Нулта одржување: потребно или не? Осврти и совети
содржина
Живееме во современи економски услови. Продавачот на кој било производ или услуга, било да е тоа стартно пакување, нов фрижидер или возило, е заинтересиран да извлече што е можно поголема корист од купувачот. Оттука доаѓаат сите оние непотребни услуги што ни ги наметнуваат мобилните оператори, интернет провајдерите или продавачите на апарати за домаќинство.
Кога станува збор за автомобилите, при купување на нов автомобил, менаџерот ќе инсистира на потребата да се подложи на таканареченото нула или средно одржување. Дали е потребно нула одржување? Ова прашање предизвикува многу контроверзии, па ајде да се обидеме да го разбереме подетално.
Нулта регулатива за одржување и одржување
Во сервисната картичка на секој автомобил, производителот јасно покажува колку често мора да се врши задолжително одржување и каква работа се изведува. Според прописите на производителот, TO1 обично се изведува со километража од 7 до 20 илјади километри и најмалку еднаш годишно. Во картичката нема посебна линија за нула одржување.
Така, нула или средно одржување е технички преглед на возило, кој се врши надвор од прописите предвидени од производителот. Нулта одржување не е задолжително. И ако менаџерот ве притисне, кажувајќи ви дека фабричкото масло содржи многу метални честички, а управувачот или деловите на моторот може да се деформираат за време на процесот на мелење, можете да побарате од него да ви го покаже распоредот за одржување со средно одржување во сервисната книга или на веб-страницата на автомобилската компанија. Тој едноставно нема да биде таму.
Односно, среден технички преглед, кој, во зависност од моделот и застапништвото на автомобили, чини меѓу 5 и 8 илјади рубли, не е обезбеден од автомобилската компанија. Друго прашање е дали е неопходно да се изврши целосна дијагноза ако автомобилот е практично нов и има поминато само 1-5 илјади км?
Логиката налага дека одговорот зависи од моделот на вашиот автомобил, земјата на склопување и условите за работа. За време на средно одржување се врши следната работа:
- замена на моторното масло и филтрите за масло;
- мерење на нивото на маслото и проверка на неговиот квалитет во автоматскиот менувач;
- дијагностика на шасијата за да се идентификуваат можни оштетувања и деформации;
- проверка на нивото на антифриз и DOT 4 (течност за сопирачките);
- дијагностика на електрична опрема.
Дали треба да се согласам со средно одржување?
Се разбира, кога станува збор за возилата произведени од AvtoVAZ или Народна Република Кина, сопствениците се соочуваат со истекување на масло или течност за ладење дури и со мала километража. Соодветно на тоа, средното одржување ќе помогне да се открие можен дефект навреме и да се елиминира навремено.
Сосема друга работа е ако сте купиле автомобили од Шкода, Тојота, Рено, Хјундаи итн. Според прописите, со помината километража од 15-20 илјади км или по една година работа, се спроведува следниот сет на дијагностички мерки како дел од TO1:
- проверка на ефикасноста на сопирањето, мерење на абење на перничињата на сопирачките;
- менување на моторното масло и филтри;
- електрична проверка - батерија, систем за палење, генератор, стартер, авто оптика;
- работа за дијагностичко прилагодување - погонски ремени, педали за сопирачки, педали за спојката, рачна сопирачка итн.;
- прилагодување на држачите на моторот, управувачките шипки, суспензијата и шасијата воопшто.
Како што може да се види од списокот, повеќето дела се дуплираат едни со други. Секако, дополнителната дијагностика никогаш не е излишна. Подобро е веднаш да го откриете проблемот отколку подоцна да издвоите неколку десетици илјади за да купите и инсталирате нов генератор или пумпа за гориво. Меѓутоа, кога станува збор за производи од водечки автомобилски компании, Mercedes-Benz или Toyota подлежат на многу строга контрола на квалитетот. Затоа, дефектите во првите неколку месеци од работењето се исклучително ретки. И во повеќето случаи, тие се предизвикани по вина на самиот сопственик на автомобилот.
Што советуваат експертите
Ако сте подготвени да издвоите 5-10 илјади рубли од вашиот џеб за да поминете техничка дијагностика што не ја обезбедува производителот, тоа е ваша работа. Но, пред сè, треба да се фокусирате на следниве фактори:
- услови за работа на возилото;
- квалитетот на површината на патот;
- стабилност на моторните системи и возилото како целина;
- индивидуален стил на возење.
На пример, на „стрмните“ руски патишта, доволно е да пропуштите дупка или удар неколку пати за да се појават мали деформации на дното. Како што напишавме претходно на vodi.su, палењето на моторот на ладно е еквивалентно на возење 500-600 километри. На ова додадете го не секогаш високиот квалитет на горивото на локалните бензински пумпи. Доаѓаме до заклучок дека ако брзиномерот покаже километража од 5 илјади километри, всушност автомобилот може да биде во позапуштена состојба, како да патувал два или три пати повеќе. Во овој случај, нула одржување дефинитивно нема да биде излишно.
Ако управувате со автомобилот во нормални услови, на мазни патишта, наполнете гориво на докажани станици, а во исто време сте купиле не буџетски автомобил, туку поскап. Ова значи дека веројатно нема да ви треба нула одржување и може да го одбиете.
Се вчитува
