Елегантен и моќен – Citroen C4 2.0 HDI

Втората генерација на Citroà базирана на C4 дебитираше во 2010 година. Елегантното и добро опремено компактно комбе ја покажа својата најдобра страна. Освен неговите естетски квалитети, C4 има и практичен и простран ентериер.

Сепак, борбата за клиент не е лесна. Курсот во сегментот C станува се порамномерен, а купувачите имаат многу да изберат - само споменете ги моделите A3, Astra, Auris, Bravo, cee'd, Civic, Golf, i30, Focus, Giulietta, Megane и Octavia. ..

Еден поглед на масивното тело на C4 и висококвалитетните материјали во кабината ќе го убедат посетителот на салонот на Citro’ дека деновите на полупечени или чудни автомобили од Франција се минато. минатото.

На новиот C4 му недостигаа LCD индикаторите во центарот на контролната табла и воланот со фиксиран централен дел, карактеристичен за неговиот претходник. Телото порасна и ги изгуби стилските ексцеси. Верзијата со 3 врати, која не беше особено успешна, исто така беше напуштена.

Каросеријата од 4,33 метри со меѓуоскино растојание од 2,6 метри овозможи да се дизајнира пространа внатрешност. Дизајнерскиот тим јасно се фокусираше на предниот дел на кабината. Многу удобни столчиња со функција за масажа на лумбален 'рбет и потпирачи за глава прилагодливи во две рамнини. Јасната контура може да укаже дека седиштата обезбедуваат добра поддршка за телото при динамично свиоци. Сепак, тоа не е. Страните на столовите се полни со мек сунѓер. Има многу простор во задниот дел, особено во нозете, иако луѓето високи над 1,8 метри ќе увидат дека нема доволно простор за главата.

Багажникот не дава причина за жалење. Обратно. 408 литри или 380 литри за C4 опремен со сабвуфер е една од најдобрите бројки за компактен автомобил. Подеднакво важно е сувите фигури да бидат проследени со функционалноста на каросеријата која има правилен облик и многу рачки, куки и ленти за прицврстување. Кога ќе се преклопат грбот, веќе не е розево. Багажникот се крева во просек до 1183 литри, а преклопениот потпирач за грб формира праг.

Внатрешноста на C4 е вистински рај за љубителите на електронските гаџети. Сопственикот на автомобилот може да го смени звукот на индикаторите за насока и сигналот за одврзани безбедносни појаси, тапетите на компјутерскиот екран на одборот, како и бојата на позадинското осветлување на таблата со индикатори - посебно за внатрешноста на штитовите и нивната скала. . Овој тип на функција не може да се најде во други компакти. На одборот на C4 може да има и WiFi модул, фенерче што служи како светилка за осветлување на багажникот и приклучок од 230 V - за жал, неговата форма нема да дозволи инсталирање на многу лаптопи.

Жално е што Французите посветуваат помалку внимание на ергономијата. Менијата за навигација и аудио не се интуитивни за работа. Контролните копчиња за греење на седиштата се наоѓаат на страните на седиштата, што го отежнува контролирањето на избраното ниво на греење. Присуството на десетина копчиња и четири ролери на воланот исто така бара малку навикнување.

Срцето на тестираниот C4 беше турбодизелот 2.0 HDI во верзијата со 150 КС. при 3750 вртежи во минута и 340 Nm при 2000 вртежи во минута. Дури и ладен мотор работи тивко и ефикасно. Ако ги одржувате вртежите под 1500 вртежи во минута при стартување, моторот ќе покаже момент на немоќ пред да експлодира со огромен вртежен момент. При 3500 вртежи во минута, време е за поместување и... Citroà «n повторно ги притиска возачот и патниците во задниот дел на удобните седишта. Тоа е навистина мрзлив автомобил, од 8,6-XNUMX милји на час за XNUMX секунди. Меѓутоа, менувачот што го кочи побрзото менување на брзините не потсетува дека немаме работа со вистински спортист.

C4 добива поени благодарение на добриот одговор на моторот во текот на целиот опсег на вртежи и разумната потрошувачка на гориво. Во град 2.0 HDI троши 8-9 l/100 km. Брзото возење на километри надвор од населени места дава резултат од 5,5-6,0 l/100km. Во случај на намалена динамика и често активирање на контролата на патувањето, можете да сметате на помалку од 5 l/100 km. Големиот волумен на резервоарот (60 l) го прави сопственикот на C4 со HDI мотор редок гостин на бензинските пумпи. На една бензинска пумпа можете да патувате повеќе од 1000 km.

За жал, шасијата не може да биде во чекор со моторот. Автомобилот доби тркала со потребната големина 225/45 R17, но мекото подесување на шасијата брзо ги обесхрабрува свиоците. За време на острите маневри, C4 многу се тркала и подуправува, а серво воланот го отежнува чувството на реакција на автомобилот. Компензацијата е висока удобност при возењето, која дури и гуми со низок профил не можат да ја ограничат. Шасијата најлошо ги филтрира кратките нерамнини.

Очигледно, карактеристиките на шасијата не се случајни. Во 2009 година, понудата на Citroà беше проширена за да ја вклучи гамата DS, низа впечатливи и добро опремени премиум модели со тркала со голем дијаметар и засилена суспензија. Основните модели, означени со C, играат улога на удобни и практични автомобили за купувачи од сите возрасти.

За Citroà «C4» с двигателем 2.0 HDI в версии Exclusive придется заплатить 89,4 тысячи злотых. позади,. Конкурентные компакты можно купить дешевле, но после выравнивания комплектации обычно оказывается, что предложение Citroën привлекательно. C4 Exclusive получает в стандартной комплектации, среди прочего Двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, даже передние массажные кресла и розетка 230В в центральном бардачке. Тестируемый экземпляр был оснащен подогревом сидений, панорамной крышей и пакетами «Безопасность» (биксеноновые фары и система контроля слепых зон) и «Navi» (навигация и комплект Denon HiFi), что увеличило цену до более чем 100 злотых. Конечно, это стартовая стоимость, так как еще можно рассчитывать на привлекательные скидки и специальные предложения в салонах французского бренда.