Самодијагностика на дефекти на спојката ВАЗ 2107

Спојката VAZ 2107 е дел од механизмот за пренос вклучен во преносот на вртежниот момент на погонските тркала на автомобилот. Сите класични модели на ВАЗ се опремени со спојка со една плоча со централна пружина. Неуспехот на кој било елемент на спојката може да му донесе големи проблеми на сопственикот на автомобилот. Сепак, повеќето проблеми може да се решат сами.

Спојка VAZ 2107

Контролабилноста на автомобилот во голема мера зависи од услужливоста на механизмот за спојка ВАЗ 2107. Колку често овој механизам ќе треба да се поправа, влијае квалитетот на патиштата и искуството на возачот. За почетниците, по правило, спојката не успева доста брзо, а поправката и замената на склопот е доста трудоинтензивна.

Цел на спојката

Главната задача на спојката е да го пренесе вртежниот момент од моторот на погонските тркала на автомобилот.

Спојката служи за пренос на вртежниот момент од моторот во главната брзина и за заштита на менувачот од динамички оптоварувања.

Првично, тој беше наменет за краткорочно одвојување на моторот и конечниот погон при непречено палење и менување на брзините. Спојката VAZ 2107 ги има следните карактеристични својства:

• има најмал дозволен момент на инерција на погонуваниот диск;
• ја отстранува топлината од површините за триење;
• го штити преносот од динамички преоптоварувања;
• не бара голем притисок на педалата додека ја контролира спојката;
• има компактност, одржување, низок шум, леснотија на одржување и грижа.

Уредот и принципот на работа на спојката ВАЗ 2107

Спојка VAZ 2107:

• механички (активирани од механички сили);
• триење и суво (вртежниот момент се пренесува поради суво триење);
• еден диск (се користи еден slave диск);
• затворен тип (спојката е секогаш вклучена).

Кога ќе се притисне педалата, силата хидраулично се пренесува на лежиштето за притисок, кое го ослободува погонетиот диск

Спојката може условно да се претстави како четири компоненти:

• возење или активен дел (замаец на коленестото вратило 6, корпа со куќиште 8 и челичен диск под притисок 7);
• slave или пасивен дел (slave или пасивен диск 1);
• елементи за вклучување (пружини 3);
• преклопни елементи (лостови 9, вилушка 10 и потисно лежиште 4).

Куќиштето 8 од корпата е прицврстено на замаецот, поврзано со плочи за амортизери 2 со плочата за притисок 7. Ова создава услови за пренос на постојан вртежен момент од замаецот преку куќиштето до плочата за притисок, а исто така осигурува дека вториот се движи долж оската кога спојката се вклучува и исклучува. Возечкиот дел постојано се ротира кога работи моторот. Пасивниот диск слободно се движи по шините на влезното вратило 12 на менувачот. Главното место е поврзано со погонскиот диск преку пружини за амортизери 3 и поради тоа има можност за одредена еластична ротација. Таквата врска ги придушува торзионите вибрации кои се јавуваат во менувачот поради работата на моторот при различни брзини и соодветните динамички оптоварувања.

Кога педалот 5 е притиснат, пасивниот диск 1 се стега помеѓу замаецот 3 и дискот за притисок 6 со помош на пружини 7. Спојката се вклучува и се ротира заедно со коленестото вратило како целина. Ротационата сила се пренесува од активниот во пасивниот дел поради триењето што се јавува на површината на облогите на триење на погонетиот диск, замаецот и дискот под притисок.

Кога педалот 5 е притиснат, хидрауличната вилушка ја придвижува спојката со лежиштето на притисокот кон коленестото вратило. Рачките 9 се притиснати навнатре и извлечете го дискот за притисок 7 подалеку од погонуваниот диск 1. Пружините 3 се компресирани. Активниот ротирачки дел е исклучен од пасивниот, вртежниот момент не се пренесува, а спојката е исклучена.

Кога спојката е вклучена, погонскиот диск се лизга на мазните површини на замаецот и плочата за притисок, па вртежниот момент се зголемува постепено. Ова ѝ овозможува на машината непречено да се движи и ги заштитува преносните единици при преоптоварување.

Уред за хидрауличен погон со спојката

Преносот на вртежниот момент од моторот до погонските тркала се врши со помош на хидрауличен погон.

Хидрауличната спојка ја пренесува силата од педалата до вилушката на и исклучување на спојката

Хидрауличниот погон игра важна улога во палењето на автомобилот и менувањето брзини. Се состои од:

• педала;
• мастер и работни цилиндри;
• цевковод и црево;
• туркач;
• вилушка на и исклучување на спојката.

Хидрауличниот погон ви овозможува непречено да ја вклучите и откачите куплунгот, без да вложувате многу напор при притискање на педалата.

Главен цилиндар на спојката

Главниот цилиндар на куплунгот (MCC) кога ќе ја притиснете педалата го зголемува притисокот на работната течност. Поради овој притисок, шипката на вилушката за вклучување/исклучување на спојката се движи.

Главниот цилиндар на спојката ја претвора силата на педалата во притисок на течноста, што го поместува стеблото на вилушката за вклучување/исклучување на спојката.

Клипот за туркање 3 и клипот на главниот цилиндар 5 се наоѓаат во куќиштето на GCC. Во овој случај, заптивниот прстен 4 се притиска на ѕидовите на огледалото на цилиндерот и го подобрува запечатувањето на клиповите. За да се обезбеди затегнатост во внатрешноста на цилиндерот, о-прстен 12 се наоѓа во жлебот на клипот 5.

За дополнително запечатување на клипот, се дупчат аксијална дупка во неговиот водич дел 9, поврзана со жлебот на прстенот со 12 радијални канали. Со зголемување на притисокот во работниот простор на GCC, тој стигнува до внатрешниот дел на прстенот 12 и го пука. Поради ова, затегнатоста на клипот на главниот цилиндар е зголемена. Во исто време, прстенот 12 делува како бајпас вентил преку кој работниот дел од цилиндерот е поврзан со резервоарот со работната течност. Кога клиповите ќе стигнат до крајната положба на приклучокот 11, заптивниот прстен 12 ја отвора дупката за компензација.

Преку оваа дупка, кога спојката е вклучена (кога клипот RCS создава вишок позадински притисок), дел од течноста поминува во резервоарот. Клиповите се враќаат во првобитната положба со пружината 10, која со едниот крај притиска на приклучокот 11, а со другиот крај на водилката 9 на клипот 5. Сите внатрешни делови на GCC се фиксираат со прстен за задржување 2 На страната за монтирање на GCC се става заштитен капак, кој го штити работниот дел од цилиндерот од нечистотија.

Најчесто, заптивните прстени се истрошија на главниот цилиндер. Тие секогаш може да се заменат од комплет за поправка. Со посериозни дефекти, GCC целосно се менува.

Ако дупката за компензација се затнат, ќе се создаде прекумерен притисок во погонскиот систем, што нема да дозволи спојката целосно да се заглави. Таа ќе се ниша.

Цилиндар за робот на спојката

Цилиндарот за прицврстување на спојката (RCS) е прикачен со две завртки на куќиштето на менувачот во областа на куќиштето на спојката. Таквото уредување на RCS води до фактот дека нечистотијата, водата, камењата честопати навлегуваат на него од патот. Како резултат на тоа, заштитното капаче е уништено, а абењето на заптивните прстени се забрзува.

Цилиндарот на робот е прикачен со две завртки на менувачот

Кога ќе ја притиснете педалата во хидрауличниот погон на куплунгот, се создава притисок кој се пренесува на клипот 6. Клипот, движејќи се внатре во цилиндерот, го придвижува туркачот 12, кој пак ја вклучува и исклучува спојката вилушка на топката лого.

Многу е важно да се набљудуваат димензиите на внатрешното огледало на главните и работните цилиндри. Кога се собираат во фабриката, тие се еднакви едни на други - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Затоа, заптивните прстени на клиповите на двата цилиндри се целосно заменливи. Ако треба да ја направите педалата на куплунгот помек, треба да купите странски аналог на работниот цилиндар со помал дијаметар на работната празнина. Ако дијаметарот е поголем, тогаш притисокот врз него ќе биде помал. Затоа, за да се надмине силата на еластичноста на фрикционите пружини на корпата, потребно е да се примени голема сила. Затоа, педалата ќе биде поцврста.

Составот на комплетот за спојка ВАЗ 2107

Комплетот за спојка ВАЗ 2107 се состои од:

• корпи;
• управуван диск;
• лежиште на притисок.

Според прописите на ВАЗ, овие елементи не се поправаат, туку веднаш се заменуваат со нови.

Прочитајте како да ја пумпате спојката на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Кошница

Кошницата го има најкомплексниот уред од комплетот за спојката. Се состои од многу делови кои бараат правилно и прецизно склопување. Ја склопуваат корпата само во фабриката и не ја поправаат ниту во специјализирани сервиси за автомобили. Кога ќе се најдат истрошени или сериозни дефекти, корпата се заменува со нова. Главните грешки на кошот:

• губење на еластичноста поради доделување на пружините;
• механички оштетувања и фрактура на амортизерите;
• појавата на траги на абење на површината на плочата за притисок;
• свиткувања и пукнатини на куќиштето на корпата;
• други.

Обично куплунгот целосно се менува, така што комплетот за замена вклучува погонски диск, корпа и лежиште за притисок

Животниот век на спојката се определува со ресурсот на корпата, погонскиот диск или лежиштето на потисок. Затоа, за да се избегнат трошоците за повторени поправки, спојката секогаш се менува како комплет.

Управуван диск

Погонуваниот диск е дизајниран да пренесува вртежен момент од замаецот на моторот до влезното вратило на менувачот и може накратко да го исклучи менувачот од моторот. Технологијата на производство на такви дискови е прилично комплицирана и вклучува употреба на специјална опрема. Затоа, невозможно е сами да го поправите дискот. Се заменува со нов кога:

• абење на облоги за триење;
• абење на внатрешните шилци на хабот;
• откривање на дефекти во пружините на амортизерите;
• олабавување гнезда под изворите.

Потисок лежиште

Лежиштето за потиснување е дизајнирано да ја поместува плочата за притисок подалеку од погонуваната и се активира кога ќе се притисне педалата на куплунгот. Неговите дефекти обично се придружени со свирење, тропање и други звуци. Кога ролерите се заглавени, потпорната работна површина или седиштето во чашата се истрошени, лежиштето на удар се заменува како склоп.

Неисправност на спојката VAZ 2107

Главните знаци на неисправна спојка ВАЗ 2107 се:

• тешко да се префрлат брзини;
• погонетиот диск се лизга;
• се јавува вибрација.
• свирки со нафрлено лежиште;
• спојката тешко се откачува;
• педалата не се враќа од долната положба.

Уништувањето на плочата под притисок и капакот на корпата може да доведе до многу сериозни последици.

Речиси секоја неисправност е придружена со необични звуци - бучава, тропање, свиркање итн.

Дознајте зошто автомобилот може да грчи при тргнување: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Брзините не се менуваат

Ако брзините се префрлаат тешко, искусен возач веднаш ќе каже дека спојката води. Со други зборови, спојката не е целосно исклучена. Како резултат на тоа, при тргнување, тешко е да се вклучи во прва брзина, а кога педалот е притиснат, автомобилот се движи бавно. Причините за оваа ситуација може да бидат:

• Зголемено растојание помеѓу седиштето на лежиштето и петицата на кошницата. Мора да се постави во рамките на 4–5 mm со менување на должината на шипката на работниот цилиндар.
• Пролетните сектори на погонетиот диск се искривени. Дискот треба да се замени со нов.
• Дебелината на погонетиот диск е зголемена поради влечењето на навртките што ги обезбедуваат облогите за триење. Дискот треба да се замени со нов.
• Заглавување на погонскиот диск на шините на погонското вратило на менувачот. И двата дела се неисправни, по потреба се заменуваат со нови.
• Недостаток на течност за сопирачките во резервоарот на главниот цилиндар или акумулација на воздушни меури во хидрауличниот погонски систем. Работната течност се додава на потребното ниво, хидрауликата на спојката се пумпа.

Спојката се лизга

Спојката може да почне да се лизга поради следниве причини:

• нема празнина помеѓу лежиштето за притисок и петтата корпа;
• погонот на спојката не е прилагоден;
• маслото се нашло на површините за триење;
  

  Маслото на погонскиот диск може да предизвика лизгање на спојката и непредвидлива работа.
• бајпас каналот во телото на главниот цилиндар е затнат;
• педалата на куплунгот не се враќа во првобитната положба.

Ваквите дефекти се елиминираат со прилагодување на погонот, замена на заптивките на маслото, чистење на каналот со жица, откривање и коригирање на причините за заглавување на педалата.

Спојката работи откачено

Ако куплунгот почне да грчи, тоа може да биде предизвикано од следново:

• погонетиот диск е заглавен на шините на влезното вратило на менувачот;
• мрсни области формирани на облогите за триење;
• хидрауличниот погон на спојката не е прилагоден;
• челичниот диск на корпата е искривен, некои од пружините за триење ја изгубиле својата еластичност;
• неисправен диск за погон.

Во такви ситуации најчесто е потребна целосна замена на спојката.

Бучава при вклучување на куплунгот

Појавата на штракаат и штракаат кога ќе се ослободи педалата на куплунгот може да се должи на следново:

• потисниот лежиште е заглавен поради недостаток на подмачкување;
• заглавено лежиште на влезната оска на менувачот во замаецот.

Во двата случаи, проблемот се решава со замена на лежиштето.

Бучава при откачување на куплунгот

Кога ќе го притиснете педалот за куплунгот, се слуша чукање, ѕвечкање, штракање, вибрации се чувствуваат на рачката на менувачот. Причините може да бидат следниве:

• амортизерот на погонскиот диск е неисправен (пружини, приклучоци);
  

  Ако погонетиот диск има истрошени шилки, скршени или лабави пружини на амортизерот, тој мора да се замени.
• спојувањето на погонскиот диск и влезното вратило на менувачот е силно истрошено;
• исклучена, изгубена еластичност или скршена повратна пружина на вилушката за вклучување/исклучување на куплунгот.

Во сите случаи, истрошените делови треба да се заменат со нови.

Педалата се враќа, но спојката не работи

Понекогаш се случува спојката да не работи, но педалата се враќа во првобитната положба. Ова може да се должи на следниве ситуации:

• влез на воздух во хидрауличниот погонски систем;
• абење на заптивните прстени на главните и работните цилиндри;
• недостаток на работна течност во резервоарот.

Во овие случаи, неопходно е да се испумпува хидрауличниот погон, да се заменат гумените прстени со нови и да се додаде работната течност во резервоарот.

Дознајте кога треба да менувате гуми за лето: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

цврст стисок

Мекоста на спојката се определува со силата на притисок врз петицата на корпата за да се повлече плочата за притисок. Количината на сила зависи од еластичноста на пружините на амортизерите. Корпи од многу производители, вклучително и странски, се погодни за спојката VAZ 2107. Тешката педала му сигнализира на возачот дека животот на корпата завршува.

Педалата ја откачува спојката на почетокот/крајот на неговото патување

Кога ќе ја притиснете педалата, спојката може да се исклучи на самиот почеток или, обратно, на самиот крај. Во такви ситуации, ќе биде неопходно да се прилагодат слободното патување и патување на педалата. Слободната игра се регулира со промена на должината на завртката за ограничување на педалата, а работната се контролира со промена на должината на прачката на работниот цилиндар. Покрај тоа, зголемената слободна игра може да се должи на абење на облогата на управуваниот диск.

Видео: главните проблеми со спојката и нивните решенија

Спојка, проблеми и нивно решение.(Дел бр. 1)

Замена на спојката VAZ 2107

Брзо менување на оптоварувањата, големи брзини, различни агли на наклон - сите овие работни услови наметнуваат посебни барања за квалитетот на производството на спојката ВАЗ 2107 и неговите поединечни делови, кои се центрирани и избалансирани само во фабриката. Замената на спојката е прилично комплицирана и одзема време процедура која се изведува на дупка за гледање или надвозник. За работа ќе ви требаат:

• збир на отворени, кутии клучеви и глави;
• шрафцигери со дупчиња и Филипс;
• клешти;
• чисти партали;
• нов комплет за спојка (по можност оригинална верзија).

Демонтирање на контролниот пункт

За да се добие пристап до спојката, менувачот мора да се отстрани. Демонтирањето на кутијата се состои од следниве чекори:

1. Во моторниот простор, негативниот приклучок се отстранува од батеријата, филтерот за воздух и горната завртка на стартерот се одвртуваат.
2. Во кабината, рачката на менувачот е извлечена.
3. Од дупката за проверка, издувната цевка на издувниот систем се одвртува од кутијата, а карданот од главниот менувач. Во овој случај, неопходно е да се направат ознаки со креда на прирабниците на универзалниот спој и менувачот на задната оска.
4. Од дупката за проверка, попречниот член на потпирачот на задниот менувач е одвртен од дното.
   

   При демонтирање на менувачот, неопходно е да се одвртат завртките на попречниот член на задната потпора од дното
5. Останатите завртки за стартување и четирите завртки што ја прицврстуваат кутијата на задниот дел од блокот се одвртени.
   

   При демонтирање на менувачот, потребно е да се отстрани стартерот со одвртување на четирите завртки
6. Жицата се отстранува од сензорот за рикверц и кабелот на брзинометарот се одвртува со клешти.
   

   Кабелот на брзинометарот се одвртува со клешти
7. Отшрафете ги двете завртки што го прицврстуваат работниот цилиндар.
8. Кутијата е поместена на такво растојание што нејзината погонска осовина излегува од корпата на спојката. Како потпора за кутијата може да се користи издувна цевка. Доколку е потребно да се спушти кутијата со тежина од 28 kg на земја, потребно е однапред да се одврти цевката за прием од колекторот и да се исклучи од цевката за резонатор.

Видео: демонтирање на менувачот ВАЗ 2107

Како да се отстрани кутијата (менувач) VAZ-класичен.

Отстранување на спојката

Демонтирањето на менувачот овозможува пристап до спојката VAZ 2107. За да ја извадите, одвртете ги шесте завртки што го прицврстуваат куќиштето на корпата на замаецот. За да не се оштети куќиштето, сите завртки прво се олабавуваат рамномерно со 1-2 вртења. Прво, корпата се отстранува, а потоа погонетиот диск.

Проверка на елементите на спојката

Откако ќе ја извадите спојката, внимателно проверете ја корпата, погонскиот диск и потисниот лежиште за оштетување и знаци на абење. Посебно внимание треба да се посвети на:

• на погонуваниот диск - во состојба на облогите за триење, пружините и приклучоците на амортизерите, како и шините на центарот;
• во корпата - на состојбата на амортизерите, пружините, обвивката и плочата за притисок;
• на лежиштето на притисок - на играта на ролерите и седиштето на стаклото.

Посебните елементи на спојката не се предмет на поправка, туку се заменуваат како комплет. Доколку се најдат траги од масло на работните површини на замаецот, погонските и дисковите под притисок, треба да се провери состојбата на заптивките на коленестото вратило и влезното вратило на кутијата. Истрошените и оштетените гумени елементи мора да се заменат. Дополнително, треба внимателно да ја прегледате вилушката на и исклучена од спојката. Ако има знаци на абење на нејзините краеви, вилушката мора да се замени.

Инсталација на спојката

Инсталирањето на спојката на VAZ 2107 се врши по следниот редослед.

1. Погонуваниот диск со испакнатиот дел од хабот се нанесува на замаецот.
   

   Положбата на погонетиот диск прво се центрира со мандрела, а потоа корпата се навртува на замаецот
2. Во лежиштето на замаецот се вметнува мандрела на таков начин што шилестиот дел од погонетиот диск оди до соодветниот дијаметар. Позицијата на дискот е центрирана.
   

   Кога инсталирате нов управуван диск, тој мора да биде центриран со помош на специјална мандрела
3. Кошницата е поставена на иглички за водење. Во овој случај, дупките за завртките за затегнување во замаецот и обвивката мора да се совпаѓаат.
4. Затегнете ги шесте завртки што ја прицврстуваат корпата на замаецот рамномерно.
5. Рачно се отстранува мандрела од центрираниот управуван диск.

Инсталирање на контролниот пункт

Менувачот е инсталиран во обратен редослед на демонтирање. Пред ова, неопходно е да се подмачка мазниот и шилест дел од влезната осовина на кутијата за спојување CV 4 или маст. Ако управуваниот диск е правилно центриран, менувачот лесно ќе се инсталира на негово место.

Избор на спојката

На различни модели на ВАЗ 2107, производителот инсталираше мотори со карбуратор (2103 со волумен од 1,5 литри) и инјектирање (2106 со волумен од 1,6 литри). И покрај надворешната сличност, спојката на овие модели има одредени разлики. Дијаметарот на плочата за притисок на корпата во двата случаи е 200 mm. Но, за корпата за 2103 година, ширината на плочата за притисок е 29 mm, а за 2106 - 35 mm. Соодветно на тоа, дијаметарот на погонскиот диск за 2103 година е 140 mm, а за 2106 - 130 mm.

Некои сопственици на автомобили инсталираат спојка од ВАЗ 2107 на ВАЗ 2121, што е значително поцврсто и посигурно од мајчиното.

Спојката за ВАЗ 2107 е произведена од домашни и странски производители

Комплетите за спојка од класични автомобили од познати брендови се погодни за сите модели на ВАЗ со погон на задните тркала.

Табела: производители на спојки за ВАЗ 2107

Земја	Марка на производителот	Предности и недостатоци на спојката	Тежина kg	Цена, тријте
Германија	САЧИ	Засилено, па малку тврдо. Прегледите се одлични	4,982	2600
Франција	ВАЛЕО	Одлични критики, многу популарни	4,322	2710
Русија, Togliatti	VazInterService	Ставете го транспортерот, добри критики	4,200	1940
Германија	Лук	Има амортизери на притисокот и погонетите дискови. Прегледите се добри	5,503	2180
Холандија	ЗДРАВО	Бучни, краткотрајни, многу негативни критики	4,810	2060
Германија	КРАФТ	Мека, доверлива. Прегледите се добри (многу фалсификати)	4, 684	1740
Русија	ПРОБАЊЕ	Премногу тешко. Осврти 50/50	4,790	1670
Белорусија	ФЕНОКС	Тешки, лоши критики	6, 376	1910
Турција	МАПА	Средна цврстина, осврти 60/40	5,370	1640
Кина	ТЕХНОЛОГИЈА НА АВТОМОБИЛИ	Тешки, не многу добри критики	7,196	2060

Прилагодување на спојката

Подесувањето на куплунгот е неопходно по неговата поправка или замена, како и по испуштање на хидрауличниот погон. Ова ќе бара:

• отворени клучеви за 8, 10, 13 и 17;
• владетел со поделби;
• клешти.

Прилагодување на патувањето без педали

Слободната игра на педалата треба да биде 0,5-2,0 mm. Неговата вредност се мери во патничкиот простор со линијар и, доколку е потребно, се прилагодува со менување на должината на завртката за ограничување на патувањето на педалата.

Подесување на прачка на работниот цилиндар

Прачката на работниот цилиндар се прилагодува од дупката за инспекција или на прелетот. Во овој случај, неопходно е да се постигне вредноста на играњето на спојката (растојанието помеѓу крајната страна на лежиштето на потисок и петтата корпа) во рамките на 4–5 mm. Прилагодувањето се врши со менување на должината на шипката на работниот цилиндар.

Откако ќе се направат двете прилагодувања, се проверува работата на спојката. За да го направите ова, на топол мотор со притиснато педала, обидете се да ги вклучите сите брзини, вклучувајќи ја и брзината наназад. Не треба да има бучава, рачката на менувачот треба да се движи лесно, без да се залепи. Почетокот мора да биде мазен.

Видео: крварење од спојката ВАЗ 2101-07

И покрај макотрпноста, работата за замена и прилагодување на спојката VAZ 2107 е прилично едноставна и не бара посебна опрема, вештини и знаење. Дури и почетник ентузијаст за автомобили, кој има стандарден сет на алатки за бравар и стручни препораки, ќе може да ги изврши сите операции без никакви проблеми.