата еволуција на системот xDrive обезбедува 30% намалување на загубите при триење, што значи севкупно намалување на потрошувачката на гориво од 3 до 5% (во зависност од типот на возилото) во споредба со првата генерација. Задачата е што е можно поблиску до потрошувачката на гориво на модел со само класичен погон на задните тркала. Во нормални услови на возење, системот го распределува вртежниот момент на задната оска во сооднос од 60:40. Бидејќи многу фанови на марката првично го критикуваа моделот xDrive дека е помалку пргав, гломазен, а исто така е склон кон подуправување при потесни кривини, производителот работеше на подесување. Така, во најновите случувања, задната оска се претпочита максимално, се разбира, притоа одржувајќи ја потребната вкупна влечна сила и безбедност на возилото при возење. Системот xDrive е достапен во две верзии. За лимузините и караваните, таканареченото покомпактно решение, што значи дека преносот на силата на моторот до погонското вратило што води до предната оска се обезбедува со менувач. Теренските возила како што се X1, X3, X5, а исто така и X6 користат запчаник за пренос на вртежен момент.
Опис на системот и xDrive во пракса
Како што веќе споменавме, xDrive реагира многу брзо на променливите услови на возење. За споредба, потребните 100 ms за целосно вклучување или исклучување на куплунгот се значително помалку време пред возилото да одговори со забрзување до моментална промена на положбата на педалот за гас. Ова се должи на фактот дека помеѓу притискањето на педалата за гас и реакцијата на моторот во форма на зголемување на моќноста, поминуваат околу 200 милисекунди. Се разбира, станува збор за атмосферски бензински мотор, во случај на мотори со суперполнење или дизел мотори, овој пат е уште подолг. Така, во пракса, системот xDrive е подготвен пред да реагира компресираното забрзување. Меѓутоа, работата на системот не завршува само со промена на положбата на забрзувачот. Системот е динамичен или поточно предвидлив за други параметри на возење и постојано ја следи состојбата на автомобилот со цел што е можно оптимално да го распредели вртежниот момент на моторот помеѓу двете оски. Под микроскоп, на пример, сензорот за странично забрзување е одговорен за брзината на ротација на тркалата, аголот на нивното вртење, центрифугалната сила, вртењето на возилото или моменталниот вртежен момент на моторот.
Врз основа на информациите добиени од различни сензори, системот може да определи дали е потребен одговор ако возилото има тенденција да се пренасочува или да се подуправи. Кога потуправувањето се наведнува – предните тркала се насочени кон надворешниот раб на кривината – електронски контролираната повеќеплоча спојка го прераспределува вртежниот момент од предната оска кон задната страна во десетици милисекунди. Со тенденција за преуправување, т.е. кога задниот крај е свртен кон работ на патот, xDrive ја пренасочува движечката сила на моторот од задната оска кон предната, и т.н. го извлекува автомобилот од неизбежното лизгање. Така, активната промена во распределбата на вртежниот момент на моторот ја спречува интервенцијата на системот за стабилизација на DSC, кој се активира само кога тоа го бара сообраќајната ситуација. Со поврзување на системот xDrive со DSC, интервенцијата на моторот и контролата на сопирачките може да се активираат на многу понежен начин. Со други зборови, системот DSC не интервенира доколку соодветната дистрибуција на моќноста на моторот сама по себе е способна да го елиминира ризикот од преуправување или подуправување.
При стартување, спојката со повеќе плочи се заклучува со брзина од приближно 20 км / ч, така што при забрзување, возилото има максимална тракција. Кога ќе се надмине оваа граница, системот ја распределува моќноста на моторот помеѓу предната и задната оска во зависност од моменталните услови на возење.
При мали брзини, кога не е потребна голема моќност на моторот и автомобилот се врти (на пример, при свиоци или паркирање), системот го исклучува погонот на предната оска и моќноста на моторот се пренесува само на задната оска. Целта е да се намали потрошувачката на гориво, како и да се ограничи влијанието на несаканите сили при возењето.
Слично однесување на системот може да се види со голема брзина, на пример. при непречено возење по автопат. При овие брзини, не е потребно постојано возење до двете оски, бидејќи тоа ќе го зголеми абењето на компонентите, како и потрошувачката на гориво. При брзини над 130 км / ч, контролната електроника издава команда за отворање на централната спојка со повеќе плочи, а моќноста на моторот се пренесува само на задните тркала.
На ниски површини за влечење (мраз, снег, кал), системот однапред ја заклучува влечната сила за најдобра тракција. Но, што ако едното тркало има добра тракција, а другите три се на лизгави површини? Само моделот опремен со системот DPC може да пренесе 100% од моќноста на моторот на едно тркало. Користејќи диференцијал и систем DPC (Dynamic Performance Control) сместен на задната оска, вртежниот момент активно се прераспределува помеѓу десното и левото задно тркало. Така е опремен BMW X6, на пример. Кај другите возила, 100% од моќноста на моторот се пренесува на оската каде што се наоѓа тркалото со најдобар стисок, на пример, ако има три тркала на мраз и едно, на пример на асфалт. Во овој случај, системот го дели соодносот 50:50 и за десното и за левото тркало, додека тркалото на површина со помал зафат се кочи со DSC, така што нема премногу превртување. Во овој случај, системот ја дистрибуира моќноста на моторот само помеѓу оските, а не меѓу одделните тркала.
Системот xDrive, исто така, има корист од минималните барања за одржување. Производителот препорачува менување на маслото по околу 100 - 000 km, особено за возила што често се користат на земјени патишта или се користат за влечење приколка. Системот xDrive додава приближно 150 до 000 kg на тежината на возилото, а потрошувачката на гориво, во зависност од верзијата и типот на моторот, е помеѓу 75 и 80 литар гориво во споредба само со моделите со погон на задните тркала.
