Намена, дефекти и замена на предните амортизери ВАЗ 2107

За да може ВАЗ „седумте“ да се контролираат не само удобно, туку и безбедно, состојбата на суспензијата треба периодично да се следи. Важен елемент во неговиот дизајн се амортизерите, чија замена може да ја изврши секој сопственик на овој автомобил.

Преден амортизер VAZ 2107

Дизајнот на суспензијата на кој било автомобил користи амортизери кои ја зголемуваат удобноста и безбедноста на движењето. Бидејќи амортизерите ВАЗ 2107, како и другите елементи на суспензијата, се подложени на постојани оптоварувања и не успеваат со текот на времето, треба да знаете како се манифестираат дефектите и да можете да го замените делот доколку е потребно.

Именување

Нормалната и правилна работа на предната суспензија на „седумката“, но и на задната, е обезбедена со главните структурни елементи - пружина и амортизер. Пружината ги ублажува ударите на каросеријата додека автомобилот се движи. При удирање на какви било препреки (дупки, нерамнини), тркалото излегува од патот и благодарение на еластичниот елемент се враќа на работа. За време на ударот на тркалото на површината, телото се притиска со целата маса, а пружината треба да го направи овој контакт што е можно помек. Работата на амортизерот е насочена кон најбрзо можно амортизирање на вибрациите на еластичниот елемент за време на натрупувањето на каросеријата. Делот е целосно запечатен и, кога е целосно оперативен, е способен да апсорбира околу 80% од ударната енергија. Амортизерите на предната суспензија на ВАЗ 2107 се прикачени со долна дупчица преку држачот до долната рака на суспензијата. Шипката на амортизерот е фиксирана преку потпорната чаша со навртка.

Важни елементи на предната суспензија се пружините и амортизерите.

Табела: параметри на стандардни предни амортизери ВАЗ 2107

код на продавачот	Дијаметар на прачка, мм	Дијаметар на куќиштето, мм	Висина на телото (со исклучок на стеблото), mm	Мозочен удар, мм
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

Уред

На предниот крај на ВАЗ 2107 од фабриката има маслени двоцевни амортизери. Структурно, покрај колбата, клипот и шипката, тие имаат уште еден цилиндар со колба што содржи течност и клипен елемент. За време на работата, течноста е компресирана од клипот, што предизвикува да тече низ вентилот во надворешниот цилиндар. Како резултат на тоа, воздухот дополнително се компресира. За време на враќањето, поради отворањето на вентилите на клипот, течноста повторно тече во внатрешниот цилиндар. Овој дизајн на амортизери, иако е едноставен, има одредени недостатоци. Бидејќи течноста од една колба во друга поминува низ вентилите под висок воздушен притисок, се јавува аерација, во која течноста се меша со воздухот, предизвикувајќи нејзините својства да се влошат. Покрај тоа, поради двете колби, амортизерот се лади полошо, што ја намалува неговата ефикасност.

Дизајнот на амортизерите на предните и задните суспензии: 1 - долен чеп; 2 - тело на вентилот за компресија; 3 - дискови со вентили за компресија; 4 - вентил за компресија на диск за гас; 5 - пружина на вентилот за компресија; 6 - клип на вентилот за компресија; 7 - плоча на вентилот за компресија; 8 - навртка на вентилот за одвраќање; 9 - пружина на повратен вентил; 10 - клип на амортизери; 11 - плоча на вентилот за повратен удар; 12 - дискови со повратни вентили; 13 - прстен на клипот; 14 - мијалник на навртката на вентилот за враќање; 15 - диск за гас на вентилот за враќање; 16 - плоча на бајпас вентил; 17 - пружина на бајпас вентил; 18 - рестриктивна плоча; 19 - резервоар; 20 - акции; 21 - цилиндар; 22 - обвивка; 23 - ракав за водич за прачка; 24 - запечатувачки прстен на резервоарот; 25 - клип од епиплоон од прачка; 26 - матична жлезда; 27 - заптивка на заштитниот прстен на шипката; 28 - заштитен прстен на шипката; 29 - навртка за резервоар; 30 - горното око на амортизерот; 31 - навртка за прицврстување на горниот крај на амортизерот на предната суспензија; 32 - пружина мијалник; 33 - амортизер за монтирање на перница за миење; 34 - перници; 35 - ракав за растојание; 36 — обвивка на амортизерот на предната суспензија; 37 - тампон за акции; 38 - гумена метална шарка

Неисправност на амортизерите

Секој дефект на автомобилот секогаш се манифестира во форма на необична бучава, нестандардно однесување на возилото или други знаци. Неуспесите на амортизерите имаат и одредени симптоми, при откривање на кои не вреди да се одложи замената на амортизерите.

Истекување масло

Најчестиот знак дека амортизерот откажал е истекување на течност. Протекувањето на телото укажува на губење на затегнатоста на резервоарот за масло. Како резултат на тоа, не се појавуваат само протекување, туку и истекување на воздух. Во овој случај, шипката на амортизерот има слободна игра, т.е. се движи без никаков напор, а делот ги губи своите перформанси. Ако на амортизерот штотуку се појавиле знаци на дамки, тој ќе послужи уште малку, но не треба да го оставате без надзор и подобро е да го замените во блиска иднина.

Главната неисправност на амортизерите е истекувањето на работната течност

замав на телото

Бидејќи пружините и амортизерите работат заедно за да ги намалат вибрациите што се појавуваат при возење преку нерамнини, контактот со патот може да се изгуби ако амортизерот откажа. Во овој случај, тресењето се зголемува, телото се ниша, а нивото на удобност се намалува. Автомобилот се тркала, а кога удира во препреки, се ниша некое време. Најлесен начин да ги проверите амортизерите на вашата „седумка“ е да притиснете на крилото, обидувајќи се да го затресете телото, а потоа да го ослободите. Ако автомобилот продолжи да се лула на пружините некое време, тогаш ова е јасен знак за дефект на амортизерот.

За да ги проверите амортизерите, треба да го замавнете телото за браникот или браникот

ролна на телото

Еден симптом кој укажува на проблеми со амортизерите на суспензијата е превртувањето на телото при свиоци. Ваквото однесување на автомобилот негативно влијае на безбедноста, бидејќи нарушува квалитетот на сопирањето, како и контролата на возилото. Ако течноста истече од амортизерот, ќе биде доста тешко да се задржи автомобилот на кривина, што е особено опасно во зима. Со возење на предметните производи од повеќе од 60 илјади километри, што исто така зависи од квалитетот на самите делови и условите за работа на машината, ракувањето може значително да се влоши. Но, бидејќи процесот не се случува во еден момент, туку постепено, возачот практично не го забележува тоа и ролните може да се сфатат како нормална појава.

Бучава од суспензијата

Надворешните звуци во суспензијата, некарактеристични за неговата работа, укажуваат на потребата од проверка и одржување на овој механизам. Кога амортизерите и нивните чаури се истрошени, се губи способноста за ефикасно поддршка на тежината на машината. Покрај тоа, често се случуваат таканаречени дефекти на амортизерите.

Дефектите на суспензијата се метални елементи кои се допираат едни со други, што доведува до тропање.

Нерамномерно или зголемено абење на гумите

Ако е забележано дека шарата на гумата има нерамномерно абење или премногу брзо се истроши, тогаш ова е јасен знак за проблеми со суспензијата. Со неисправни амортизери, тркалото се движи вертикално со многу поголема амплитуда, што доведува до нерамномерно абење на гумите. За време на возењето на такви тркала, се појавува необичен шум.

Ако гумите се нерамномерно истрошени, една од веројатните причини е проблем со амортизерите.

Пека при сопирање

Меѓу сопствениците на автомобили постои такво нешто како „автомобилот каснува“. Со неуспешни амортизери, за време на сопирањето, предниот дел на автомобилот колва, а при забрзување, задниот дел попушта. Ова се објаснува со фактот дека деловите кои станале неупотребливи не се справуваат со својата функција, односно не ја држат тежината на машината.

Прекин за прицврстување

Еден од ретките дефекти на предните амортизери е кршењето на долниот дел. Причините за овој феномен може да бидат различни:

• инсталација на неквалитетен дел;
• промени во стандардниот дизајн на суспензијата.

Понекогаш се случува држачот на стеблото да се скрши заедно со стаклото. Овој феномен е придружен со тропање за време на движењето. Идентификувањето на дефект е прилично едноставно со отворање на хаубата и гледање на местото каде што е прикачен горниот дел од амортизерот.

Кога ќе се скрши стаклото на горниот држач на амортизерот, се појавува чукање во суспензијата

Проблемот се отстранува со заварување. Некои сопственици на Zhiguli го зајакнуваат овој дел од телото со дополнителни метални елементи.

Проверка на амортизери на држачот

Најточниот метод за дијагностицирање на амортизерите е тестирање на суспензијата на возилото на држач за вибрации. На таква опрема, својствата на секој амортизер се проверуваат посебно. По завршувањето на дијагностиката, уредот ќе прикаже дијаграм заснован на резултатите од мерењата на аксијалните вибрации. Со споредување на дијаграмот со дозволените вибрации на здрав амортизер, ќе може да се разбере состојбата на деловите.

Видео: дијагностика на автомобилски амортизери на штандот

Проверка на амортизери на штандот MAHA

Замена на предниот амортизер на „седумката“

Амортизерите на предната суспензија во случај на дефект обично се заменуваат со нови. Понекогаш сопствениците се обидуваат сами да ги поправат, што бара одредено искуство, набавка на комплет за поправка и специјално масло, но само склопувачки амортизери се погодни за оваа постапка. Пред да продолжите со замената, треба да одлучите кои елементи да ги инсталирате на вашиот автомобил.

Избор на амортизери

Прашањето за избор на амортизери за „седумте“ е доста тешко за многумина, поради широката разновидност на такви производи. На „класикот“ можете да ги ставите следниве типови амортизери:

• нафта;
• гас-масло со постојана цврстина;
• гас-масло со променлива цврстина.

Секој тип се карактеризира со неговите добрите и лошите страни, произведени од различни производители. Неопходно е да се избере производ врз основа на работните услови на возилото и стилот на возење на сопственикот.

Нафта

Иако „седумката“ во основа е опремена со маслени амортизери исполнети со хидраулична течност, на многумина не им се допаѓа нивната работа. Главниот недостаток на таквите амортизери е бавната реакција. Ако машината се движи со голема брзина, амортизерот нема време да се врати во работна состојба, што доведува до мрдање на пружините. Затоа, тие се препорачуваат да ги инсталираат оние сопственици кои не управуваат со автомобили со брзина поголема од 90 км на час.

Работен медиум во амортизерите на маслото е маслото

Гас-нафта

Амортизерите на гас-масло користат масло и гас, што ја зголемува ефикасноста на производот, го подобрува развојот на неправилности. Главниот работен медиум е нафтата, додека гасот ја стабилизира работата, отстранувајќи ја вишокот пена и зголемувајќи ја ефикасноста на одговорот на промените во условите на патот. Опремувањето на Zhiguli со такви амортизери има позитивен ефект врз перформансите на возењето. Зголемувањето при релативно мали брзини практично отсуствува. Од минусите, вреди да се истакнат празнините при остри удари.

Амортизерите на гас-масло се поригидни поради употребата на гас заедно со маслото

Гас-масло со променлива цврстина

На „седум“, како и на другите „класици“, ваквите елементи практично не се инсталирани, поради високата цена. Производите од овој тип се опремени со специјален вентил со електромагнет. Преку вентилот се прилагодува на режимот на работа на автомобилот и ја прилагодува количината на гас во главниот цилиндар на амортизерот со промена на цврстината на уредот.

Видео: видови амортизери и нивната разлика

Кои амортизери се подобри и посигурни - гас, масло или гас-масло. Само за комплицирано

Производители

За време на поправките, многу сопственици инсталираат стандардни елементи. Оние кои сакаат да ги подобрат перформансите на суспензијата, купуваат компоненти за гас-масло. Сепак, треба да се избере од странски производители, бидејќи домашните производители не произведуваат такви производи. Најпопуларните брендови вклучуваат:

• Кајаба;
  

  Амортизерите Kayaba се едни од најчестите кога се инсталираат на класичен Zhiguli
• Сакс;
• Фенокс;
• SS20.

Табела: аналози на предните амортизери за ВАЗ „класика“

Производител	код на продавачот	Цена, Бришење.
КББ	443122 (масло)	700
КББ	343097 (гас)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (масло)	1500

Како да се отстрани

За да демонтираме неисправен амортизер, ни треба:

• клучеви за 6, 13, 17;
• џек

Настанот се состои од следново:

1. Предниот дел од автомобилот го закачуваме со дигалка.
2. Ја отвораме хаубата, во дупката на штитникот од кал го одвртуваме горниот држач на амортизерот со клуч од 17, држејќи ја шипката со клуч од 6.
   

   За да го одвртите горниот прицврстувач, држете го стеблото од вртење и одвртете ја навртката со клуч 17
3. Се движиме под автомобилот и го исклучуваме монтирањето на заградата.
   

   Одоздола, амортизерот е прикачен на долната рака преку држачот
4. Ја отстрануваме амортизерот низ дупката во долниот дел на раката.
   

   Откако го одвртевме држачот, го вадиме амортизерот низ дупката на долната рака
5. Со два клуча за 17, го одвртуваме држачот на држачот и го расклопуваме.
   

   Ние го одвртуваме прицврстувањето на држачот со помош на два клуча за 17

Видео: замена на предните амортизери на класичниот Жигули

Замена на предните амортизери VAZ 2106-classic.

Како да се подготвите за инсталација

Процесот на инсталирање амортизери на ВАЗ 2107 не предизвикува никакви тешкотии. Но, за правилна и долготрајна работа треба да се подготват - испумпуваат. Бидејќи постапката се разликува во зависност од видот на уредот, ќе се задржиме на подготовката на секој од нив подетално.

Амортизери од масло за крварење

Ние пумпаме амортизери од типот на масло според следниот алгоритам:

1. Го инсталираме производот со шипката надолу и постепено го компресираме.
2. Чекаме неколку секунди, држејќи го делот со рацете во иста положба.
   

   Превртувајќи го амортизерот, нежно притиснете ја шипката и држете ја во оваа положба неколку секунди
3. Го превртуваме уредот, држејќи ја шипката, го оставаме амортизерот во оваа положба уште неколку секунди.
4. Целосно издолжете го стеблото.
   

   Го претвораме амортизерот во работна положба и ја креваме шипката
5. Свртете го амортизерот повторно и почекајте околу 3 секунди.
6. Целата постапка ја повторуваме неколку пати (3–6).
7. По пумпањето го проверуваме амортизерот за кој со прачката правиме остри движења. Со такви дејства, не треба да има неуспеси: делот треба да работи непречено.

Амортизери од гас што крварат

Постапката за гасни амортизери е како што следува:

1. Превртете го парчето наопаку.
2. Нежно турнете го стеблото и поправете го неколку секунди.
3. Превртете го производот повторно и држете го не повеќе од 6 секунди.
4. Целосно издолжете го стеблото.
5. Го превртуваме делот, паузираме неколку секунди и ги повторуваме чекорите 1-4 неколку пати.
6. Го завршуваме пумпањето на чекор 4.
7. За да ги провериме перформансите на делот, го изведуваме чекор 7 за пумпање на амортизерот на маслото.

Видео: подготовка за работа на амортизери на гас-масло

Како да се искрварат амортизерите на гас-масло

Како да се стави

Пред да го монтирате амортизерот, се препорачува шипката да биде целосно издолжена. Ако амортизерот е отстранет поради абење на гумените влошки или тивок блок, ги менуваме на нови. Инсталирањето се врши во обратен редослед на отстранување.

Ако предниот амортизер на вашата „седумка“ не е во функција, не е неопходно да се јавите во сервисот за помош - поправките може да се направат сами без специјални алати и долгогодишно искуство во спроведување на процедури од ваков вид. За да го замените амортизерот, доволно е да се запознаете со алгоритмот на дејства и да ги следите за време на работата.