Новото Renault Zoe – Преглед на Ниланд [YouTube]

Иако автомобилските новинари штотуку се запознаваат со новиот Renault Zoe ZE 50, избраните дилери на Renault веќе имаа можност да го претстават моделот на [потенцијалните] клиенти. Тој беше меѓу нив сигурен Бјорн Ниланд, кој темелно го тестираше автомобилот. Еве го неговиот преглед за 2020 kWh Renault Zoe (52) во нашиот синопсис.

Пред да преминеме на основаноста, да се потсетиме за каков автомобил ќе зборуваме.

Renault Zoe ZE 50 - спецификации

Renault Zoe е автомобил од Б-сегментот, така што директно им конкурира на Opel Corsa-e, BMW i3 или Peugeot e-208. Втората генерација на моделот, означена како Renault Zoe ZE 50, е ​​опремена со Батерија 52 kWh (корисен капацитет), т.е. повеќе од конкурентите. Автомобилот има и погон на предните тркала. Мотор R135 100 kW (136 КС, но производителот вели 135 КС) и декларираниот WLTP од 395 км, што треба да се преведе во приближно 330-340 километри во реален опсег.

Моќта на полнење изгледа послаба бидејќи е само 50 kW во директна струја (DC), но имаме и можност да користиме до 22 kW во наизменична струја (AC). Ниту еден друг автомобил што се продава денес не дозволува оваа моќ да се црпи од конвенционален полнач.

Преглед на Renault Zoe ZE 50 – вистинскиот детал

Renault Zoe во тестираниот youtuber имаше нова црвена боја и беше опремен со PureVision целосно LED фарови.

Приклучокот за полнење сè уште беше под симболот на Renault на предната страна. За разлика од Kia e-Niro или Hyundai Kona Electric, тој е опремен со издржлива гумена заптивка - ова можеби е решено по жалбите на норвешките купувачи на автомобили Hyundai-Kia, чии врати беа покриени со снег, мраз и замрзнати до каросеријата. . Тие мораа да бидат силно прислушувани за да може автомобилот да се наполни.

Renault Zoe (2020) за прв пат во историјата на моделот е опремен со CCS порта за полнење. Старите генерации на автомобили - Zoe и Zoe ZE 40 - имаа само штекер од тип 2 (минус двете најдебели иглички на дното) и поддржуваа до 22/43 kW со полнење со наизменична струја (в) Бјорн Ниланд / YouTube

Внатрешноста на автомобилот се уште е покриена со тврда пластика, но дел од површината е покриена со дополнителна ткаенина, која е убава за гледање и прилично мека на допир. Ова е добар потег: многу од нашите Читатели, потенцијални купувачи на претходната генерација на Renault Zoe, рекоа дека се заплашени од внатрешниот изглед и чувството на евтина пластика, што е прилично силно во спротивност со фактот дека автомобилот треба да биде плати околу 140 PLN.

Во предниот дел има доволно простор за лице со висина од 1,8-1,85 метри. За повисоки луѓе, исто така е погодно за местење на седиштето (без електрично прилагодување, само рачно), но потоа ќе биде цврсто зад нив.

Луѓе повисоки од 180 см не треба да седат на задното седиште бидејќи ќе се чувствуваат стегнати во тесни услови:

Екранот внатре е поставен вертикално - т.е. Tesla Model S / X стил - и видеото покажува дека овој аранжман функционира. Интерфејсот е брз и мапата реагира со мало задоцнување, што е навистина големо достигнување во споредба со остатокот од автомобилскиот свет. Сепак, сите операции, вклучително и пребарувањето локација или повторното пресметување на маршрутата, се одложени.

Огромен плус е опсегот на „облакот“ со едно полнење, што се чини дека го зема предвид теренот и присуството на патишта. Недостаток е тоа што за време на Nyland тестот, екранот се замрзнува (замрзнува) без причина кога се обидувате да се движите до избраната точка.

На вашето прво патување Renault Zoe ZE 50, 85 проценти наполнето, има автономија од 299 километри. Ова би значело дека 100 отсто од капацитетот на батеријата треба да ви овозможи да возите околу 350 километри - со одреден оптимизам во алгоритмите на автомобилот, оваа бројка многу добро се согласува со пресметките на почетокот на статијата.

Во режимот B (заштеда на енергија), автомобилот забрзува прилично бавно, но регенеративното сопирање не е премногу силно, што малку го изненади Бјорн Ниланд, бидејќи очекуваше посилно закрепнување. Мерачот покажува дека Зое генерира максимална моќност од -20 kW од тркалата. Само кога батеријата е повеќе испразнета, враќањето достигнува -30 kW, а по притискање на педалата на сопирачката - речиси -50 kW (според мерачот: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 нема активна темпомат, која би можела да ја прилагоди брзината на возилото врз основа на возилата напред. Ова е мало изненадување, со оглед на ветувањата дадени при претставувањето на Renault Symbioz. Возилото е опремено со систем за задржување лента, но тоа предизвикува возилото да „отскокнува“ од страничните линии.

Кога возам „Се обидувам да задржам 120 км на час“, односно при брзини на автопат, имајќи извозено 99,3 км, автомобилот троши 50 проценти од складираната енергија (67-> 17 проценти). По застанувањето, потрошувачката наведена од возилото беше 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Тоа значи дека целосно наполнета батерија треба да може да помине околу 200-250 километри со брзини на автопат.

По поврзувањето на станицата за полнење Ionita, вентилаторите во одреден момент беа активирани. Ниланд заклучи дека батериите се ладат со воздушно ладење, па можеме да заклучиме дека ништо не е сменето од претходната генерација. Да потсетиме: стариот Renault Zoe ZE 40 користеше активно ладење со присилна циркулација на воздухот, а во системот за климатизација беше вклучен и дополнителен ладилник за воздух. Како резултат на тоа, беше можно да се постигне пониска (или повисока) температура во внатрешноста на батеријата отколку надвор.

> Како се ладат батериите во електричните возила? [СПИСОК НА МОДЕЛИ]

При брзо возење е доста гласно, но на пат автомобилот се чувствува постабилен од BMW i3. Впрочем, BMW i3 над одредена брзина - што веројатно никој нема да го реши поради фактот што опсегот е намален во очите - е чувствителен на странични налети на воздух, на пример, предизвикани од автомобили што поминуваат. Тркалезната форма на Зое јасно го штити автомобилот од такви нервозни потреси.

Вреди да се погледне целиот преглед на Renault Zoe ZE 50:

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: Бјорн Ниланд има сметка на Patreon (ТУКА) и мислиме дека вреди да го поддржиме со мала донација. Норвежанецот се одликува со вистински новинарски пристап и доверливост, не воодушевува со тоа што повеќе сака да ја прегледа колата, а не на пример да вечера (имаме исто;). Според наше мислење, ова многу позитивна промена во споредба со сите задоволни претставници на автомобилските медиуми.

Ова може да ве интересира: