Ажурирано Audi Q5 - дискретен пробив

Пред неколку години, кога на пазарот почнаа да се појавуваат првите знаци на псевдо-SUV, се предвидуваше дека наскоро ќе исчезнат од пазарот. Кој сака да вози автомобил што не е совршен за теренски или на пат? рекоа неверниците. Не беа во право - SUV сегментот напредува и расте, а производителите се претекнуваат, воведуваат нови или ги подобруваат постоечките модели, а многу од оние кои се сомневаат во тоа време возат такви автомобили.

Денеска сме во Минхен за да се запознаеме со ажурираната верзија на најпопуларниот модел на Audi во Полска - Q5, кој 4 години по дебито, доби ажурирана верзија.

Дали беше потребен третман?

За волја на вистината, не, но ако сакате да бидете на бран цело време, само треба да дејствувате. Затоа, ајде да провериме што е сменето во новиот Audi Q5 и да започнеме со надворешноста. Најголем дел од промените се случија во LED декорациите на оптиката и предниот дел на автомобилот. Горните агли на решетката беа исечени за да се направи Q5 повеќе како остатокот од семејството. Ова веројатно почнува да станува традиција во автомобилскиот свет - решетката станува второ лице на автомобилите и карактеристичен елемент, речиси исто толку важен како и логото на брендот. Вертикалните летви, поизразени од порано, паднаа во решетката. Променети се и браниците, доводите за воздух и предните светла за магла.

Во кабината е подигнат стандардот на завршните материјали, надграден е воланот и системот MMI. Естетите и домашните стилисти сигурно ќе бидат задоволни од прилично широката палета на бои во салонот - можеме да избираме од три бои, три типа кожа и тапацир, а декоративните елементи се достапни во три опции за дрвени фурнири и една алуминиумска опција. Оваа комбинација ни дава прилично широк спектар на повеќе или помалку комбинации на вкусови.

Изгледот не е сè

Дури и ако Audi направи моливи, секоја нова верзија ќе има долга листа на подобрувања. Моливот би бил поудобен, можеби би светел во темнината и, паѓајќи на подот, сам би скокнал на масата. Германците од Инголштад, сепак, прават автомобили, а во нив имаат уште повеќе простор да се пофалат и доброволно да го надградат секој шраф во нив од која било причина.

Ајде да погледнеме под хаубата, има најмногу завртки. Како и кај другите модели, Audi исто така се грижи за животната средина и нашиот паричник со тоа што ја намалува потрошувачката на гориво. Вредностите се доста интересни и во екстремни случаи достигнуваат дури 15 проценти, а во исто време имаме поголема моќ под десната нога.

Меѓутоа, ако за некого единствената прифатлива бучава е мазното брмчење на бензинскиот мотор, нека погледне одблизу на понудата на единиците TFSI. Земете го, на пример, моторот 2.0 TFSI со 225 КС, кој во комбинација со типтроник менувачот троши во просек само 7,9 l/100 km. Да бидам искрен, овој мотор е во верзија со 211 КС. во многу полесниот А5 ретко паѓаше под 10l/100km, па особено во неговиот случај се надевам на намалување на потрошувачката на гориво.

Најмоќниот мотор во гамата е V6 3.0 TFSI со импресивни 272 КС. и вртежен момент од 400 Nm. Во исто време, брзината од 100 km/h се прикажува на бројачот по 5,9 секунди. За толку голема машина, овој резултат е навистина импресивен.

Што е со дизел моторите?

Подолу е дволитарски дизел мотор со капацитет од 143 КС. или 177 КС во помоќна верзија. Другата крајност е 3.0 TDI, кој развива 245 КС. и 580 Nm вртежен момент и забрзува до 100 km/h за 6,5 секунди.

Таков модел успеав да најдам во низа од десетина светкави автомобили наредени пред аеродромот во Минхен, а во еден момент автомобилот беше фатен во густа струја од автомобили што се излеа по баварските патишта. На селските патишта и во самиот град, Q5 работи совршено со овој мотор, лесно покривајќи ја секоја избрана празнина помеѓу автомобилите. Каросеријата не е многу долга, видливоста во големите странични ретровизори е одлична, менувачот S-tronic работи одлично со моќниот мотор, а сето тоа во исто време дава неверојатна леснотија во возењето, што може да се спореди со пиони во движење. . на картата на градот. Со својата флексибилност и агилност, Q5 секогаш оди токму онаму каде што сакате.

Моторот е неколку коњи помоќен од претходната верзија, но дали го чувствувате зад воланот? За волја на вистината, не. Исто толку убава како и пред рестајлирањето. И согорување? Со тивко возење од 8l/100km, со подинамичен стил на возење, потрошувачката на гориво се зголемува на 10l. За таква агилност и таква „масажа на грбот“ - добар резултат!

Кој има потреба од хибрид?

Со Q5, Audi за прв пат воведе хибриден погон. Како изгледа по промените? Ова е првиот хибриден теренец во премиум сегментот, базиран, меѓу другото, на литиум-јонски батерии. Срцето на системот е 2,0-литарски TFSI мотор со 211 КС, кој работи заедно со електрична единица од 54 КС. Вкупната моќност на агрегатот при паралелна работа е околу 245 КС, а вртежниот момент е 480 Nm. Двата мотора се инсталирани паралелно и поврзани со спојка. Силата се испраќа на сите четири тркала преку модифициран осумстепен типтроник менувач. Моделот во оваа верзија забрзува од 0 до 100 km/h за 7,1 секунди. Само на електричниот мотор, движејќи се со постојана брзина од околу 60 км на час, можете да возите околу три километри. Ова не е многу, но можеби е доволно за шопинг патување до најблискиот пазар. Интересно е тоа што кога се приближувате до овој супермаркет, можете да забрзате до 100 km/h користејќи само електрони, што е добар резултат. Просечната потрошувачка на гориво на 100 km е помала од 7 литри.

Ова е теорија. Но, во пракса? Со овој модел извозев и неколку десетици километри. Да бидам искрен, тој не ме убеди во себе, и навистина. Тишината по вклучувањето на автомобилот е секако интересна појава, но не трае многу долго - момент по стартот се слуша брмчење на моторот со внатрешно согорување. Двојниот погон работи добро со автомобилот без оглед на брзината на моторот, но ако сакате динамично да возите со полна моќност, потрошувачката на гориво е заканувачки над 12 литри. Зошто да купите хибрид? Можеби вози само на електрони во EV режим? Го пробав и по неколку километри потрошувачката на гориво падна од 12 на 7 литри, но какво патување беше... Секако не е достоен за најскапиот модел што се нуди!

Скапоцен камен во круната - SQ5 TDI

Audi стана љубоморен на идејата на BMW за M550xd (т.е. употреба на дизел мотор во спортската варијанта на BMW Серија 5) и го воведува скапоцен камен во круната на моторот Q5: SQ5 TDI. Ова е првиот Model S со дизел мотор, така што имаме работа со суптилен пробив. Моторот 3.0 TDI е опремен со два турбополначи поврзани во серија, кои развиваат моќност од 313 КС. и импресивен вртежен момент од 650 Nm. Со овој модел, забрзувањето од 0 до 100 km/h е способно да им донесе бела треска на многу сопственици на спортски автомобили - 5,1 секунди е едноставно сензационален резултат. Максималната брзина е ограничена на 250 km/h, а просечната потрошувачка на дизел гориво на 100 km се очекува да биде 7,2 литри. Автомобилот има суспензија спуштена за 30 mm и огромни бандажи од 20 инчи. Уште поголеми тркала од 21 инчи се подготвени за познавачите.

Можев да ја пробам оваа верзија и додека возам. Ќе го кажам ова - со овој мотор во Audi Q5 има толку многу тестостерон што е многу, многу тешко мирно да се вози овој автомобил и бара навистина силна волја. Првото нешто што треба да го забележите е фантастичниот звук на моторот V6 TDI - кога додавате гас, тој пржи како чист спортски мотор, а исто така ви дава искуство во возењето. Верзијата SQ5, исто така, е значително поцврста и се свртува како спортски седан. Покрај тоа, изгледот е пријатен за око - перките на решетката се одвоени хоризонтално, а одзади има четири издувна цевка. Автомобилот е достоен за препорака, особено затоа што троши не толку многу гориво - резултатот од тестот е 9 литри.

Засега нарачките за оваа верзија се прифаќаат само во Германија, а продажбата на овој модел во Полска ќе започне дури за шест месеци, но ве уверувам - чекањето вреди. Освен ако Audi не не собори со некоја апсурдна цена. Ајде да видиме.

И уште некои технички факти

Четирицилиндричните агрегати имаат шест-брзински мануелен менувач, додека шестцилиндричните S-tronic мотори имаат стандарден S-tronic со седум степени. Меѓутоа, ако сакаме да ја имаме оваа кутија на послаб мотор - нема проблем, ќе ја избереме од листата на дополнителна опрема. По барање, Audi може да инсталира и осум-брзински типтроник менувач што е стандарден во 3.0-литарскиот TFSI.

Погонот Quattro е инсталиран на речиси целата гама Q5. Само најслабиот дизел има погон на предни тркала, па и за доплата нема да го работиме со погон на сите тркала.

Повеќето верзии на моделот Q5 стандардно доаѓаат со алуминиумски тркала од 18 инчи, но за пребирливите се подготвени дури и тркала од 21 инчи, кои во комбинација со спортската суспензија во варијантата S-line, на овој автомобил ќе му дадат многу спортски карактеристики.

Ќе земеме фрижидер

Меѓутоа, понекогаш го користиме автомобилот не за трки, туку за многу приземен транспорт на пословичен фрижидер. Дали Audi Q5 ќе помогне тука? Со меѓуоскино растојание од 2,81 метри, Q5 има многу простор и за патниците и за багажот. Потпирачите за грб на задните седишта може да се поместуваат или целосно да се преклопат, зголемувајќи го багажниот простор од 540 литри на 1560. Опцијата вклучува и интересни додатоци како што се шински систем во багажникот, душек за капење, капак за преклопеното задно седиште или електрично затворен капак. Сопствениците на каравани исто така ќе бидат воодушевени, бидејќи дозволената тежина на влечена приколка е до 2,4 тони.

Колку ќе платиме за новата верзија?

Новата верзија на Audi Q5 малку поскапе. Ценовникот започнува од 134 PLN за верзијата 800 TDI 2.0 KM. Помоќната верзија на Quattro чини 134 PLN. Верзијата 158 TFSI Quattro чини 100 PLN. Врвниот бензински мотор 2.0 TFSI Quattro 173 KM чини 200 PLN, додека 3.0 TDI Quattro чини 272 PLN. Најскапиот е ... хибрид - 211 PLN. Засега нема ценовник за SQ200 - мислам дека вреди да се чека околу шест месеци, но дефинитивно ќе победи се што напишав погоре.

Сумирање

Audi Q5 е успешен модел од самиот почеток, а по промените повторно блеска со свежина. Тоа е добра алтернатива за неодлучните луѓе кои не знаат дали сакаат семеен автомобил, караван, спортски автомобил или лимузина. Тоа е исто така многу добар компромис помеѓу обемниот Q7 и тесниот Q3. И затоа е добро прифатен на пазарот и е најпопуларниот Audi во Полска.

А каде се сите оние кои се сомневаат кои велеа дека теренците ќе умрат од природна смрт? Ќелави момци?!