Здраво убавице! – Alfa Romeo MiTo
За време на тестот на MiTo, се сетив на прекрасните и безгрижни години од мојата младост, кога најважните работи во автомобилот за секој од нас беа: добра аудио опрема, кул изглед и малку простор во багажникот. Доволно место за мала скара и неколку додатоци за печење. Сè друго ни беше неважно како должината на опашката на платика од средниот тек на Висла. Штета што тогаш не се произведуваше MiTo.
Кога размислував за жолтото MiTo што ме чека на паркингот, имав измешани чувства. Не само што автомобилот ми изгледаше многу женствено, туку и оваа боја - бакнежите од претерано грижливи мажи во соседните автомобили се загарантирани! Решив да го разгледам одблизу MiTo, бидејќи на толку брз поглед на улица секогаш ми изгледаше пластично и не е особено интересно. Овој мал хечбек победува на повнимателна проверка, но чувствувам дека истиот MiTo во досадна црна боја, без толку убави бандажи, не би ми донесе насмевка на лицето. MiTo е направен по моделот на 8C Competizione и сличноста со тој суперавтомобил е непогрешлива. Карактеристични фарови, масивен браник со прекрасно Скудето, кое е симбол на Alfa Romeo - сè совршено се вклопува. Што се однесува до дизајнот, Италијанците уште еднаш покажаа за што се способни.
Отворајќи ја долгата, елегантна врата без рамка, гледам внатре. Хм, не толку лошо, но очекував... па што? Водни млазови? Можеби не, но нешто повеќе. Не велам дека е лошо или грдо, само не е многу оригинално. За среќа, тест верзијата имаше црна, тврда пластика, како и мек материјал сличен на јаглеродни влакна. Спортските педали и прекинувачот за режим на возење со хром ДНК изгледаат добро, а кожената облога на седиштата е пријатна на допир - никој не ја поштеди. Сето ова и дава на ентериерот спортски изглед, а бесмислениот волан, како во комбе за испорака, повеќе не изгледа толку спортски. Накратко, MiTo, бескомпромисна однадвор и не толку бескомпромисна одвнатре. Освен изгледот, вклопувањето на пластиката е на прилично добро ниво - не се слушаат непријатни звуци на крцкање во ушите при возење.
Откако ги заситив очите со изгледот на MiTo, решив да тргнам на патот. Мислев дека би било добра идеја да го поврзам мојот телефон со звучник. Ова обично трае околу 30 секунди на тест автомобил. Обично тоа не значи дека секогаш е - додека Алфа со системот Blue&Me од Microsoft е на прво место во однос на изгубеното време на него. Па, морав да го користам упатството за употреба бидејќи не можев да сфатам како да направам нешто толку едноставно како спарување телефон. Исто така, не знам зошто, по поврзувањето, овој супер систем не презема музика од телефонот. Бил зошто? Овие две грешки, сепак, не можат да го расипат доброто искуство со користење на мултимедија и навигација, бидејќи тие работат (откако ќе се конфигурираат) без проблеми, а звуците што произлегуваат од звучниците BOSE се пријатни за уво.
Ајде да одиме на! Го оживувам моторот MultiAir со 135 КС. волумен 1.4 ТБ. MultiAir е систем чија суштина е воведување на правилна количина на масло помеѓу доводниот вентил и камерите на брегаста осовина. Сето ова се прави преку електромагнетниот вентил, чие отворање и затворање под компјутерска контрола ви овозможува да ја зголемите моќноста и вртежниот момент на моторот, како и да ја намалите потрошувачката на гориво и, како резултат на тоа, емисиите на CO2. Теоријата е убава, но како функционира во пракса? Моторот, поврзан со 6-брзински TCT менувач, е одличен за возење бидејќи забрзува до 8,2 km/h за 100 секунди. За ова помага вртежниот момент од 230 Nm достапен од 1750 вртежи во минута. Да, тоа не е ракета, но сосема е доволна за динамично возење низ градот. Само треба да запомните дека во однос на брзината и мазноста на работа, менувачот TST е далеку од пронајдокот наречен DSG. Исто така, кога станува збор за градската потрошувачка на гориво, MiTo не е светски шампион. 9 или дури 10 литри на секои 100 поминати километри, со вклучен систем Start&Stop, е малку многу. На пат изгледа многу подобро, иако немав шанси да се доближам до 4,5 l/100 km декларирани од производителот. При возење по автопат со константна брзина од 120 km/h, потрошувачката на гориво варира од 6 до 7 литри. Можеби тоа се должи на силниот ветер што дуваше по патот.
Комбинацијата на менувач и мотор е надополнета со систем со мистериозното име на ДНК за оние кои студираат медицина, ве предупредувам дека има малку заедничко со деоксирибонуклеинската киселина. ДНК има 3 поставки за преференци за возење: Динамично, Нормално и Сите временски услови. Во зависност од избраниот режим, управувањето станува повеќе или помалку цврсто и педалата за гас повеќе или помалку реагира на притисокот на нашата нога. Признавам, навистина можете да ја почувствувате разликата во однесувањето на автомобилот откако ќе го промените режимот.
MiTo се однесува многу самоуверено на патот, а удобната положба за возење е погодна за долги патувања. Возејќи 350 километри без запирање, излегов од автомобилот не особено уморен. Автомобилот, иако мал, работи како конец и при максимална брзина на автопат. Задниот дел почнува да се извртува малку нервозно при сопирање при итен случај, но тоа можете да го почувствувате само во првиот момент по притискање на педалата на сопирачката. Звучната изолација на кабината е доста добра - патниците не мора да си викаат додека возат. Едно нешто што толку многу ми се допадна за време на возењето што сакам да го споменам се надворешните ретровизори, чија сина нијанса навистина ми се допаѓа - изненадувачки е што не ги користат сите производители на автомобили.
Alfa Romeo MiTo, несомненно, неординарный автомобиль. Он визуально привлекателен, прост в управлении и красиво представлен на парковке. К сожалению, у него есть один недостаток – из-за цены он не для всех. Тестовая версия стоит около 110 злотых, что, на мой взгляд, немного преувеличено, но ведь давно известно, что Альфу покупают сердцем, а не разумом.
