Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-литарскиот турбодизел со директно вбризгување на гас во коморите за согорување е веќе добро познат и докажан производ. Конкретно, Nissan го префрли на Terran од уште покомпактен и попрестижен SUV - Patrol GR. И, исто како и на Патрол, тој добро ја врши работата овде.
Кога турбината со променлива лента се буди над 1500 вртежи во минута, машината почнува да влече континуирано и многу убедливо до 4300 вртежи во минута, каде што, како и обично за дизел моторите, дишењето целосно запира. Вибрациите до 1500 вртежи во минута на патот не се баш досадни, па сликата се менува на полето каде што одговорот на моторот, вртежниот момент и моќноста се многу важни, почнувајќи од празен. Секако
Нисан не ја изгуби од вид непријатноста и обезбеди пренос на сите терени што ефикасно ја елиминира гадењето. Благодарение на одличниот (plug-in) погон на сите тркала, Terrano се чувствува подеднакво добро и на патот и надвор од него. Спојните способности за погон на четири тркала, кои можат дополнително да се подобрат со преносот за уште поефикасно косење на теренот, исто така, се способни да се справат со потешки терени, но препорачуваме да користите гуми надвор од патот за безгрижно одење надвор од патот. локалитет. Меѓутоа, изборот на погрешни гуми, кои можат да функционираат многу добро на асфалтирани патишта (види Технички податоци), може брзо да ги уништи перформансите на погон на четири тркала на каллив терен.
Исто така, досаден е тропањето на моторот под 1300 вртежи во минута, што го минувате доволно брзо при забрзување во прва и втора брзина, а на другите три брзини им треба многу повеќе време и вашите нерви, така што намалувањето на брзината е (речиси) потребно. Се разбира, кога возите со помала брзина и останувате во него подолго отколку што е потребно, потрошувачката на масло исто така се зголемува. На тестот, беа само прифатливи 12 литри на 5 километри, но ние сме убедени дека ако го исклучиме „присилното“ возење со мала брзина, ќе падне најмалку сто километри. Навистина, со многу внимателно возење надвор од градот (не по автопат!), Забележавме скромна потрошувачка од 100 литри дизел гориво на 8 километри, што го потврдува потенцијалот на агрегатот.
Откако го споменавме менувачот, да кажеме дека десната рака на возачот треба да посвети поголемо внимание на прецизните и релативно долги движења на рачката на менувачот.
Предзагревањето пред стартување на моторот исто така не е во тек со модерните турбодизели. Така, за време на ладен старт секогаш е потребно да се почека да се изгасне индикаторската ламба за загревање, што трае 20 долги секунди, дури и со надворешна температура од околу 4 степени Целзиусови. Исто така, мора да почекате додека не се изгасне светлото, барем за момент, при секое следно стартување (веќе при работна температура на топол мотор), инаку на моторот ќе му треба неразумно подолго време да се запали.
Возењето со Теран е непријатно поради тврдата суспензија и на моменти (големи странични неправилности и испакнатини) дури и тресење. Кога вчитувате шест (!!) патници со багаж во автомобилот, покрај возачот, се подобрува (не) удобноста и се намалува преносот на вибрации до задникот на патниците. Наваленоста е ненаметливо мала поради висината на возилото, поточно цврстата шасија.
Со ажурирањето на Теран, Нисан ја зеде предвид безбедноста, бидејќи силата на сопирање помеѓу предните и задните тркала сега е електронски контролирана, а првиот во својата класа нуди и воздушни перничиња од предната страна (интегрирани во потпирачите за грб на предните седишта) и активни потпирачи за глава.
Исто така, можеме да видиме некои промени во дизајнот во средината на контролната табла, мерачите и украсите на вратите, но тие се од второстепена важност во споредба со сите други веќе наведени подобрувања и ажурирања. Исто така, помалите поправки на некои надворешни елементи (решетка на радијаторот) се помалку важни. Внатре, само да ги споменеме доволно удобните седишта што ќе ги доведат петте (5) совозачки патници до нивната дестинација без непотребни приговори, додека последните двајца патници, кои седат повеќе на клупата отколку на клупата, ќе ја почувствуваат секоја милја. одделно. Висината на седиштето на клупата во третиот ред е многу мала, а има доволно простор за нозе само за детски чевли. Згора на тоа, Нисаните целосно заборавија на воздушните перничиња, но се сетија на барем автоматските појаси со три точки што ги држат двете половини на седиштето.
Паричната инвестиција од 6.790.000 толари во основниот модел Terrano 3.0 Di Turbo Sport претставува најпрофитабилна инвестиција во рамките на најблискиот конкурент (Frontera, Discovery). Кога ќе додадеме одлични теренски способности, напреден дизајн на моторот кој инаку има простор за подобрување и подобрена безбедносна опрема на поволна цена, комбинацијата е секако победничка. Значи, ако сте страствен авантурист кој бара да открие нови (помалку или повеќе достапни) места, Nissan Terrano со новиот XNUMX-литарски мотор е добар избор.
Петар Хумар
ФОТО: Алеш Павлетиќ
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.334,17 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 28.668,00 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 113kW (154 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизелско директно вбризгување - надолжно монтиран напред - отвор и удар 96,0 × 102,0 mm - зафатнина 2953 cm3 - однос на компресија 17,9:1 - максимална моќност 113 kW ( 154 ч. во минута - 3600 ч. максимален вртежен момент 304 Nm при 1600 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - електронски контролирана пумпа за вбризгување - суперполнач Издувната турбина - Воздух за полнење на ладилникот (интеркулер) - Течно ладење 10,0 L 5,0 L - Оксидациски катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | приклучен погон на сите тркала - 5-брзински мануелен менувач - I степен на пренос 3,580; II. 2,077 часа; III. 1,360 часа; IV. 1,000; V. 0,811; рикверц 3,636 - менувач, 1,000 и 2,020 брзини - 3,900 диференцијал - гуми 235/70 R 16 T |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 7 седишта - каросерија на шасија - предна единечна суспензија, двојни триаголни попречни шини, пружини за торзиона шипка, телескопски амортизери, стабилизатор - задна цврста оска, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, предни дисковите се ладат), заден барабан, серво волан, ABS, EBD - топчест волан, серво волан |
| Маса: | празно возило 1870 кг - дозволена вкупна тежина 2580 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 3000 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4722 mm - ширина 1755 mm - висина 1810 mm - меѓуоскино растојание 2650 mm - патека напред 1455 mm - задна 1430 mm - радиус на возење 11,4 m |
| Внатрешни димензии: | должина 2340 mm - ширина 1440/1430/1300 mm - висина 970/970/900 mm - надолжна 940-1090 / 920-740 / 630 mm - резервоар за гориво 80 l |
| Кутија: | нормално 115-1900 литри |
Нашите мерења
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - рел. vl. = 83% - Состојба на километража: 6053 km - гуми: Pirelli Scorpion | |
| Забрзување 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 34,3 секунди ( 149 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,9 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,8 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 175 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 79,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 47,6m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Грешки во тестот: | автомобилот се сврте надесно - го извадија цревото од турбината |
оценка
Nissan Terrano дефинитивно победи со трилитарскиот мотор. Но, искрено, оваа единица с still уште има простор за развој, така што инженерите на Нисан ќе треба да ги засукаат ракавите и малку да изменат мали нешта како одгледување и поместување со мала брзина. Дизајнот на погон на сите тркала продолжува да биде врвен и цената е исто така најконкурентна меѓу конкуренцијата.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилност на моторот
4 × предни воздушни перничиња
регистрирано за 7 патници
капацитет на терен
дизајн на погон на сите тркала
општа удобност
барабан мотор под 1300 вртежи во минута
принудно загревање на моторот
итна клупа
главно стебло
во калта од слаба гума
