Батеријата не се полни

Ако батеријата не се полни, што е веќе повеќе од 5-7 години, потоа одговорот на прашањето: - „зошто?“ лежи најверојатно на површината. На крајот на краиштата, секоја батерија има свој работен век и со текот на времето губи некои од основните карактеристики на изведбата. Но, што ако батеријата служи не повеќе од 2 или 3 години, па дури и помалку? Каде тогаш да се погледне причини Зошто батеријата не се полни? Покрај тоа, оваа ситуација се појавува не само кога се полни од генератор во автомобил, туку дури и кога се надополнува со полнач. Одговорите треба да се бараат во зависност од ситуацијата со правење серија проверки проследено со процедури за да се поправи проблемот.

Најчесто, можете да очекувате 5 основни причини кои се манифестираат во осум различни ситуации:

Ситуација	Што да се произведе
Оксидирани терминали	Исчистете и подмачкајте со специјална маст
Скршен/олабавен ремен на алтернаторот	Истегнете се или промените
Скршен диоден мост	Променете една или сите диоди
Неисправен регулатор на напон	Заменете ги графитните четки и самиот регулатор
длабоко празнење	Зголемете го напонот на полнење или направете промена на поларитетот
Неправилна густина на електролит	Проверете и доведете до саканата вредност
Сулфација на плочи	Направете промена на поларитетот, а потоа неколку циклуси на целосно полнење/празнење со мала струја
Една од лименките е затворена	Акциите за враќање на батеријата со таков дефект се неефикасни

Главните причини зошто батеријата може да не се полни

за детално да се справите со сите можни дефекти поради кои батеријата на автомобилот не се полни, пред сè, јасно дефинирајте ја ситуацијата:

батеријата се испушта и брзо се испушта

или тој

воопшто не се полни (не прифаќа наплата)

Во општ случај, кога батеријата одбива да се полни, се дозволени следниве опции:

• сулфација на плочи;
• уништување на плочи;
• терминална оксидација;
• намалување на густината на електролитот;
• затворање.

Но, не треба веднаш да се грижите толку многу, не е секогаш сè толку лошо, особено ако се појави таков проблем додека возите (сигнализира црвено светло на батеријата). Потребно е да се земат предвид посебни случаи во кои батеријата на машината не се полни само од генераторот или од полначот.

Ве молиме имајте предвид дека понекогаш батеријата, иако е целосно наполнета, многу брзо се спушта. Тогаш причината може да се крие не само во нејзиниот неуспех, туку првенствено поради тековното истекување! Ова може да се случи преку: неисклучени димензии, внатрешно осветлување или други потрошувачи и слаб контакт на терминалите.

Во системот за полнење на батериите на автомобилот има голем број надворешни уреди, кои исто така можат многу да влијаат на перформансите на самата батерија и на процесот на полнење. за да ги проверите сите надворешни уреди, ќе ви треба мултиметар (тестер), тој ќе ви овозможи да го измерите напонот на терминалите на батеријата под различни режими на работа на моторот со внатрешно согорување. И, исто така, ќе треба да го проверите генераторот. Но, ова е точно само кога батеријата не сака да се полни од генераторот. Ако батеријата не се полни од полначот, тогаш пожелно е да имате и хидрометар за проверка на густината на електролитот.

Како да знаете дека батеријата не се полни?

Батеријата не се полни од алтернаторот. Првиот сигнал дека батеријата не се полни е запалено црвено светло на батеријата! И за да се уверите во ова, можете да го проверите напонот на батеријата. Приклучоците на батеријата треба да имаат 12,5 ... 12,7 V. Кога ќе се запали моторот со внатрешно согорување, напонот ќе се зголеми на 13,5 ... 14,5 V. Кога потрошувачите се вклучени и моторот со внатрешно согорување работи, отчитувањата на волтметарот обично скокаат од 13,8 до 14,3V. Отсуството на промени на екранот на волтметарот или кога индикаторот надминува 14,6 V укажува на дефект на генераторот.

Кога алтернаторот работи, но не ја полни батеријата, причината може да е во самата батерија. Очигледно беше целосно испразнет, ​​што се нарекува „на нула“, тогаш напонот е помал од 11V. Може да дојде до нула полнење поради сулфација на плочите. Ако сулфацијата е незначителна, можете да се обидете да ја елиминирате. И обидете се да го полните со полнач.

Како да се разбере што батеријата не се полни од полначот? Кога батеријата е поврзана со полначот, доказ дека е целосно наполнета е постојано менување на напонот на приклучоците и скокачки индикатори за напон или струја на бирачот на уредот. Ако наплатата не оди, тогаш нема да има промена. Кога батеријата не се полни од полначот од типот Орион (има само индикатори), многу често е можно да се забележи зуење и ретко трепкање на „тековната“ сијалица.

Батеријата на автомобилот не се полни од алтернаторот. Зошто?

Вообичаени причини кога батеријата не се полни од генераторот се:

1. Оксидација на терминалите на батериите;
2. Истегнување или кинење на ременот на алтернаторот;
3. Оксидација на жици на генераторот или земјата на возилото;
4. Дефект на диоди, регулатор на напон или четки;
5. Сулфација на плочи.

Поради тоа, батеријата може да не се полни од полначот

основните причини поради кои батеријата на автомобилот не сака да се полни не само од генераторот туку и од полначот може да бидат и 5:

1. Длабоко празнење на батеријата;
2. Затворање на една од лименките;
3. Хипотермија на батеријата;
4. Силно висока или ниска густина на електролит;
5. Странски нечистотии во електролитот.

Што можете да направите кога батеријата на автомобилот не се полни?

Првиот чекор е да се открие причината и дури потоа да се преземе акција за да се елиминира. За да го направите ова, треба да го измерите напонот на терминалите на батеријата, да го проверите нивото, густината на електролитот и неговата боја. Исто така, неопходно е визуелно да се испита површината на батеријата, автоматското жици, а исто така и да се одреди тековното истекување без да успее.

Да ги разгледаме подетално можните последици од секоја од причините за слабите перформанси на батеријата, а исто така да ги одредиме дејствата што треба да се извршат во дадена ситуација:

Оксидација на контактните терминали и спречува добар контакт и промовира тековно истекување. Како резултат на тоа, добиваме брзо празнење или нестабилно / недостасува полнење од генераторот. Има само еден излез - да се провери не само состојбата на терминалите на батеријата, туку и генераторот и масата на автомобилот. Силно оксидираните терминали може да се елиминираат со чистење и подмачкување од оксиди.

дефект во генераторот (појас, регулатор, диоди).

Скршен појас веројатно ќе забележите, но факт е дека дури и мало олабавување на затегнатоста може да придонесе за лизгање на макара (како и масло). Затоа, кога се вклучени моќните потрошувачи, светлото на панелот може да светне и батеријата ќе се испразни, а на ладен мотор со внатрешно согорување често се слуша чкрипење од под хаубата. Можете да го решите овој проблем или со истегнување или со замена.

Диоди во нормална состојба, тие треба да поминат струја само во една насока, проверката со мултиметар ќе овозможи да се идентификува неисправниот, иако честопати тие едноставно го менуваат целиот диоден мост. Неправилно работат диоди може да предизвикаат и недоволно и преполнување на батеријата.

Кога диодите се нормални, но за време на работата се многу жешки, тогаш батеријата се полни. Одговорен за стрес регулатор. Подобро е веднаш да се промени. Во ситуација кога батеријата не е целосно наполнета, треба да обрнете внимание на четките на генераторот (на крајот на краиштата, тие се истрошија со текот на времето).

Со длабок исцедок, како и со мало опаѓање на активната маса, кога батеријата не сака да се полни не само на автомобилот од генераторот, туку дури и полначот не ја гледа, можете да го промените поларитетот или да дадете многу напон, така што го зграпчува полнењето.

Оваа постапка често се изведува со AVG батерии кога има помалку од 10 волти на неговите терминали. Превртувањето на поларитетот ви овозможува да стартувате целосно испразнета батерија. Но, ова ќе помогне само ако столбовите на батеријата навистина се сменија, инаку можете само да направите штета.

Свртување на поларитетот на батеријата (и олово-киселина и калциум) се јавува во случај на целосно празнење, кога напонот на некои лименки со батерии со помал капацитет од останатите, поврзани во серија, се намалува многу побрзо од другите. И откако ќе достигне нула, како што продолжува празнењето, струјата за заостанатите елементи се полни, но ги полни во спротивна насока и тогаш позитивниот пол станува минус, а негативниот станува позитивен. Затоа, со менување на, за кратко време, терминалите на полначот, таквата батерија може да се врати во живот.

Но, запомнете дека ако промената на столбовите на батеријата не се случи, тогаш во отсуство на заштита од таква ситуација на полначот, батеријата може трајно да се оневозможи.

Свртувањето на поларитетот треба да се врши само во случаи на формирање бела плоча на површината на плочите.

Овој процес ќе пропадне ако:

• плочите се распаднаа и електролитот стана заматен;
• една од конзервите е затворена;
• нема потребна густина на електролит во батеријата.

Десулфацијата е добро направена со методот на враќање на поларитетот, но само не повеќе од 80-90% од капацитетот може да се врати. Успехот на таквата постапка лежи во дебели плочи, тенки се целосно уништени.

Густината на електролитот се мери во g/cm³. Се проверува со густиметар (хидрометар) на температура од +25 ° C, треба да биде 1,27 g / cm³. Тој е пропорционален на концентрацијата на растворот и обратно зависи од температурата на околината.

Ако користите батерија испразнета за 50% или помалку на температури под нулата, тоа ќе доведе до замрзнување на електролитот и уништување на оловните плочи!

Забележете дека густината на електролитот во батеријата мора да биде иста во сите сектори. И ако во некои од ќелиите е значително намалено, тогаш ова укажува на присуство на дефекти во него (имено, краток спој помеѓу плочите) или длабоко празнење. Но, кога таквата ситуација е забележана во сите клетки, тогаш тоа е длабоко празнење, сулфација или едноставно застареност. Многу висока густина исто така не е добра - тоа значи дека батеријата вриеше од преполнување поради дефект на генераторот. Што исто така негативно влијае на батеријата. За да се отстранат проблемите предизвикани од нерамна густина, неопходно е да се сервисира батеријата.

Карактеристики на одржување на машински батерии

Збир на упатства за правилно одржување на различни типови машински батерии. Карактеристики на сервисирање на гел, алкални и кисели батерии Прочитајте повеќе

 

Со сулфација има влошување или недостаток на контакт на електролитот со плочите. Бидејќи плочата го блокира пристапот до работната течност, тогаш капацитетот на батеријата е значително намален, а неговото полнење не дава никаков резултат. Напонот или се зголемува многу бавно или воопшто не се менува. Таков процесот е неповратен.

Но, сулфацијата во почетната фаза може да се надмине со серија циклуси на целосно полнење со мала струја и целосно празнење со минимална јачина на струјата (на пример, со поврзување на сијалица од 12V 5W). Или, најлесниот начин за обновување е да се прелива раствор од сода, кој исто така е способен да ги отстрани сулфатите од плочите.

Затворањето на една од лименките е последица на срушени плочи и појава на тиња на дното на батеријата. Кога се обидувате да наполните таква батерија, ќе се забележи силно труење на електролитот, како при целосно полнење. Неисправниот дел ќе зоврие, но нема да се наполни. Нема што да помогне тука.

Просечниот работен век на модерните батерии е од 4 до 6 години.

Причини за дефект на батериите на машината за стартување

Животот на испразнета батерија за 25% значително се намалува кога:

• дефект на генераторот и регулаторот на напон;
• неуспеси на стартерот, што доведува до зголемување на јачината на струјата или зголемување на бројот на обиди за палење на моторот со внатрешно согорување;
• оксидација на терминалите на жицата за напојување;
• постојана употреба на моќни потрошувачи со долго застој во сообраќајниот метеж;
• повторено кревање на коленестото вратило со стартер, но кратки патувања.

Ниското ниво на електролити за време на траењето на батеријата е исто така клучна причина за брзо откажување на батеријата. Затоа, причината за дефектот може да биде:

• Ретко следење на нивото на електролити. Во лето проверката треба да се прави почесто бидејќи високата температура придонесува за брзо испарување на водата;
• Интензивно работење на автомобилот (кога километражата е повеќе од 60 илјади км годишно). Потребна е проверка на нивото на електролит најмалку на секои 3-4 илјади километри.

Графички приказ на ситуацијата кога батеријата не се полни. инфографика

За да ја зголемите сликата, само кликнете на сликата.

автор: Иван Матишин