Назначување, прилагодување, поправка и замена на вентилите на моторот ВАЗ 2101 со свои раце

ВАЗ 2101 е првиот модел произведен од автомобилската фабрика Волга во почетокот на 1970 година. Како основа за неговиот развој беше земен Fiat 124, добро воспоставен во Европа. Првите VAZ 2101 беа опремени со мотори со карбуратор од 1.2 и 1.3 литри, чиј механизам на вентилот периодично требаше да се прилагодува.

Цел и уредување на механизмот на вентилот ВАЗ 2101

Работата на мотор со внатрешно согорување е невозможна без механизам за дистрибуција на гас (тајминг), кој обезбедува навремено полнење на цилиндрите со мешавина на гориво-воздух и ги отстранува неговите производи од согорување. За да го направите ова, секој цилиндар има два вентили, од кои првиот е за внесување на смесата, а вториот за издувните гасови. Вентилите се контролираат со камери на брегаста осовина.

Во секој работен циклус, лобусите на брегастата осовина за возврат ги отвораат вентилите

брегастата осовина се движи од коленестото вратило преку синџир или погон на ремен. Така, во клипниот систем, се обезбедува временски распределен влез и излез на гасови во согласност со редоследот на фазите на дистрибуција на гас. Заоблените врвови на камерите на брегастата осовина ги притискаат краците на клапи (лостови, ролери), кои, пак, го активираат механизмот на вентилот. Секој вентил се контролира со сопствена камери, отворајќи го и затворајќи го во строга согласност со времето на вентилот. Вентилите се затвораат со помош на пружини.

Вентилот се состои од прачка (стебло, врат) и капа со рамна површина (плоча, глава) што ја затвора комората за согорување. Прачката се движи по ракавот што го води неговото движење. Целиот временски ремен е подмачкан со моторно масло. За да се спречи навлегувањето на маснотиите во коморите за согорување, обезбедени се капачиња за гребење масло.

Пружините, заптивките на стеблата на вентилите и вентилите периодично треба да се менуваат

Секој тајминг на вентилот мора строго да одговара на положбата на клиповите во цилиндрите. Затоа, коленестото вратило и брегаста осовина се цврсто поврзани преку погонот, а првото вратило се ротира точно двапати побрзо од второто. Целосниот работен циклус на моторот се состои од четири фази (потези):

1. Влез. Движејќи се надолу во цилиндерот, клипот создава вакуум над себе. Во исто време, вентилот за довод се отвора и мешавината гориво-воздух (FA) влегува во комората за согорување при низок притисок. Кога клипот ќе го достигне долниот мртов центар (BDC), вентилот за довод почнува да се затвора. За време на овој удар, коленестото вратило се ротира за 180°.
2. Компресија. Откако стигна до BDC, клипот ја менува насоката на движење. Подигнувајќи ги, ги компресира склоповите на горивото и создава висок притисок во цилиндерот (8.5–11 atm кај бензинот и 15–16 atm кај дизел моторите). Влезните и излезните вентили се затворени. Како резултат на тоа, клипот го достигнува горниот мртов центар (TDC). За два циклуса, коленестото вратило направи една револуција, односно сврте за 360 °.
3. Работен потег. Од искрата, склопот на горивото се запали, а под притисок на добиениот гас, клипот се насочува кон BDC. За време на оваа фаза, вентилите се исто така затворени. Од почетокот на работниот циклус, коленестото вратило се ротира за 540°.
4. Ослободете. Откако го помина BDC, клипот почнува да се движи нагоре, притискајќи ги гасните производи на согорување на склоповите на горивото. Ова го отвора издувниот вентил, а под притисок на клипните гасови се отстрануваат од комората за согорување. За четири циклуси, коленестото вратило правеше два вртежи (се сврте за 720 °).

Односот на менувачот помеѓу коленестото вратило и брегаста осовина е 2:1. Затоа, во текот на работниот циклус, брегастата осовина прави една целосна револуција.

Времето на современите мотори се разликува по следниве параметри:

• горната или долната локација на вратилото за дистрибуција на гас;
• бројот на брегасти вратила - една (SOHC) или две (DOHC) вратила;
• бројот на вентили во еден цилиндар (од 2 до 5);
• тип на погон од коленестото вратило до брегаста осовина (заби појас, синџир или запчаник).

Првиот карбураторски мотор на моделите ВАЗ, произведен од 1970 до 1980 година, има четири цилиндри со вкупен волумен од 1.2 литри, моќност од 60 литри. Со. и е класичен во линија четиритактен агрегат. Неговиот вентилски воз се состои од осум вентили (по два за секој цилиндар). Непретенциозноста и сигурноста во работата му овозможуваат да користи бензин АИ-76.

Видео: работа на механизмот за дистрибуција на гас

Механизам за дистрибуција на гас ВАЗ 2101

Механизмот за дистрибуција на гас на ВАЗ 2101 е управуван од коленестото вратило, а брегаста оска е одговорна за работата на вентилите.

Механизам за дистрибуција на гас ВАЗ 2101: 1 - коленесто вратило; 2 - запчаник на коленестото вратило; 3 - погонски синџир; 4 - затегнувач на ракавот; 5 - единица за прилагодување на затегнувачот; 6 - запчаник на брегаста осовина; 7 - брегаста осовина; 8 - рокер (лост) на вентилот; 9 - вентил; 10 - черупка за прилагодување на завртката; 11 - завртка за прилагодување; 12 - амортизер на синџир; 13 - ѕвездичка што ја контролира работата на прекинувачот - дистрибутер за палење и пумпа за масло

Вртежниот момент од коленестото вратило на моторот (1) преку погонската запчаница (2), синџирот (3) и погонската запчаница (6) се пренесува на брегаста осовина (7) која се наоѓа во главата на цилиндерот (глава на цилиндерот). Лобусите на брегастата осовина делуваат периодично на краците на активаторот или ролерите (8) за да ги придвижат вентилите (9). Термичките празнини на вентилите се поставуваат со приспособливи завртки (11) сместени во чаури (10). Сигурната работа на погонот на ланецот е обезбедена со черупката (4) и единицата за прилагодување (5), затегнувачот, како и амортизерот (12).

Работните циклуси во цилиндрите на моторот ВАЗ 2101 имаат одредена низа.

Работните потези во цилиндрите ВАЗ 2101 имаат одредена низа: бројките ги означуваат броевите на ударите, стрелките ја означуваат насоката на движење на клиповите во цилиндрите

Главните дефекти на тајмингот ВАЗ 2101

Според статистичките податоци, секој петти дефект на моторот се јавува во механизмот за дистрибуција на гас. Понекогаш различни дефекти имаат слични симптоми, така што се троши многу време на дијагноза и поправка. Се разликуваат следните најчести причини за неуспех на тајмингот.

1. Неправилно поставен термички јаз помеѓу ролерите (лостови, рачки на ролерите) и камерите на брегастата осовина. Ова резултира со нецелосно отворање или затворање на вентилите. За време на работата, механизмот на вентилот се загрева, металот се шири, а стеблата на вентилот се издолжуваат. Ако термичката празнина е погрешно поставена, моторот ќе биде тешко да се запали и ќе почне да ја губи моќта, ќе има пукање од пригушувачот и тропање во пределот на моторот. Овој дефект се отстранува со прилагодување на просторот или замена на вентилите и брегаста осовина доколку се истрошени.
2. Истрошени заптивки на стеблата на вентилот, стебла на вентили или водилки. Последица на ова ќе биде зголемување на потрошувачката на моторното масло и појава на чад од издувната цевка за време на празен òд или повторно гасење. Неисправноста се отстранува со замена на капачињата, вентилите и поправка на главата на цилиндерот.
3. Дефект на погонот на брегаста осовина како резултат на лабав или скршен синџир, кинење на затегнувачот или амортизерот на ланецот, абење на запчаниците. Како резултат на тоа, времето на вентилот ќе биде нарушено, вентилите ќе замрзнат и моторот ќе застане. Ќе бара голем ремонт со замена на сите неуспешни делови.
   

   Вентилите може да се свиткаат како резултат на лизгање или кинење на синџирот на тајминг
4. Скршени или истрошени пружини на вентили. Вентилите нема да се затворат целосно и ќе почнат да чукаат, времето на вентилот ќе биде нарушено. Во овој случај, пружините мора да се заменат.
5. Нецелосно затворање на вентилите поради горење на работните гребени на вентилските плочи, формирање на наслаги од наслаги на неквалитетно моторно масло и гориво. Последиците ќе бидат слични на оние опишани во став 1 - ќе биде потребна поправка и замена на вентилите.
6. Абење на лежишта и камери на брегаста осовина. Како резултат на тоа, ќе се наруши тајмингот на вентилот, ќе се намалат моќноста и одговорот на гасот на моторот, ќе се појави чукање во тајмингот и ќе стане невозможно да се прилагоди термичкиот клиренс на вентилите. Проблемот се решава со замена на дотраени елементи.

По отстранувањето на која било од дефектите на моторот ВАЗ 2101, ќе биде неопходно да се прилагоди јазот помеѓу ролерите и камерите на брегастата осовина.

Видео: ефектот на клиренсот на вентилот врз работата на времето

Зошто е потребно прилагодување на вентилот? празнините на вентилите. Теорија

Демонтирање и поправка на главата на цилиндерот ВАЗ 2101

За да ги замените механизмите на вентилите и чаурите за водење, ќе биде неопходно да се демонтира главата на цилиндерот. Оваа операција одзема многу време и макотрпна, бара одредени браварски вештини. За да го направите ова, ќе ви требаат следниве алатки:

• збир на клучеви (потребно е присуство на глави за 8, 10, 13, 17, 19);
• шрафцигери со дупчиња и Филипс;
• клешти;
• мандрели за пресување и пресување на водилки чаури;
• алат A.60311/R за вадење на пружини на вентили (раскухаривател);
• извлекувач и мандрела за заптивки за масло;
• клуч за вртежен момент

Покрај стандардните алати, за поправка на главата на цилиндерот ќе биде потребен заоблен стартер, продолжување на преплетот и мека прачка за лемење

Пред да започнете со демонтирање на главата на цилиндерот, потребно е:

1. Исцедете го антифризот од системот за ладење на моторот.
2. Извадете ги филтерот за воздух и карбураторот, откако претходно ги исклучивте сите цевки и црева.
3. Исклучете ги жиците, одвртете ги свеќичките и сензорот за температура против замрзнување.
4. Откако ќе ги одвртите навртките за прицврстување со клуч за 10, отстранете го капакот на вентилот заедно со старата заптивка.
   

   Ќе ви треба клуч од 10 mm за да го отстраните капакот на вентилот.
5. Порамнете ги ознаките за усогласување на коленестото вратило и брегаста осовина. Во овој случај, клиповите на првиот и четвртиот цилиндар ќе се движат до највисоката точка.
   

   Пред да ја извадите главата на цилиндерот, неопходно е да се комбинираат ознаките за усогласување на коленестото вратило и брегаста осовина (лево - запчаникот на брегаста осовина, десно - макара на коленестото вратило)
6. Олабавете го затегнувачот на ланецот, извадете ја потисната мијалник и запчаникот на брегастата осовина. Не можете да го извадите ланецот од запчаникот, треба да ги прицврстите со жица.
7. Извадете ја брегаста осовина заедно со куќиштето на лежиштето.
8. Извлечете ги завртките за дотерување, извадете ги од пружините и извадете ги сите ролери.

Замена на пружините на вентилите и заптивките на стеблото на вентилите

Потпорните лежишта, брегастата осовина, пружините и заптивките на стеблото на вентилот може да се заменат без отстранување на главата на цилиндерот. За да го направите ова, ќе ви треба алатка за вадење (сушење) на пружините на вентилот. Прво, наведените елементи се заменуваат на вентилите на првиот и четвртиот цилиндар, кои се на TDC. Потоа коленестото вратило се ротира со искривен стартер за 180^о, а операцијата се повторува за вентилите на вториот и третиот цилиндар. Сите дејства се вршат во строго дефинирана низа.

1. Во дупката за свеќата помеѓу клипот и вентилот се вметнува шипка од мек метал со дијаметар од околу 8 mm. Можете да користите калај за лемење, бакар, бронза, месинг, во екстремни случаи - шрафцигер Филипс.
   

   Мека метална шипка или Филипс шрафцигер се вметнува во отворот на свеќичката помеѓу клипот и вентилот.
2. Навртката се навртува на обетката на куќиштето на лежиштето на брегаста осовина. Под него се стартува зафатот на уредот за вадење крекери (уред A.60311 / R), кој ги заклучува пружината и нејзината плоча.
   

   Навртката на обетката делува како потпора, создавајќи лост за крекерот
3. Пружината се притиска со бомбичка, а крекерите за заклучување се отстрануваат со пинцета или магнетизирана прачка.
   

   Наместо пинцети, подобро е да користите магнетизирана прачка за да извлечете крекери - во овој случај, тие нема да се изгубат
4. Плочата се отстранува, потоа надворешните и внатрешните пружини.
   

   Пружините се притискаат одозгора со плоча фиксирана со две крекери
5. Се отстрануваат горните и долните потпорни подлошки кои се наоѓаат под пружините.
   

   За да го отстраните капачето за гребење масло, треба да ги отстраните подлошките за поддршка
6. Со шрафцигер со дупчиња, внимателно извадете го и извадете го капачето за гребење масло.
   

   Извадете го капачето со шрафцигер многу внимателно за да не го оштетите работ на ракавот на вентилот
7. На стеблото на вентилот се става заштитна пластична обвивка (испорачана со нови капачиња).
   

   Ракавот го заштитува капачето на гребење масло од оштетување за време на неговата инсталација.
8. На черупката се става капа за дефлектор на масло и се преместува на шипката.
   

   Работниот раб на капачето мора да се подмачка со машинско масло пред инсталацијата.
9. Пластичниот чаур се отстранува со пинцета, а капачето се притиска на ракавот на вентилот.
   

   За да не се оштети капачето, при притискање се користи специјална мандрела

Ако не е потребна друга работа за поправка, склопувањето на тајмингот се изведува во обратен редослед. После тоа, неопходно е да се прилагоди термичкиот клиренс на вентилите.

Замена и преклопување на вентилите, инсталирање на нови водилки

Ако главите на вентилите се изгорени или на нив се формира облога од нечистотии во маслото и горивото, што спречува цврсто прицврстување на седлата, вентилите мора да се заменат. Ова ќе бара демонтирање на главата на цилиндерот, односно ќе биде неопходно да се пополнат сите точки од горенаведениот алгоритам пред да се инсталираат нови заптивки на стеблата на вентилите на вратот на вентилите. Самите капачиња и пружини може да се монтираат на отстранетата глава на цилиндерот по замена и преклопување на вентилите. Работата се изведува по следниот редослед.

1. Цревата се исклучени од карбураторот, влезната цевка и излезната цевка на обвивката за ладење на главата на цилиндерот.
2. Заштитата на стартерот и издувната цевка на пригушувачите се исклучени од издувниот колектор.
3. Исклучете го сензорот за притисок на маслото.
4. Завртките што ја прицврстуваат главата на цилиндерот до блокот на цилиндерот се откинуваат, а потоа се свртуваат настрана со рачка и запирање. Главата на цилиндерот е отстранета.
5. Ако механизмите на вентилите не се расклопени, тие се отстрануваат во согласност со упатствата погоре (видете „Замена на пружините на вентилите и заптивките на стеблото на вентилите“).
   

   За да ги замените вентилите и чаурите, треба да ги расклопите механизмите на вентилите
6. Главата на цилиндерот е превртена така што страната соседна до блокот на цилиндерот е на врвот. Старите вентили се отстранети од нивните водилки.
   

   Старите вентили мора да се отстранат од нивните водилки.
7. Нови вентили се вметнуваат во водилките и се проверуваат за играње. Доколку е неопходно да се заменат водичките чаури, се користат специјални алатки.
   

   Мандрела за нокаутирање (горе) и притискање (долу) водилни чаури
8. Главата на цилиндерот се загрева - можете на електричен шпорет. За да може чаурите подобро да се вклопат во приклучоците, тие треба да се подмачкаат со моторно масло.
   

   За да се инсталираат нови чаури ќе бидат потребни чекан и мандрела и моторно масло
9. Новите вентили се преклопуваат на седиштата на главата на цилиндерот со помош на специјална паста за преклопување и вежба. За време на ротацијата, дисковите на вентилите мора периодично да се притискаат на седлата со дрвена чекан рачка. Секој вентил се трие неколку минути, а потоа пастата се отстранува од неговата површина.
   

   Преклопувањето се завршува кога површината на седиштето и вентилот на местото на допир стануваат мат
10. Инсталирањето на механизмите на вентилите и склопувањето на главата на цилиндерот се врши во обратен редослед. Пред ова, површините на главата и блокот на цилиндрите внимателно се чистат, се подмачкуваат со графитна маст и се става нова заптивка на столпчињата на блокот на цилиндрите.
    

    При инсталирање на главата на цилиндерот на блокот на цилиндерот, заптивката мора да се смени во нова.
11. При вградување на главата во блокот на цилиндрите, завртките се затегнуваат со вртежен клуч во строга низа и со одредена сила. Прво, на сите завртки се применува сила од 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Потоа се затегнуваат со сила од 95.94–118.38 Nm. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Ако не го следите редоследот на затегнување на завртките, може да ги оштетите заптивките и површината на главата на цилиндерот
12. При инсталирање на куќиштето на лежиштето на брегаста осовина, навртките на столпчињата исто така се затегнати во одредена низа.
    

    Ако не го следите редоследот на затегнување на навртките на куќиштето на лежиштето на брегаста осовина, можете да ја искривувате самата брегаста осовина
13. По инсталирањето на главата на цилиндерот и куќиштето на брегаста осовина, термичкиот клиренс на вентилите се прилагодува.

Видео: поправка на главата на цилиндерот ВАЗ 2101–07

Зошто изгоре вентилот Поправка на главата на цилиндерот VAZ 2101-07-Niva

Прилагодување на термичкиот клиренс на вентилот

Дизајнерска карактеристика на моторите на класичните модели ВАЗ е тоа што за време на работата се менува јазот помеѓу брегастата осовина и ролерот на вентилот. Се препорачува да се прилагоди овој јаз на секои 15 илјади километри. За работа, ќе ви требаат клучеви за 10, 13 и 17 и сонда со дебелина од 0.15 mm. Операцијата е едноставна, па дури и неискусен возач може да ја изврши. Сите дејства се изведуваат на ладен мотор по следниот редослед:

1. Според горенаведените упатства, капакот на вентилот се отстранува (клаузула 4 од делот „Демонтажа и поправка на главата на цилиндерот ВАЗ 2101“), потоа капакот на дистрибутерот за палење. Рачката за масло се отстранува.
2. Знаците на коленестото вратило и брегаста осовина се комбинирани (клаузула 5 од делот „Демонтажа и поправка на главата на цилиндерот ВАЗ 2101“). Клипот на четвртиот цилиндар е поставен на позицијата TDC, додека двата вентили се затворени.
3. Помеѓу рокерот и камерите на брегаста осовина од 8 и 6 вентили е вметната сонда, која треба да влезе во процепот со мала тешкотија и да не се движи слободно. Заклучната навртка се олабавува со клуч од 17, а јазот се поставува со клуч од 13. После тоа, завртката за прилагодување е прицврстена со заклучувачка навртка.
   

   При прилагодување на јазот со клуч од 17, навртката за заклучување се олабавува, а самата празнина се поставува со клуч од 13
4. Коленестото вратило се ротира со искривен стартер во насока на стрелките на часовникот за 180 °. Вентилите 7 и 4 се прилагодуваат на ист начин.
   

   По вртење на коленестото вратило за 180 °, вентилите 7 и 4 се прилагодуваат
5. Коленестото вратило повторно се ротира за 180° во насока на стрелките на часовникот и вентилите 1 и 3 се прилагодени.
   

   Ако мерачот на сензорот не се вклопува во јазот помеѓу камерите и рокерот, олабавете ја заклучната навртка и завртката за прилагодување
6. Коленестото вратило повторно се ротира за 180 ° во насока на стрелките на часовникот и вентилите 2 и 5 се прилагодени.
   

   Откако ќе ги наместите празнините на вентилите, стартувајте го моторот и проверете ја неговата работа.
7. Сите делови, вклучувајќи го и капакот на вентилот, се инсталирани на место.

Видео: прилагодување на клиренсот на вентилот ВАЗ 2101

Поставување вентили на ВАЗ 2101

Капак на вентилот

Капакот на вентилот го затвора и го запечатува тајмингот, спречувајќи истекување на маснотиите на брегастата осовина, вентилите и другите делови. Покрај тоа, ново моторно масло се истура низ вратот при замена. Затоа, помеѓу капакот на вентилот и главата на цилиндерот се поставува заптивната гарнитура, која се менува секогаш кога вентилите се поправаат или прилагодуваат.

Заменете ја заптивката на капакот на вентилот по секое прилагодување на вентилот.

Пред да го замените, внимателно избришете ги површините на главата на цилиндерот и капаците од остатоците од моторното масло. Потоа дихтунгот се става на навртките на главата на цилиндерот и се притиска на капакот. Неопходно е дихтунгот точно да се вклопи во жлебовите на капакот. После тоа, навртките за прицврстување се затегнати во строго дефинирана низа.

Кога ги затегнувате навртките на капакот на вентилот, не нанесувајте премногу сила - тоа може да ги оштети површината на капакот и заптивката

Видео: елиминирање на истекување на масло од под капакот на вентилот ВАЗ 2101-07

Ваз-класичен. Капак на вентилот, поправете го истекувањето на маслото.

Заменувањето и поправката на вентилите на ВАЗ 2101 е работа која одзема многу време и бара одредени вештини. Сепак, имајќи на располагање збир на потребни алатки и доследно исполнување на барањата од упатствата на специјалистите, можно е да се направи реалистично дури и за неискусен возач.