Неисправности и замена на главината и оската на ВАЗ 2106

За безбедно функционирање на автомобилот, неговите тркала мора да се ротираат без никакви проблеми. Ако се појават, тогаш со контролата на возилото има нијанси кои можат да доведат до несреќа. Затоа, состојбата на главините, оските на оските и нивните лежишта мора периодично да се следи, а доколку се појават проблеми, тие мора да се отстранат навремено.

Преден центар ВАЗ 2106

Еден од важните елементи на шасијата на ВАЗ 2106 е центарот. Преку овој дел, тркалото може да се ротира. За да го направите ова, раб се навртува на главината, а самата ротација се врши благодарение на пар лежишта на тркалата. Главните функции кои се доделени на центарот се:

• поврзување на дискот на тркалото со зглобот на воланот;
• обезбедување на висококвалитетно запирање на автомобилот, бидејќи дискот за сопирачките е фиксиран на центарот.

За да знаете како се манифестираат дефектите на центарот, како и како да се поправите, треба да се запознаете со уредот на овој елемент. И покрај фактот дека делот е дизајниран да извршува сложени функции, структурно е прилично едноставен. Главните делови на хабот се куќиштето и лежиштата. Телото на делот е лиено, изработено од издржлива легура и обработено на опрема за вртење. Центарот не успева доста ретко. Главната неисправност на производот е развојот на надворешни трки на лежишта на местата за инсталација.

Клубот обезбедува прицврстување и ротација на предното тркало

Заоблена тупаница

Подеднакво важен елемент на шасијата на „шестката“ е и управувачкиот зглоб. На него се пренесува сила од управувачкиот трапез преку рачката, како резултат на што се ротираат тркалата на предната оска. Покрај тоа, топчестите лежишта (горните и долните) се прикачени на склопот преку соодветните навртки. На задната страна на управувачкиот зглоб е поставена оска на која е поставена главина со лежишта. Елементот на главината е фиксиран на оската со навртка. Левиот ковчег користи навртка со десна рака, десниот ковчег користи навртка со лева рака.. Ова беше направено со цел да се исклучи затегнувањето на лежиштата во движење и да се избегне нивно прегревање и заглавување.

Дополнителна функција на зглобот на воланот е ограничување на ротацијата на тркалата, додека делот се потпира на лостовите со посебни испакнатини.

Со помош на ротациона тупаница се обезбедува прицврстување на наосот и сферична потпора

Дефекти

Ресурсот на зглобот на воланот е практично неограничен, ако не го земете предвид квалитетот на патиштата и занемарувањето на подесувањето на лежиштата на тркалата. Понекогаш производот може да оди и до 200 илјади км. Делот е изработен од леано железо и е способен да издржи тешки товари. Меѓутоа, ако не успее, тогаш сопствениците на Жигули често го менуваат заедно со лежиштата и центарот. Неопходно е да се обрне внимание на зглобот на управувачот доколку се појават следните симптоми:

• автомобилот почна да се пренасочува на страните, а проблемот не се елиминира со прилагодување на трасата;
• забележано е дека еверзијата на тркалата станува со помал агол. Причината може да биде проблеми и со зглобот на управувачот и со топчестиот зглоб;
• руина на тркалото. Ова се случува поради распаѓање на навојниот дел од управувачкиот зглоб или иглата на топчестиот зглоб, што се случува релативно често на Жигули;
• нерегулирана реакција. Ако лежиштата на тркалата биле прилагодени навреме или неправилно, тогаш на местата на нивна инсталација оската на управувачкиот зглоб постепено ќе се истроши, што ќе доведе до појава на игра, што не може да се елиминира со прилагодување.

Понекогаш се случува при поправка на автомобилот да се најде мала пукнатина на зглобот на воланот. На некои возачи им се советува да го решат проблемот со заварување. Сепак, мора да се земе предвид дека безбедноста директно зависи од состојбата на зглобот на управувачот. Затоа, таквите елементи не треба да се поправаат, туку да се заменат со познати-добри или нови.

Ако зглобот на воланот е оштетен, делот мора да се замени

Како да се зголеми усогласувањето на тркалата

Многу сопственици на ВАЗ 2106 и други „класици“ се заинтересирани за прашањето за зголемување на еверзијата на тркалата, бидејќи предметниот модел има прилично голем радиус на вртење, што е далеку од секогаш погодно. Оние кои сериозно се занимаваат со подесување на својот автомобил едноставно инсталираат сет на елементи за суспензија (лостови, бипод) со променети параметри. Сепак, ваквите комплети за обичен сопственик на ВАЗ „шест“ можеби нема да бидат прифатливи, бидејќи за такво задоволство ќе треба да платите околу 6-8 илјади рубли. Затоа, се разгледуваат и други попристапни опции, и тие се. Можете да ја зголемите еверзијата на тркалата на следниов начин:

1. Го инсталираме автомобилот на јамата и го расклопуваме биподот поставен на внатрешната страна на хабот.
2. Бидејќи биподите имаат различни должини, подолгиот дел го преполовуваме, го отстрануваме и потоа го заваруваме назад.
   

   За да се направи еверзијата на тркалата голема, неопходно е да се скрати рачката на воланот
3. Ние ги монтираме деловите на место.
   

   Кога биподот е скратен, инсталирајте ги на автомобилот
4. Ги отсекуваме ограничувачите на долните лостови.
   

   Стоперите треба да се отсечат на долните контролни краци.

Опишаната постапка ви овозможува да ја зголемите еверзијата на тркалата за околу една третина, во споредба со стандардната положба.

По инсталирањето на нови биподи, еверзијата на тркалата се зголемува за околу една третина

Лежиште на предното тркало

Главната цел на лежиштата на тркалата е да се обезбеди рамномерна ротација на тркалата. Секој центар користи два валчести лежишта со еден ред.

Табела: параметри на лежиштето на тркалата ВАЗ 2106

Лежиште на центар	Параметри
	внатрешен дијаметар, mm	надворешен дијаметар, mm	ширина, мм
отворено	19.06	45.25	15.49
внатрешен	26	57.15	17.46

Лежиштата на хаб поминуваат околу 40-50 илјади км. За време на инсталацијата на нови делови, тие се подмачкуваат за целиот работен век.

Дефекти

Скршеното лежиште на тркалото може да предизвика несреќа. Затоа, нивната состојба мора периодично да се следи и навреме да се реагира на надворешните звуци и нестандардното однесување на машината. Ако се открие игра, елементите треба да се прилагодат или заменат. Главните симптоми кои укажуваат на проблеми со лежиштата на тркалата се:

1. Крцкање. Поради уништување на сепараторот, ролерите во внатрешноста на уредот се тркалаат нерамномерно, што доведува до појава на метален крцкање. Делот треба да се замени.
2. Вибрации. Со големо абење на лежиштето, вибрациите се пренесуваат и на телото и на воланот. Поради сериозно абење, производот може да се заглави.
3. Повлекување на автомобилот на страна. Дефектот е донекаде сличен на неправилното прилагодување на трасата, што се должи на затнувањето на лежиштето.

Како да го проверите лежиштето

Ако постои сомневање дека лежиштето на тркалото на една од страните на вашиот автомобил е неисправно, треба да ги извршите следните чекори за да ги проверите неговите перформанси:

1. Подигнете го предното тркало.
2. Ставаме акцент под долната рачка, на пример, трупецот, по што го спуштаме дигалката.
3. Го земаме тркалото со двете раце во горните и долните делови и се обидуваме да го навалиме кон себе и подалеку од себе. Ако делот е во добра состојба, тогаш не треба да има тропање и игра.
   

   За да го проверите лежиштето потребно е да се закачите и да го затресете предното тркало
4. Го вртиме тркалото. Скршеното лежиште ќе се раздаде со карактеристичен штракаат, брмчење или други необични звуци.

Видео: проверка на лежиштето на тркалото на „шестката“

Како да го проверите лежиштето ВАЗ-2101-2107.

Како да се прилагодите

Ако се откриени зголемени празнини во лежиштата, тие треба да се прилагодат. Од алатките ќе ви требаат:

• џек;
• длето;
• вртежен момент клуч;
• глава 27;
• чекан.

Редоследот на дејства за прилагодување е како што следува:

1. Подигнете го предниот дел од автомобилот и извадете го тркалото.
2. Со помош на чекан и длето, го уриваме украсното капаче од главината.
   

   Ние го уриваме заштитното капаче со шрафцигер или длето и го отстрануваме
3. Го ставивме тркалото на место, фиксирајќи го со неколку завртки.
4. Ја затегнуваме навртката на главината со момент од 2 kgf.m.
   

   Ја затегнуваме навртката на главината со момент од 2 kgf.m
5. Завртете го тркалото налево и надесно неколку пати за самопорамнување на лежиштата.
6. Ја олабавуваме навртката на главината, додека го тресеме тркалото, повторувајќи го чекор 3 од проверка на лежиштата. Треба да постигнете едвај забележлива реакција.
7. Ја запираме навртката со длето, заглавувајќи ги вратовите во жлебовите на оската на бандажот.
   

   За да ја заклучиме навртката, користиме длето и чекан, заглавувајќи ги вратовите во отворите на оската

Се препорачува да се замени навртката на главината со нова за време на прилагодувањето на лежиштето, бидејќи прицврстувачите може да паднат на истото место и ќе биде невозможно да се заклучи од вртење.

Замена на лежиштето

За време на работата на лежиштата, кафезот, валјаците и самите кафези се истрошија, па делот мора само да се замени. За да го направите ова, ќе ви треба истиот список на алатки како при прилагодување на клиренсот во лежиштата, плус исто така треба да подготвите:

• клуч за 12 и 27;
• брада;
• глава 17;
• чудак;
• рамен шрафцигер;
• маст Литол-24.

Работата ја извршуваме на следниов начин:

1. Подигнете го предниот дел од автомобилот и извадете го тркалото.
2. Ги расклопуваме влошките и дебеломерот на сопирачките. Ние го поправаме последното во нишата на тркалата за да спречиме напнатост на цревата на сопирачките.
   

   Ги отстрануваме перничињата и дебеломерот на сопирачките, закачувајќи ги на таков начин што ќе го елиминира затегнатоста на цевките на сопирачките
3. Ја одвртуваме навртката на главината, ја отстрануваме мијалникот и внатрешниот дел од лежиштето.
   

   Одвртете ја навртката, извадете ја мијалникот и лежиштето на главината
4. Ги отстрануваме главината и дискот на сопирачката од оската на бандажот.
   

   Откако ќе ја одвртите навртката, останува да се отстрани главината од автомобилот
5. Олабавете две иглички.
   

   Клубот е прикачен на дискот на сопирачката со две иглички, одвртете ги
6. Одделете ја главината и дискот на сопирачката со прстен за растојание.
   

   Откако го одвртевме држачот, ги исклучуваме главината, дискот на сопирачката и прстенот за растојание
7. Со партал ја отстрануваме старата маст внатре во главината.
8. За да ја расклопиме надворешната трка на лежиштето, ја поправаме главината во порок и го нокаутираме прстенот со брада.
   

   Кафезите на лежиштата се исфрлаат со помош на вежба
9. Го вадиме клипот.
   

   Отстранување на прстенот од центарот
10. Ја вадиме заптивката за масло со рамен шрафцигер и ја отстрануваме од главината, а потоа го вадиме далечинскиот чаур што се наоѓа под него.
    

    Исцедете го со шрафцигер и извадете ја заптивката
11. Лежиштето инсталирано на внатрешната страна на хабот се демонтира на ист начин.
12. За да ги монтираме надворешните раси на нови лежишта, користиме менгеме и истите кафези од старите лежишта како водич.
    

    Во тис ги притискаме клиповите на новите лежишта
13. Во отсуство на порок, метална заптивка, како што е длето или чекан, може да се користи за притискање на прстените.
    

    Прстените на лежиштето може да се притиснат со чекан
14. Ја полниме мастата Litol-24 со околу 40 грама внатре во главината и во внатрешниот сепаратор на лежиштето.
    

    Нанесуваме маст внатре во главината и на самиот лежиште
15. Внатрешното лежиште и растојанието го монтираме во главината, по што нанесуваме маст на заптивката за масло и го притискаме внатре.
    

    Ја притискаме жлездата со чекан низ соодветен разделник
16. Ја поставуваме главината на иглата, избегнувајќи оштетување на заптивката на усните.
17. Нанесуваме маст и го монтираме внатрешниот дел од надворешниот лежиште, го ставаме мијалникот на место и затегнете ја навртката на главината.
18. Го прилагодуваме клиренсот во лежиштата и ставаме заштитно капаче, наполнувајќи го со маснотии.

Видео: замена на лежиштето на тркалата

Замена на лежиштето на тркалото ВАЗ

Како да изберете

Сопствениците на класичниот „Жигули“ порано или подоцна, но треба да се справат со замена на лежиштата на хабот и со прашањето за избор на производител. Денес постојат многу компании кои произведуваат производи од овој тип. Но, подобро е да се даде предност на такви брендови:

• SKF;
• SNR;
• ПРЕДМЕТ;
• NTN;
• учење;
• ВО;
• НСК.

Производите на овие производители се карактеризираат со висок квалитет и ги исполнуваат најстрогите барања.

Еден од странските производители на лежишта на тркала е NTN

Ако ги земеме предвид домашните производители на лежишта, тогаш и тие постојат. За AvtoVAZ, лежиштата се испорачуваат од:

• CJSC LADA Image е снабдувач на оригинални лежишта на тркалата Лада на секундарниот пазар;
• СПЗ (Саратовска постројка за лежиште);
• Волжски стандард (погон Волжски);
• VBF (Фабрика за носење Вологда);
• СПЗ-9 (погон Самара).

АД „ЛАДА Имиџ“ е снабдувач на оригинални лежишта на тркала Лада

Поддршка

Со оглед на шасијата на ВАЗ „шест“, дебеломерот на сопирачките не може да остане без внимание. Овој склоп е монтиран на зглобот на воланот, ги држи влошките на сопирачките и работните цилиндри на сопирачките низ соодветните дупки, отвори и жлебови. Во дебеломерот има посебна дупка за дискот на сопирачката. Структурно, производот е направен во форма на монолитен челичен дел. Кога клипот на работниот цилиндар на сопирачката дејствува на подлогата на сопирачката, силата се пренесува на дискот на сопирачката, што доведува до забавување и запирање на автомобилот. Во случај на деформација на дебеломерот, што е можно со силен удар, влошките на сопирачките нерамномерно се трошат, што значително го намалува нивниот век на траење.

Калиперот „шест“ е дел без кој е невозможно целосно сопирање

Калиперот може да добие оштетување од следнава природа:

• појавата на пукнатини. Бидејќи делот е постојано изложен на оптоварување, на него со текот на времето се појавуваат пукнатини поради замор на метал. Ова укажува на потребата да се замени дебеломерот, бидејќи е несоодветен за реставрација;
• формирање на оксиди на подвижните елементи. Работните цилиндри постепено се покриваат со нечистотија и оксидна фолија, а клиповите почнуваат да се заглавуваат со текот на времето, што ја намалува ефикасноста на сопирањето. Во овој случај, потребна е поправка или замена на цилиндрите.

Полуоска на задното тркало ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106, задните тркала се прицврстени со помош на оските на оските. Делот е фиксиран на чорапот на задната оска и е негов составен дел, бидејќи тоа е оската на оската што ја пренесува ротацијата од менувачот до задните тркала.

Оската на оската го прицврстува и ротира задното тркало.

Оската на оската е сигурен дел кој практично не пропаѓа. Главниот елемент што понекогаш треба да се замени е лежиштето.

Главниот елемент што треба да се смени на оската на оската е лежиштето.

Со негова помош се обезбедува униформа ротација на разгледуваниот јазол за време на движењето. Неуспесите на лежиштата се слични на елементите на центар. Кога некој дел не успее, проблемот се решава со замена.

Ако лежиштето е оштетено, се појавува карактеристична пукнатина или брмчење

Замена на лежиштето

За да ја отстраните оската на оската и да го замените топчестиот лежиште, треба да подготвите одреден сет на алатки:

• чудак;
• глава 17;
• чекан;
• рамен шрафцигер;
• длето;
• Бугарски;
• ново лежиште на половина вратило со прстен за задржување;
• флора или горилник на гас.

Отстранување на вратилото на оската

Демонтажата се врши по следниот редослед:

1. Го креваме задниот дел на автомобилот од саканата страна и го отстрануваме тркалото, како и барабанот на сопирачката.
2. За да спречите истекување на маснотии од гредата на задната оска, подигнете го работ на чорапот со дигалка.
3. Со јака со 17 глави, одвртете го држачот на оската на оската.
   

   За да се отстрани оската на оската, потребно е да се одвртат 4 навртки со глава од 17
4. Ги отстрануваме подлошките за гравирање.
   

   Отшрафете ги прицврстувачите, извадете ги подлошките за гравирање
5. Ние го монтираме извлекувачот на удар на прирабницата на осовината на оската и ја исфрламе оската од чорапот. За овие цели, можете да користите импровизирани средства, на пример, дрвен блок и чекан.
   

   Со помош на извлекувач за удар, ја исфрламе оската на оската од чорапот на задната оска
6. Ние ја расклопуваме оската на оската заедно со монтажната плоча, лежиштето и черупката.
   

   Оската на оската се демонтира заедно со лежиштето, плочата за монтирање и черупката
7. Извадете го печатот.
   

   Шрафцигерот откинете го и извадете ја заптивката
8. Со помош на клешти ја вадиме жлездата.
   

   Со помош на клешти ја отстрануваме заптивката на осовината од чорапот

Влошките на сопирачките не го попречуваат отстранувањето на оската на оската, па затоа не треба да се допираат.

Демонтирање на лежиштето

Процесот на отстранување на лежиштата се состои од следниве чекори:

1. Половичното вратило го поправаме во порок.
2. Прстенот го сечеме со мелница.
   

   Ракавот го сечеме со мелница
3. Прстенот го делиме со чекан и длето, удирајќи по засекот.
   

   Ракавот го кршиме со чекан и длето
4. Ние го соборуваме лежиштето од оската на оската. Ако ова не успее, тогаш со помош на мелница го сечеме и делиме надворешниот клип, а потоа го расклопуваме внатрешниот.
   

   Ние го соборуваме лежиштето од оската на оската, насочувајќи кон него дрвен блок и удирајќи со чекан
5. Ја испитуваме состојбата на полуоската. Ако се најдат дефекти (деформација, знаци на абење на местото на инсталација на лежиштето или шилките), оската на оската мора да се замени.
   

   По отстранувањето на лежиштето, неопходно е да се провери оската на оската за оштетување и деформација.

Инсталација на лежишта

Инсталирајте го новиот дел на следниов начин:

1. Ја вадиме багажникот од новиот лежиште.
   

   Исклучете го со шрафцигер и извадете го багажникот на лежиштето
2. Лежиштето го пополнуваме со маст Литол-24 или слично.
   

   Лежиштето го пополнуваме со маст Литол-24 или слично
3. Го ставаме правецот на место.
4. Нанесете маст на седиштето на лежиштето.
   

   Ние исто така го подмачкуваме седиштето на лежиштето
5. Ние го монтираме лежиштето со багажникот нанадвор, т.е., на прирабницата на оската на оската, туркајќи го со соодветно парче цевка.
6. Ракавот го загреваме со фенер додека не се појави бел слој на делот.
   

   За полесно поставување на прстенот на осовината, тој се загрева со горилник на гас или горилник.
7. Го земаме прстенот со клешти или клешти и го ставаме на оската на оската.
8. Ние го инсталираме ракавот блиску до лежиштето, зачукувајќи го со чекан.
9. Чекаме да се излади прстенот.
   

   Кога ќе се облече ракавот, оставете го да се излади.
10. Ставаме нова заптивка за масло и ја монтираме оската на оската на нејзино место. Ние се собираме во обратен редослед.
    

    Се вградува нова манжетна со помош на соодветен адаптер.

Видео: замена на полуаксијално лежиште на „класичен“

Како да го замените лежиштето на оската VAZ.

Клубовите со лежишта и оските на ВАЗ 2106, иако се сигурни елементи, сепак можат да откажат поради постојаната изложеност на високи оптоварувања. Проблемот е главно поврзан со абењето на лежиштата, кои сопственикот на Жигули може сам да ги замени. За да работите, ќе ви треба малку искуство во поправка на автомобили и минимален сет на алатки, а за да направите сè како што треба и да избегнете грешки, прво треба да ги прочитате упатствата чекор-по-чекор.