Kia Optima Kombi GT - конечно 245 КС!
Да почнеме со реторичко прашање - дали вредеше да се чека караванот Optima GT? Ако не сте сигурни за одговорот, уште неколку параграфи и ќе верувате дека сте знаеле. Конечно, Kia ни дава комплетен автомобил во нашите раце - елементот што недостасува за исполнето секојдневие. Во овој автомобил можете да бидете менаџер, родител и страстен љубовник. Изборот е твој. Караванот Kia Optima GT дава само можности. Или колку?
Надвор или внатре?
Во случајот со овој автомобил, навистина е тешко да се одлучи дали претпочитаме да го гледаме од страна или веднаш да скокаме зад воланот. Со GT верзијата на вагонот Optima, веројатно ќе одиме подолг пат до работа, само за повеќе луѓе да можат да се восхитуваат на формата.
Првиот впечаток: Ова е автомобил со низок профил со дрзок дизајн кој речиси сам трепка на секој семафор и ги предизвикува соседите на краток тест за забрзување. Каросеријата е долга, широка и всушност ниска – што го прави топло за секој што претпочита влечење наместо лизгање од лево кон десно на патот. Исто така, тешко е јасно да се одреди која страна на Optima се претставува најповолно - насекаде нè очекуваат пријатни изненадувања. Ксенонските фарови и црната решетка доминираат на предниот браник. Кога се гледа одзади, тешко е да се тргне погледот од двојниот издув и бруталниот дифузор. Во профилот, Optima GT се издвојува со сребрена линија долж линијата на покривот и рационализирана антена со перки од ајкула. Затемнетите стакла на задните врати и капакот на багажникот особено добро се контрастираат со снежно-белата каросерија.
Кога имавме среќа да бидеме со новиот караван Optima, не само надвор, туку и внатре. Од возачкото седиште, замижувајќи малку, не е тешко да се замисли дека сме го посетиле кокпитот на најновата Серија 3 директно од Баварија. Централната конзола има најмногу заедничко со BMW, каде - кога се гледа одозгора - наоѓаме 8-инчен екран на допир, а долу - аудио контролната табла (од Harman Kardon) и автоматска двозонска климатизација. Понатаму во преградата под незабележителен капак се скриени USB, AUX и 12V влезови, како и панел за индукциски полнач за нашиот паметен телефон. Покрај кратката, малку срамнета рачка за контрола на автоматскиот менувач, има уште едно повлекувачко место за ситници и пар држачи за чаши. Веднаш пред потпирачот за рака (кој исто така крие длабок преграда) имаме пристап до загреани/проветрени седишта, систем за надворешна камера и опции за помош на сопирачката за паркирање.
Kia веќе не научи на пријатното и лесно ракување со темпомат, радио или мултимедија директно од воланот. Со посебни копчиња, можете исто така да ги конфигурирате параметрите за прикажување информации на мал екран помеѓу големите копчиња на брзинометарот и тахометарот.
Кожните седишта со прилично длабок профил се прилагодливи во секој авион - освен тоа, имаме можност да ги запомниме поставките за двајца возачи. За жал, ова не важи за управувачкиот столб - мора да го прилагодите рачно. Убав додаток е функцијата за автоматско отворање и менување на возачкото седиште при влегување или излегување.
Внатре во новата Optima, треба да обрнете внимание на уште неколку пријатни изненадувања - за разлика од повеќето нови автомобили, предната врата не е покриена со дебел пластичен панел, „страничните ѕидови“ не се шират околу левата нога на возачот. веднаш до разгласот за значително поголем простор за нозете. Исто така, наоѓаме многу простор за глава - само визуелно, за жал. Ова се должи на двата стаклени панели на покривот. Дури откако предниот дел од подвижниот покрив ќе се турне назад (задниот дел не се оддалечува) високиот возач ќе може да каже дека има доволно простор над него. Истиот проблем, уште повеќе, се однесува и на задната клупа. Ова се несаканите ефекти на спуштената линија на покривот што изгледа многу подобро однадвор. Како утеха, задните патници имаат пристап до посебни отвори за проветрување и влез од 12V, како и до загреани седишта. Багажниот простор на Optima Estate, иако низок, е импресивен со капацитет од 552 литри и ќе ги исполни очекувањата и на најпребирливите. Задоволни сме и од системот за прицврстување на шината за прилагодување на просторот. Копчето за автоматско затворање на капакот на багажникот ќе спречи вашите раце да се валкаат, особено во зима. Мали и забавни.
Сепак, ништо не е позабавно од возењето.
Без разлика дали патувате кратко до работа, дневен престој, пазарување и назад или патувате илјадници милји низ Европа, Kia Optima Kombi GT ве покрива. И во буквална смисла - совршеното влечење, благодарение на нискиот центар на гравитација и ниската положба на возачкото седиште, придонесуваат за чувството на „завиткано“ во автомобилот. Благодарение на ова, може да биде динамичен и безбеден во исто време.
Optima GT нуди три маски: нормален режим - пример на менаџер за време на работното време; ЕКО режимот е одговорен глава на семејството за време на рекреативните патувања, а режимот SPORT е 20 години помлад. Во случајот со вториот, пријатниот (за жал, вештачки создаден) татнеж на 2-литарскиот мотор од 245 коњски сили станува забележливо погласен, па дури и лесен допир на педалот за гас го раскинува автомобилот напред. Имаме менувач на лопатка на воланот, но искрено, добро подесен автоматски менувач кој се чини дека разбира што мисли возачот во секој момент, ќе ни послужи подобро. Можеме да се фокусираме само на уживањето во возењето без да се грижиме за потенцијалната опасност што произлегува од грешка.
Optima GT нè следи на секој чекор, а однесувањето на управувањето при динамичното возење во кривини е совршен пример за тоа. Малку забележливиот отпор на управувањето значи дека дури и при поголеми брзини, нема потреба нервозно да ги напрегате рацете како подготовка за можен удар. Забрзувањето до 100 km/h за 7,6 секунди не е соборување, но сепак носи голема насмевка на лицето на возачот.
Вака изгледа новиот караван Kia Optima GT - тој е многу забавен и не бара ништо за возврат. 153 илјади PLN назад и илјада километри чисто задоволство напред. Во случајот на овој модел, ова е исклучително профитабилна замена.
