Тест возење Ауди ТТ РС

Главна карактеристика на моторот со пет цилиндри е неговиот необичен звук. Длабоко, сочно, моќно - како овде да има барем десет цилиндри. Апсолутно не сакам да го исклучам моторот. Патем, може да се направи уште погласно 

Излегува дека навигаторот со гласот на Василиј Уткин не е првото такво искуство на Yandex. За време на тест возењето на Audi TT RS во Мадрид, моите колеги ми кажаа дека компанијата некогаш произведувала мапи, чиј пат беше изразен од Борис Шулмајстер. Така, цело време додека го возев новиот спортски автомобил Audi, сакав познатиот тркач да седне на совозачкото седиште.

Ова е време да излеземе: навистина сакам да возам, обожавам брзи автомобили, но не сум воодушевен од трките на патеката. Воопшто. Бидејќи оваа активност не е инспиративна, моите резултати се многу просечни. Но, сè уште се сеќавам на мојата најдобра трка во животот: тоа беше патеката во Мјачково, а Борис ме водеше преку радио. Со новиот Audi TT RS неочекувано се врати љубовта кон мотоспортот.

Роудстер и аргументи

Русија дефинитивно не е земја на кабриолет. Одлуката да се купи таков автомобил е тешко, особено за оние кои се навикнати внимателно да ги мерат добрите и лошите страни. Тогаш сепак ќе треба да одговорите на бројни прашања од пријателите како „Па, колку пати годишно ќе го отворите покривот?

Во случајот на TT RS, има многу пологично да се има роудстер наместо купе. Можете едноставно да одговорите со директно лице: „Повеќе ми се допаѓа распределбата на тежината на родстерот“.

Навистина, поинтересна изгледаше верзијата без покрив на планински серпентини. И не е сонцето тоа што не грееше додека Москва продолжи да се подготвува за првиот снег, па дури и фактот дека кога ќе го преклопите горниот дел, звукот на моторот уште посилно продира во кабината. Оваа опција има помалку круто тело и навистина малку поинаква распределба на тежината. Како резултат на тоа, автомобилот помалку се лизга од аголот со голема брзина.

Патем, оваа верзија се разликува од верзијата TT S во однос на шасијата со пружини, амортизери, шипки против превртување и поддршка на единицата за напојување. Инаку, тоа е истата платформа MQB, истата попречна поставеност на моторот, истите потпори на Мекферсон напред.

„Пет“ од раѓање

За новата генерација на TT RS, Audi разви нов мотор: традиционален мотор со пет цилиндри за моделот. Освен Германците од Инголштад, овие сега ги произведува само Ford (3,2-литарски дизел мотори за пикап Ranger). Постои мислење дека моторите со толку многу цилиндри не се многу избалансирани: за борба против вибрациите предизвикани од бранови и моменти од инерцијалните сили, потребни се специјални потпори, противтегови и вратила, што доведува до дополнителни трошоци.

Сепак, ова не го спречи 2,5-литарскиот агрегат да стане „мотор на годината“ во категоријата од 2,0 до 2,5 литри седум пати по ред. Во новата верзија на моторот, Германците го заменија картерот, поставија блок на цилиндри од лесна легура, турбополнач и поефикасен интеркулер и го опремија моторот со комбинирана функција за вбризгување гориво. Неговата моќност е 400 КС. с., што е 40 КС. повеќе од најбрзата верзија на претходната генерација TT RS.

Резултатот е мотор со неверојатен опсег на потисок. Од самото дно до самиот прекин на 7200 вртежи во минута, се чувствува моќен пик-ап. Како резултат на тоа, подеднакво е удобно да се движите и во сообраќај и на празна права линија. При речиси секоја брзина, спортскиот автомобил забрзува пропорционално на силата на притискање на педалата за гас.

Друга карактеристика на моторот со пет цилиндри е неговиот необичен звук. Длабоко, сочно, моќно - како овде да има барем десет цилиндри. Апсолутно не сакам да го исклучам моторот. Патем, може да се направи уште погласно. Кај возилата со опционален спортски издув, има копче со слика на издувната цевка. Така, го притискате и „гласот“ на TT RS додава уште неколку децибели.

Картинг до скала

Новиот производ на Audi е екстремно склопен автомобил, сличен по ракување со картинг. Дури и по сериозна грешка на возачот, автомобилот влегува во кривината без да лебди или лизга. Зад ова се крие скрупулозната работа на безбедносните системи. Компјутерот TT RS ги анализира информациите од сензорите, ја прилагодува цврстината на амортизерите и количината на вртежен момент што се пренесува на предните и задните тркала. Главната работа е да не се лизга предната оска на спортскиот автомобил, која првично е склона кон лизгање. На влезот во кривината, предното тркало, кое се наоѓа однатре, сопира, а на излезот - и двете, истовремено пренесувајќи го најголемиот дел од вртежниот момент на тркалата кои имаат подобар зафат.

Сепак, за ова треба да платите со прегреани сопирачки и гуми. Згора на тоа, моите влошки почнаа да чадат не на патеката - на планински серпентин пат, што го возев двапати по ред. Оние кои сакаат често да го користат TT RS во екстремни услови на возење треба дополнително да платат за опционалните карбон-керамички сопирачки. Тие се многу поиздржливи - шансата за нивно прегревање е многу помала.

Ако го исклучите ESP, две вратите на Audi стануваат само малку подиви. Остануваат стабилни на патот, освен што му дозволуваат на возачот благо да залета, што лесно се контролира. Меѓутоа, на автопатот Харама, каде што тргнавме по планинските патишта, во одреден момент почна да врне. Во такви услови, автомобилот бара поголемо внимание и многу поголема концентрација од возачот, бидејќи може да почне да се лизга при сопирање или вртење.

Задната страна на спортскиот карактер е удобноста на суспензијата. Таа е многу тешка. Толку многу што дури и обичните пречки како брзински удари или мали дупки се измачување за возачот и патниците. Но, љубител на мотоспортот нема ни да го забележи тоа.

Нокаут на стартот

Новиот Audi TT RS до 100 km/h забрзува за 3,7 секунди. Најбрзиот BMW M2 (370 КС) го прави тоа за 4,3 секунди, Mercedes-Benz A45 AMG (381 КС) – за 4,2 секунди, а најмоќниот Porsche Cayaman (300 КС) – за 4,9 секунди. Импресивната динамика на TT RS е заслуга не само на моторот, туку и на седумстепениот „робот“, кој ги клика брзините што е можно потивко и системот за погон на сите тркала базиран на спојката Haldex. Не се прегрева и многу ефикасно го распределува вртежниот момент помеѓу оските (со приоритет, се разбира, на задните тркала). Патем, активноста на спојката, како што е силата на воланот и вкочанетоста на амортизерите, може да се сменат во менито на автомобилот.

Режимот за контрола на стартување (буквално преведен како „контрола на лансирање“) е достапен на многу модерни автомобили. Но, Audi го фокусираше вниманието на тоа, истакнувајќи мала површина токму на патеката Харама до боксот, каде што секој може да се обиде да полета.

Седнувате зад воланот, ги притискате двете педали до крај: моторот ржи, иглата на тахометарот се грче и наеднаш автомобилот полетува. Најмногу од сè, ова чувство е веројатно слично на нокаут. Неочекуван кретен - ви се затемнува видот, а кога ќе помине, се наоѓате на сосема друго место.

Дали сте импресионирани од сетот на предности? Дали сте подготвени да си купите таков автомобил? Нема да работи. Руските купувачи ќе мора да почекаат до следното лето. Се чини логично, бидејќи ова е сепак најдобро време за кабриолет, но се уште нема јасност дали родстерот ќе стигне до нас. Како и информации за цените. Во Германија цената на купето започнува од 66 евра (400 долари), а роудстерот од 58 евра (780 долари). Во меѓувреме, можете да се обидете да го пронајдете изворниот код за навигаторот со Борис Шултмајстер и да возите, возите, возите.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Тип	Coupe	Роудстер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Меѓуоскино растојание, мм	2505	2505
Максимална тежина, кг	1440	1530
тип на мотор	Бензинец со турбо полнење	Бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм.	2480	2480
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Тип на погон, менувач	Целосно, роботизирано со 7 брзини	Целосно, роботизирано со 7 брзини
Макс. брзина, км / ч	250 (280 со опционален пакет)	250 (280 со опционален пакет)
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	3,7	3,9
Потрошувачка на гориво, просечна, l / 100 km	8,2	8,3
Цена, $.	Не е најавено	Не е најавено