Нов Citroen C4 Picasso - чекор во иднината

Со атрактивен дизајн, внимателни надворешни димензии и функционална внатрешност, C4 Picasso стана еден од најпопуларните компактни мини комбиња. Не е изненадувачки што при креирањето на втората генерација, Citroen реши да се држи до моделите развиени од неговиот претходник, додавајќи им неколку модерни патенти. Наместо револуција, Французите ни дадоа еволуција и мораме да признаеме дека таа го погоди бикот.

За да го дознаете тоа нов C4 Пикасо е развој на неговиот претходник, само погледнете ги двете машини. Кога би биле покриени со листови за маскирање, тешко е да се забележат разликите меѓу нив - и во двата случаи имаме работа со тело со речиси цврста силуета, заоблена линија на странични прозорци и компактни димензии. Деталите работат на создавање стилска разлика - со впечатливи хромирани и футуристички светилки, новиот модел носи јасен здив на свежина.

Впечатокот за комуникација со подобрена верзија на актуелниот Пикасо не исчезнува кога ќе погледнеме внатре. Како и досега, пред возачот има широка инструмент табла со електронски часовник поставен во центарот, а на страните дополнителни прозорци за полесно маневрирање. Треба да ни биде драго што дизајнерите го напуштија воланот со фиксен центар, а контролата на климатизацијата ја преместија на традиционалното место. Сепак, помалиот број прегради на предната страна може да загрижува.

Следејќи ги стилистите на екстериерот, дизајнерите на ентериер не заборавија да му дадат помодерен изглед од неговиот претходник. Тие го направија тоа првенствено со инсталирање на два екрани на централната конзола - 12-инчен екран кој делува како комплет инструменти и 7-инчен екран на допир кој ги заменува копчињата кои ги контролираат функциите на автомобилот. Првиот е опишан како „импресивен“ и со добра причина - има многу висока резолуција, ефективно ги доставува информациите и е многу приспособлив.

Странични нови дисплеи, на одборот C4 Пикасо II. генерација има и други елементи на опремата кои ја нагласуваат нејзината модерност и ја прават попријатна за користење. Во централната конзола беше инсталиран приклучок од 220 V, совозачкото седиште беше опремено со држач директно од луксузните автомобили, маневрирањето со автомобилот беше поедноставено преку употреба на помошник за паркирање и камери кои покажуваат поглед околу телото, а безбедноста беше зголемена нудејќи им на купувачите активна контрола на патувањето, систем кој предупредува на ненамерна промена на лентата или систем за автоматско вклучување/исклучување на долгото светло.

Во потрага по најбогатата опрема, Citroen, за среќа, не заборави на внатрешниот атрибут, кој делуваше како магнет за купувачите во првата генерација на автомобилот. Сè е до капацитетот, се разбира. И покрај фактот што, спротивно на популарните трендови, новиот миниван е помал од неговиот претходник (долг 4,43 m, широк 1,83 m и висок 1,61 m), благодарение на меѓуоскиното растојание зголемено на 2785 mm, тој им нуди на патниците таква иста слобода на движење и уште поголема слобода во пакувањето на багажот - багажникот сега има 537-630 литри (во зависност од положбата на задните седишта). Покрај тоа, кабината е внимателно застаклена и опремена со многу функционални прегради, шкафчиња, полици и рачки.

За креаторите на внатрешен дизајн C4 следната генерација на Пикасо треба да добиете пет плус. Инженерите добиваат највисока оценка „одлично“. Зошто? Благодарение на употребата на алуминиумска хауба и композитен капак на багажникот, и што е најважно, употребата на целосно нова техничка платформа EMP2 (Ефикасна модуларна платформа 2), дизајнерите успеаја да ја намалат максималната тежина во однос на нејзиниот претходник со ... 140 килограми. ! Сепак, овој величенствен резултат не е последниот збор на Французите - новата подна плоча ќе има широка примена во различни модели на Citroen и Peugeot.

Покрај третманот за слабеење, новиот миниван Шеврон доби и други третмани за намалување на потрошувачката на гориво и емисијата на јаглерод. Направени се напори за подобрување на аеродинамиката на каросеријата (коефициентот CdA беше еднаков на 0,71) и на самите енергетски единици. Резултатот е најекономичната и еколошка верзија на e-HDi 90, со дизел мотор од 92 КС. и 230 Nm, троши само 3,8 l/100 km според производителот и испушта 98 грама CO2 на километар. Сепак, грижата за вашиот паричник и природата има своја цена – на автомобилот во оваа верзија му требаат речиси 14 секунди за да забрза до првата „стотка“.

За оние кои бараат подобри перформанси, има уште три други мотори за избор. Помоќниот дизел има 115 КС, забрзува до 100 km/h за околу 12 секунди, може да достигне 189 km/h, а троши само 4 l/100 km. Останатите верзии на моторот работат на бензин. Послабиот - означен со симболот VTi - има 120 КС, забрзувањето до „стотка“ трае 12,3 секунди, забрзува до 187 km/h и троши 6,3 l/100 km. На врвот на понудата е варијантата THP, која благодарение на турбо полнењето може да генерира 156 КС. и на тој начин да ја пробие бариерата од 100 km/h за 9 секунди по стартот и да достигне 209 km/h. Неговото согорување беше поставено на 6 литри.

мотори нов Citroen C4 Picasso Тие беа комбинирани со три рачни менувачи - 5-брзински беше наменет за најслабиот бензински мотор, а два 6-брзински (со една или две спојки) за останатите единици. „Автоматик“, исто така со 6 степени на пренос, ќе биде додаден во понудата во првата половина на следната година. Вреди да се напомене дека францускиот новитет беше опремен со електричен серво волан, кој во комбинација со радиус на вртење од 10,8 метри и компактните димензии на каросеријата, требаше да обезбеди ефикасно движење во градскиот сообраќај.

И покрај пофутуристичкиот изглед, подобрениот ентериер и многу помодерната технологија, втората серија на семејниот пријател од Сена ги следи стапките на својот претходник. Бидејќи вториот се здоби со голема популарност (вклучително и кај нас), предвидуваме значителен успех на новиот модел. Има само еден услов - разумен пристап на пазарџиите кон прашањето за цените.