За моторите од серијата К на Mazda

Серијата K од Mazda се V-мотори со опсег од зафатнина од 1,8 до 2,5 литри.

Развивачите на оваа линија на мотори си поставија цел да дизајнираат енергетска единица која ќе се карактеризира со високи перформанси, обезбедувајќи добро забрзување, а притоа има ниска потрошувачка на гориво и исполнување на сите барања за безбедност на животната средина.

Покрај тоа, беше одлучено да се опреми моторите од серијата К со пријатен звук што ја опишува целосната моќ на срцето на автомобилот.

Моторите од серијата К на Mazda беа произведени од 1991 до 2002 година. Оваа линија ги вклучува следните модификации на мотори:

1. К8;
2. КФ;
3. KJ-ЗЕМЈА;
4. KL;

Сите мотори од претставената серија имаат верзија во облик на V со агол на наклон на главите на цилиндрите од 60 степени. Самиот блок беше направен од алуминиум, а главата на цилиндерот вклучуваше две брегасти вратила. Моторите од серијата К како резултат на таков дизајн, според програмерите, требало да ги имаат следните предности:

1. Ниска потрошувачка на гориво со ниски емисии на штетни материи во атмосферата;
2. Одлична динамика на забрзување, придружена со пријатен звук на моторот;
3. И покрај фактот дека тие имаат дизајн во облик на V со шест цилиндри, моторите од оваа серија требаше да бидат најлесните и најкомпактни во својата класа;
4. Поседуваат високи стапки на сила и издржливост дури и при зголемени оптоварувања.

Подолу е комората за согорување "Pentroof", која е опремена со целата палета на мотори од серијата К:

Модификации на моторот од серијата К

K8 - е најмалиот енергетски агрегат од оваа серија и во исто време првиот мотор што беше инсталиран на сериски автомобил. Капацитетот на моторот е 1,8 литри (1845 см³). Неговиот дизајн вклучува 4 вентили по цилиндар, како и следниве системи:

1. DOHC е систем кој се состои од две брегасти вратила сместени во главите на цилиндрите. Едното вратило е одговорно за работата на доводните вентили, а втората за издувните гасови;
2. VRIS е систем кој ја менува должината на доводниот колектор. Тоа ви овозможува да ги оптимизирате моќноста и вртежниот момент, како и да ја подобрите ефикасноста на горивото.

Принципот на работа на системот VRIS е прикажан на следната слика:

Произведени се две конфигурации на овој мотор - американскиот (K8-DE), кој произведува 130 КС. и јапонски (K8-ZE) за 135 КС

KF- моторот на овој модел има волумен од 2,0 литри (1995 см³) и беше произведен во неколку верзии. Верзијата KF-DE, според различни тестови за моќност, имаше од 140 до 144 КС. Но, неговиот јапонски колега KF-ZE имаше на располагање 160-170 КС.

КЈ-ЗЕМ - оваа енергетска единица, со зафатнина од 2,3 литри, некогаш се сметаше за една од најиновативните меѓу сите мотори на Mazda. Ова се случи затоа што тој работеше на принципот на циклусот Милер, чија суштина беше да се користи суперполнач. Тоа придонесе за поефикасен однос на компресија, што овозможи значително да се зголеми излезната моќност на овој шестцилиндричен V-twin мотор. Самиот компресор е направен во форма на систем со две завртки што го контролира засилувањето. Сето ова му овозможи на моторот, со работен волумен од 2,3 литри, да произведе моќност од 217 КС и вртежен момент од 280 N * m. KJ-ZEM со право беше вклучен во листата на најдобри мотори за 1995 - 1998 година.

KL - семејството на мотори од оваа серија имаше работен волумен од 2,5 литри (2497 см³). Постојат само три варијации на оваа енергетска единица - јапонската верзија на KL-ZE, која има 200 КС; Американски KL-DE, кој е светска верзија и поседува од 164 до 174 КС. Покрај тоа, надвор од Соединетите држави, беше произведена верзијата KL-03, која беше инсталирана на Ford Probes. Вреди да се напомене дека во 1998 година, на Mazda 626 беше претставена подобрена верзија на KL, наречена KL-G4. Системот за вшмукување беше изменет, за намалување на ротирачката маса беше употребено леано коленесто вратило, а за прв пат беше употребен калем за палење од Ford EDIS.

Подолу е пресечен дијаграм на моторот KL:

За повикување! Серијата на мотори KL беше опремена со системот VRIS, кој програмерите го сметаа за најважна технологија на новата генерација. Нејзината суштина беше дека обемот и должината на резонантната комора во издувниот колектор се променија поради ротационите вентили. Ова овозможи да се постигне најоптималниот сооднос на моќност и вртежен момент при која било брзина на моторот!

Основные характеристики

За повеќе информации и максимална погодност, сите најважни карактеристики на семејството на мотори од серијата К се сумирани во табелата подолу:

K8	KF	КЈ-ЗЕМ	KL
Тип	4-тактен, бензин	4-тактен, бензин	4-тактен, бензин	4-тактен, бензин
Волумен	1845 cm3	1995 cm3	2254 см 3	2497 cm3
Дијаметар и удар на клипот, мм	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Механизам на вентил	DOHC управувано со појас	DOHC управувано со појас	DOHC управувано со појас	DOHC управувано со појас
Број на вентили	4	4	4	4
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Сооднос на компресија	9.2	9.5	10	9.2
Максимална моќност, HP / вртежи. мин	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Максимален вртежен момент, N * m / вртежи. мин	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Вкупни димензии (должина x ширина x висина), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Користено гориво	АИ-95	АИ-98	АИ-98	АИ-98

Исто така, треба да се додаде дека ресурсите на моторите во серијата К се различни и зависат од волуменот, како и од присуството на турбополнач. Така, на пример, приближниот ресурс на моделот К8 ќе биде 250-300 илјади км. Одржливоста на моторите KF може да достигне 400 илјади километри, но ситуацијата со KJ-ZEM е малку поинаква.

Овој мотор е опремен со турбополнач, кој ги зголемува перформансите на моќноста, додека ја жртвува неговата сигурност. Затоа, нејзината километража е околу 150-200 илјади км. Ако зборуваме за KL-мотори, тогаш нивната резерва на ресурси достигнува 500 илјади км.

За повикување! Секој мотор има свој сериски број, вклучувајќи ја и серијата К од Mazda. Кај овие мотори со внатрешно согорување во сите негови модификации, информациите за бројот се поставуваат на посебна платформа, која се наоѓа на десната страна на моторот, поблиску до палетата. Треба да се напомене дека серискиот број на моторот може да се дуплира и на една од главите на цилиндерот, на дното на совозачката врата, под шофершајбната. Се зависи од марката на автомобилот!

Автомобили на кои беа инсталирани мотори од серијата К

Списокот на автомобили кои беа опремени со оваа линија на мотори е сумиран во следната табела:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
КЈ-ЗЕМ	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Предности и недостатоци на моторите од серијата К

Во споредба со претходните линии на мотори, оваа серија има голем број иновативни достигнувања, кои вклучуваат промени во коморите за согорување, системите за довод и издувни гасови, електронска контрола, зголемена доверливост и намалување на бучавата.

Покрај тоа, програмерите успеаја да постигнат одлична динамика на забрзување со релативно ниска потрошувачка на гориво и ниски емисии на штетни материи во атмосферата. Можеби единствениот значаен недостаток, како и кај повеќето мотори со V-форма, е зголемената потрошувачка на масло.

Внимание! Јапонските мотори, вклучувајќи ги и оние на Mazda, се одликуваат со нивната сигурност и издржливост. Со навремено одржување и избор на висококвалитетни потрошни материјали за моторот, сопственикот можеби нема да се соочи со поправка на оваа автомобилска единица!