Надстеровнош и подстеровношќ
Овие термини опишуваат како автомобилот се однесува на патот. Возилото може да се пренасочува или подуправи. И двете од овие работи никогаш нема да се случат во исто време.
Преуправување
Ова е тенденцијата на автомобилот да ја затегнува својата кривина. Во моментот кога автомобилот почнува да врти лево, предниот дел на автомобилот се врти повеќе од задниот дел. Со други зборови, задниот дел почнува да го престигнува предниот крај на автомобилот, предизвикувајќи автомобилот да се врти по својата оска и да го турка автомобилот во каналот на страната на патот каде што автомобилот се врти.
 | Лево: Тенденција за затегнување на свиокот. Десно: Во случај на преуправување, системот VSC го „сопира“ надворешното предно тркало. |
Подстеровношќ
Ова е токму спротивното од прекумерното управување. Автомобилот што се подуправува има тенденција да ја прошири кривината. Кога се врти, автомобилот се крева нанадвор од патот, што значи дека доцна реагира на воланот.
 | Лево: Тенденцијата е да се прошири кривината, да се однесе автомобилот на улица. Десно: Во случај на подуправување, внатрешното задно тркало прво „кочи“ за да го врати автомобилот до шините, а потоа надворешното задно тркало за да ја намали брзината. |
Опасност
Ниту едното ниту другото не е од корист. Сепак, ќе треба да научите да реагирате на необичното однесување на автомобилот - затегнување на кривината (подуправување) или спуштање на воланот (надвоправување). За среќа, во нормални работни услови, возилото може да има само една од овие карактеристики. Така, ако се навикнеме на однесувањето на нашиот автомобил, потсвесно ќе го исправиме неговото движење без воопшто да го сфатиме деликатниот маневар.
Како да се одолее?
Автомобилската електроника е развиена толку многу што модерните автомобили имаат бројни сензори кои можат да детектираат дали автомобилот е недоволно управување или преуправување и да ја поправат неговата траекторија.
Во случај на преуправување, системот ги сопира сопирачките на надворешното предно тркало. Така, автомобилот почнува да се врти во надворешен лак.
Ако возилото се подуправи и излезе од кривина, системот ги сопира сопирачките на внатрешното задно тркало. Автомобилот потоа се враќа на правилната патека, а системот за сопирање делува и на надворешното задно тркало за да ја намали брзината. И двете од овие тенденции се опасни само при вртење со прекумерна брзина. При нормално возење тие не треба да претставуваат проблем за возачот.
» До почетокот на статијата
