Новата Ford Fiesta е надвор од вообичаената патека

Тука нема револуција, ако некому му се допаѓа актуелната Fiesta, треба да ја прифати новата како посовршено олицетворение - поголема, побезбедна, помодерна и поеколошка.

Fiesta се појави во 1976 година како брз одговор на постарото Polo, но првенствено на растечкиот урбан пазар на хечбек. Успехот беше моментален и до денес се продадени над 16 милиони единици од сите генерации. Колку беа таму? Ford, вклучувајќи ги сите значајни фејслифтови, тврди дека најновата Fiesta треба да ја носи ознаката VIII, Википедија и ја дала ознаката VII, но со оглед на значителните разлики во дизајнот, имаме работа само со петтата генерација .... И токму оваа терминологија мора да се придржуваме.

Третата генерација на Fiesta од 2002 година не ги исполни очекувањата на клиентите, што резултираше со слаба продажба. Затоа, Ford одлучи дека следната генерација треба да биде многу подобра и поубава. На крајот на краиштата, во 2008 година компанијата ја претстави најдобрата Fiesta досега, која, покрај одличната продажба, е и во првите редови на сегментот, вкл. во категоријата изведба. На инженерите кои имаат задача да изградат наследник на саканиот и почитуван модел им е тешко, бидејќи очекувањата од нивната работа се многу големи.

Што се смени?

Иако следните генерации на автомобили веќе не растат на патиштата, овде имаме работа со значително поголема каросерија. Петтата генерација е повеќе од 7 cm подолга (404 cm), 1,2 cm поширока (173,4 cm) и исто толку пократка (148,3 cm) од сегашната. Меѓуоскиното растојание е 249,3 cm, што е зголемување за само 0,4 cm. Сепак, Ford вели дека има 1,6 cm повеќе простор за нозете на задното седиште. Сè уште не го знаеме официјалниот капацитет на багажникот, но во пракса изгледа прилично простран.

Во однос на дизајнот, Форд беше многу конзервативен. Обликот на каросеријата, со карактеристичната линија на странични прозорци, потсетува на претходникот, иако секако има и нови елементи. Предниот дел на малиот Ford сега наликува на поголемиот Focus, линијата на фаровите е помалку рафинирана, но ефектот е доста успешен. Назад работите се малку поинакви, каде веднаш забележуваме нов концепт. Високо поставените лампиони кои се белег на сегашната Fiesta се напуштени и поместени пониско. Како резултат на тоа, според мое мислење, автомобилот го загуби својот карактер и лесно може да се помеша со другите модели на марката, како што е B-Max.

Комплетна новина е поделбата на понудата на Fiesta на стилски верзии заедно со традиционалните верзии на опрема. Титаниум беше претставник на „мејнстримот“ во времето на презентацијата. Изборот не беше случаен, бидејќи оваа богата опрема сочинува половина од европската продажба на Fiesta. И бидејќи купувачите се подготвени да трошат сè повеќе на градски автомобили, зошто да не им понудите нешто уште поспецијално? Така се роди Fiesta Vignale. Брановидните орнаменти на решетката и даваат специфичен изглед, но за да се нагласи богатата внатрешност, посебни ознаки се појавуваат на предниот браник и на задната врата. Неговата спротивност ќе биде основната верзија на Тренд.

Стилизираните спортски верзии исто така цветаат во Европа. Без разлика кој мотор ќе го избереме, верзијата ST-Line ќе го направи автомобилот поатрактивен. Големи 18-инчни тркала, спојлери, прагови на вратите, крваво црвена боја на краевите и внатрешни влошки во иста шема на бои се најважните моменти на спортската Fiesta. Расниот изглед може да се комбинира со кој било мотор, дури и со основниот.

Fiesta Active е нова во градската гама на Ford. Тоа е и одговор на спецификите на современиот пазар, односно на модата за модели на отворено. Карактеристиките вклучуваат својствени необоени лајсни кои ги штитат лакови и прагови на тркалата, како и зголемено растојание од подлогата. Навистина, дополнителните 13 мм нема да му дадат на автомобилот карактеристики кои ќе му овозможат да ја надмине секоја непроодност, но на љубителите на овој тип возила сигурно ќе им се допадне.

Внатрешноста ги следеше најновите трендови за полесно ракување. Ford го направи ова речиси примерно, оставајќи ги најчесто користените копчиња и копчиња, како што се контрола на јачината на звукот, менување на фреквенцијата/песна и задржување на функционалната табла за климатизација. Веќе познат од другите модели на Ford, SYNC3 ќе обезбеди брза и лесна контрола на медиумите или навигацијата преку 8-инчен екран на допир. Нова карактеристика е соработката помеѓу Ford и брендот B&O што ќе ги снабдува звучните системи за новата Fiesta.

Позицијата на возење е многу удобна, а прилагодливото седиште е ниско. Кутијата за ракавици е зголемена за 20%, во вратата може да се стават шишиња од 0,6 литри, а помеѓу седиштата може да се вметнат поголеми шишиња или поголеми чаши. Сите изложени експонати имаа стаклен покрив, што резултираше со многу значително ограничување на просторот за главата во задниот ред.

Технолошкиот скок може да се види во листата на безбедносни системи и асистенти на возачот. Fiesta сега го поддржува возачот при тргнување по угорница и маневрирање на тесни простори. Новата генерација ќе има се што може да се понуди во автомобил од оваа класа. Списокот на опрема вклучува системи кои ги генерираат најважните предупредувања за судир, вклучително и откривање на пешаци од далечина до 130 метри. Возачот ќе добие поддршка во форма на системи: останување во лента, активно паркирање или читање знаци, а адаптивната контрола на патувањето со функција за ограничување ќе му обезбеди удобност.

Fiesta се потпира на три цилиндри, барем во опсегот на бензински единици. Основниот мотор е 1,1-литарски сличен на еднолитарскиот EcoBoost. Се нарекува Ti-VCT, што значи дека има систем со променлива фаза на часовник. И покрај недостатокот на полнење, може да има 70 или 85 КС, што е одличен резултат за оваа класа на моќност. Двете спецификации ќе бидат споени само со рачен менувач со брзина.

Трицилиндричниот 1.0 EcoBoost мотор треба да биде столбот на продажбата на Fiesta. Како и сегашната генерација, новиот модел ќе биде достапен во три нивоа на моќност: 100, 125 и 140 КС. Сите тие ја испраќаат силата преку шест-брзински мануелен менувач, најслабиот ќе биде достапен и со шестстепен автоматски.

Дизелите не се забораваат. Изворот на енергија на Fiesta ќе остане единицата 1.5 TDCi, но новата верзија значително ќе ја зголеми понудената моќност - на 85 и 120 КС, т.е. за 10 и 25 КС соодветно. Двете верзии ќе работат со шест-брзински мануелен.

Да почекаме уште неколку месеци

Производството ќе се одвива во германската фабрика во Келн, но новата Ford Fiesta се очекува да се појави во салоните до средината на 2017 година. Тоа значи дека во моментов не се познати ниту цените, ниту возни перформанси. Сепак, постојат големи шанси петтата генерација на Fiesta сепак да биде забавна за возење. Форд тврди дека така треба да биде и наведува голем број факти како доказ во вид на зголемена трага на тркалото (3 cm напред, 1 cm назад), поцврста шипка против превртување напред, попрецизен механизам за менување брзини и конечно зголемена е торзионата цврстина на каросеријата за 15%. Сето ова, во комбинација со системот за контрола на вртежен момент, ја зголеми страничната поддршка за 10%, а системот за сопирање стана 8% поефикасен. Останува уште да чекаме потврда за оваа прекрасна информација, а за жал тоа е неколку месеци.

Во моментов ништо не се знае за најбрзите варијации на новата Fiesta. Сепак, можеме да претпоставиме дека спортската поделба на Ford Performance ќе подготви достоен наследник на Fiesta ST и ST200. Изгледа како природен потег бидејќи сегашните мали жешки капи на Ford се едни од најдобрите во својата класа.