Преглед на Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Исто како што направија Toyota, Nissan и Honda (и речиси Mazda) во 80-тите и 90-тите, Hyundai ја создаде луксузната табличка со имиња кон крајот на XNUMX-тите, знаејќи дека нејзината основна марка не е доволно еластична за да го достигне највисокото ниво на луксуз. , окупирана од добро етаблирани играчи.

Првично поврзан со значката, Hyundai Genesis беше лансиран глобално како посебна подмарка во 2016 година, додека компактната лимузина G70 што ја разгледуваме овде беше лансирана локално во средината на 2019 година.

Седи веднаш до лимузината Г80 во сегашната австралиска постава. Наскоро пристигнува теренецот со целосна големина GV80, следен од мега-прајм седанот G90 и најверојатно ќе биде проследен со серија GT модели.

Значи, која е влезната точка на првиот вистински пресврт на Јужна Кореја на пазарот на луксузни стоки? Прочитајте за да дознаете.

Genesis G70 2020: 2.0T спорт
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$48,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со цена од 63,300 американски долари пред пат, 2.0T Sport се наоѓа на второто скалило на скалата Genesis G70 и паѓа во гнездото на стршлени на почитувани и добро етаблирани конкуренти, а сето тоа е на неверојатно растојание од држачот од 60 илјади долари.

Автомобили како Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 долари), BMW 320i M Sport (68,900 долари, 300 долари), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE (300 долари), Lexus IS 66,707 F Sport (200 F Sport) (65,800 долари) 206 долари), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($ 605) и Volvo S64,990XNUMX R-дизајн ($ XNUMXXNUMX).

Сосема прозивка и би очекувале конкурентна листа на стандардни функции да му помогнат на овој премиум новодојденец да се истакне. А првиот впечаток се убаво обработените „кожни“ седишта со греење и 12-насочно прилагодување (и лумбална потпора во XNUMX насоки) за возачот и совозачот. Кожа на централната конзола, централната табла и воланот, како и праговите на вратите од нерѓосувачки челик и спортските педали.

8.0-инчниот екран на допир поддржува MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto, како и сателитска навигација (со ажурирања на сообраќајот во реално време) контролирана со препознавање глас.

Според Genesis, централната конзола, вклучувајќи го 8.0-инчниот мултимедијален екран на допир и системот за контрола на климата, е ориентирана кон возачот под агол од 6.2 степени.

Вистинските алуминиумски рачки на вратите и облогите од легура на централната конзола се возбудливи, како и 7.0-инчниот дигитален централен дисплеј на инструменти и Qi безжичното полнење (Chi).

Списокот вклучува двозонска контрола на климата, аудио систем со девет звучници (вклучувајќи пар сабвуфери под седиштето и дигитално радио), влез и стартување без клуч, греење и напојување на надворешните ретровизори, бришачи со чувствителност на дожд и чувство за дожд. бришачи. Апликација за паметни телефони Genesis Connected Services која ви овозможува далечински да се поврзете со различни функции на одборот.

Работи како далечинско палење/запирање на моторот, заклучување/отклучување на вратата, контрола на предупредувачкото светло, контрола на сирената и контрола на климата (вклучувајќи одмаглувач). Исто така, ќе ве поврзе со сè, од локација на автомобилот (преку GPS) и време за паркирање (со предупредување) до пронаоѓач на гориво.

Предните светла на автомобилот се LED, како и DRL и задните светла, „Smart boot“ нуди работа без раце, а оваа спортска варијанта е опремена со 19-инчни алуминиумски тркала обвиткани во гума Michelin Pilot Sport 4 со високи перформанси.

Фаровите на автомобилот се LED.

Механички диференцијал со ограничено пролизгување, спортски стилски знаци на надворешноста и внатрешноста, спортските инструменти и пакетот за сопирање Brembo способен да запре бик слон (детали во делот Возење) се исто така стандардни. 

Постојат многу технологии за активна и пасивна безбедност (детално во делот Безбедност), а сопственоста дава пристап до програмата Genesis Lifestyle, вклучувајќи поволности како што се Консиерж за животен стил и Глобални привилегии, кои вклучуваат патување и итна медицинска помош. Стаклениот подвижен покрив „Панорама“ (како на нашиот автомобил) чини 2500 долари.

Тоа е прилично убава корпа за овошје што оди добро со содржината на сегментот и влезната цена на 2.0T Sport.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Genesis G70 е производ на Hyundai Genesis Design Center во Намјанг, Јужна Кореја, кој до неодамна (април 2020 година) беше предводен од белгискиот дизајнерски гуру Лук Донкерволке.

Откако работеше за Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat и Bentley) и се пресели во Hyundai и Genesis во 2015 година, Донкерволке го турна својот тим во дефинитивно европска насока со овој автомобил.

Секогаш субјективно мислење, но гледам елементи на BMW Серија 3 на предните браници и навестувања на Mercedes-Benz C-Class во задниот дел, во модерен, добро пропорционален и релативно конзервативен изглед.

Мрежестата решетка од темна хромирана решетка ја нагласува лукавноста на овој спортски модел, а истата завршница се применува на сите светли метални површини и облоги околу возилото.

Огромните жабри од двете страни на носот се дел од системот „воздушна завеса“ што ги намалува турбуленциите пред предните тркала, додека долните отвори на дифузорот дополнително ги измазнуваат аеродинамичните перформанси со проветрување на воздухот заробен зад задниот браник. Коефициентот на отпор (Cd) е 0.29 на супер лизгави површини.

Назад гледам елементи на Mercedes-Benz C-Class.

Црните 19-инчни алуминиумски тркала со пет краци го зголемуваат чувството за намери, додека јасните линии на карактерите на страните на автомобилот го нагласуваат агилното држење на G70. Автомобилот забележливо се згуснува кон задниот дел, со густи колкови вовлечени во нагло заострен профил на покривот (и плански и настрана) и смело подигнат спојлер на капакот на багажникот.  

Светлата метална боја „Мајорка сина“ на нашиот тест автомобил е резултат на новиот метод за кој Genesis вели дека „одвојува фини, рамномерно распоредени алуминиумски честички и светли бои, зголемувајќи ја осветленоста“. Работи. 

Внатре, главниот впечаток е квалитетот, а материјалите и вниманието на деталите се повеќе од класните стандарди.

Прецизно извајаните кожни спортски предни седишта имаат бели контрастни шевови и цевки на предните делови, како и спортски ребрести облоги на централните панели.

Облогата на таблата со инструменти со слоеви ја нагласува ширината на автомобилот, додека широката централна конзола беспрекорно се влева во едноставна конзола помеѓу седиштата.

Вистинските детали од легура, вклучувајќи ги рачките на вратите и облогите на конзолата, создаваат премиум чувство, додека групата инструменти со двојни цевки со елегантен дигитален дисплеј од 7.0 инчи помеѓу главните копчиња е убав допир.

Внатре, главниот впечаток е квалитетот, а материјалите и вниманието на деталите се повеќе од класните стандарди.

Според Genesis, централната конзола, вклучувајќи го 8.0-инчниот мултимедијален екран на допир и системот за контрола на климата, е ориентирана кон возачот под агол од 6.2 степени (наместо 6.1 или 6.3).

Единствениот недостаток е тој централен медиумски екран, кој се истакнува, но не мора на добар начин. Совршен од функционална гледна точка, тој се гордее со контролната табла и изгледа како последователен дизајн.

Genesis не е сам во изборот на поедноставната, поекономична рута (Mazda, те гледам), но ја нарушува рамнотежата на вештачки изработениот внатрешен распоред.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Со должина од околу 4.7 метри, ширина преку 1.8 метри и точно 1.4 метри висина, G70 е на исто ниво со неговите главни компактни луксузни конкуренти. Но, во рамките на таа квадратура, меѓуоскиното растојание од 2835 mm е дарежливо, така што очекувате пространа кабина.

А напред, лесен пристап, многу простор и добро обмислен простор за складирање, со пар огромни држачи за чаши од централната конзола што седат точно пред голема корпа со капак (со помош на потпирачот за раце) помеѓу седиштата. . Кутијата за ракавици е со добра големина (и вклучува држач за пенкало) како и големи полици на вратите со простор за шишиња.

Прекрасно обработени со „кожни“ предни седишта се загреваат и електрично се прилагодуваат во 12 параметри.

Опциите за поврзување/напојување работат со напојување од 12V (180W), приклучок „aux-in“ и USB-A влез до подлогата за безжично полнење „Qi“ во преграда со капак под главните контроли за греење и вентилација. Централната преграда има и USB-A приклучок за полнење.

Но, во задниот дел сè станува поудобно. Седејќи на возачкото седиште, поставен за мојата висина од 183 см (6.0 стапки), просторот за нозете е во ред, но мојата глава удира во таванот и просторијата за пети е тесна.

Собата за рамената е доволна за возрасни на кратко патување, но централното седиште е дефинитивно кратка положба од сламка. Ако задниот простор е приоритет, подобро е во G80.  

Зад просторот станува малку попријатен.

Во склопувачкиот централен потпирач за раце се сместени два држачи за чаши, мрежести џебови на задниот дел од предните седишта и мали фиоки на вратите. Голема ознака за прилагодливи отвори за проветрување и опционален USB-A штекер.  

Товарниот простор е мал, со само 330 литри (VDA) на располагање, иако преклопувањето на задните седишта 60/40 ослободува повеќе простор кога е потребно. Има куки за прицврстување, а „паметната чизма“ без раце е удобна (или не?).

Капацитетот за влечење е 1200 kg за приколка со сопирачки (750 kg без сопирачки) и резервниот дел заштедува простор.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Четирицилиндричниот бензински мотор G70 Theta-II е целосно легура, 2.0-литарска единица со директно вбризгување со променливо време на вентилот D-CVVT (влез и излез) и турбо со единечно скролување.

Тој, исто така, вклучува VCM систем „Variable Intake-Charge Motion“ за да го подобри мешањето на струењето на воздухот во цилиндерот за да го подобри вртежниот момент во низок и среден опсег, како и ефикасноста на согорувањето и потрошувачката на гориво. 

2.0-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри развива моќност од 179 kW/353 Nm.

Тој произведува 179 kW при 6200 вртежи во минута и 353 Nm при 1400-4000 вртежи во минута, со погон на задните тркала преку осум-брзински електронски контролиран автоматски менувач и (рачно) диференцијал со ограничено лизгање.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус е 8.7 l/100 km, додека G70 испушта 205 g/km CO2.

За една недела со автомобилот во мешавина од урбани, приградски и автопат услови (вклучувајќи ентузијастичко возење на Б-пат), забележавме просечна потрошувачка од 11.8 литри/100 км, што, и покрај некои кратки, но ентузијастички возења по позади пат, е помалку од ѕвездени. . 

Минималната потреба за гориво е безоловен бензин од 95 октани и ќе ви требаат 60 литри од ова гориво за да го наполните резервоарот.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Genesis G70 ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP во 2019 година и има импресивна низа на технологии за активна и пасивна безбедност на бродот.

За да се избегне судир, вклучени се очекуваните карактеристики како што се ABS, EBD, BA, како и стабилност и контрола на влечење, како и поновите иновации групирани под насловот „Genesis Active Safety Control“.

„Помош за избегнување на преден судир“ во зборот на Genesis за AEB користи радарски сензор за напред и камера на шофершајбната за да ги следи возилата и пешаците, да го предупредува возачот и, доколку е потребно, да сопира при брзини од 10-180 km/h. 

При брзини над 60 km/h, системот исто така може да открие возило што доаѓа од спротивната страна кога ќе ја поминете централната линија во негова насока.

Останатите карактеристики вклучуваат следење на слепа точка, предупредување за внимание на возачот, автоматско долго светло, помош за задржување на лента, предупредување за напуштање лента, предупредување за вкрстен сообраќај одзади, активна контрола на патувањето (со стоп и одете“), сигнал за итно запирање. и следење на притисокот во гумите.

При брзини на паркирање, има и предупредување за растојание напред и назад и камера за рикверц (со водич).

Но, ако, и покрај сето ова, ударот е неизбежен, вклучени се седум воздушни перничиња (возач и совозач, страна на возачот и совозачот [градниот кош и карлицата], коленото на возачот и страничната завеса со цела должина).

Функцијата „активна хауба“ автоматски ја превртува хаубата од задниот раб во случај на судир на пешаци за да се минимизираат повредите, а на задното седиште има три горни држачи за детски под/детски потпирачи со ISOFIX држачи во двете екстремни позиции.

Комплетот за помош на патот вклучува батериска ламба на полнење, рефлектирачки безбедносен елек, ракавици, капак за дожд, душек за менување гуми, средство за дезинфекција и крпа за раце. Да не зборуваме за комплетот за прва помош и предупредувачкиот триаголник.

Апликацијата за паметни телефони „Genesis Connected Services“ обезбедува и пристап до „Итна помош“ (испраќа пораки за предупредување до службата за корисници на Genesis или семејството/пријателите) и „Итна помош“ (чува дневник за податоци за време на несреќа за штети од осигурување).

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 10/10

Добивате само една шанса да оставите прв впечаток, а Genesis не остава ништо во својата понуда за резервни производи.

Не е лесно да се одземат сопствениците од етаблираните премиум брендови и овој пакет на сопственост е тешко да се победи. 

Сите G70 доаѓаат со петгодишна гаранција за неограничена километража, што е во согласност со темпото на сегментот, но тоа е само почеток.

Сега додајте бесплатно планирано одржување за пет години/50,000 км (вклучувајќи го подигањето и испораката „Genesis To You“) со бесплатен автомобил за замена (интервалот на услугата е 12 месеци/10,000 км, инаку), пет години 24/7 дена за патна услуга недела. Помош и петгодишна претплата на Genesis Connected Services.

Згора на тоа, ќе добиете план за сатенска навигација кој има пет години бесплатни ажурирања на карти, кои се продолжуваат до 10 години, се додека автомобилот се сервисира од овластено „студио“ на Genesis.

Дополнително, добивате бесплатна двегодишна претплата на програмата Genesis Lifestyle, вклучувајќи поволности како што се Консиерж за животен стил и глобални привилегии, вклучувајќи патување и медицинска помош.

Дури и пред да купите автомобил, марката нуди услуга за тест возење со достава до дома. Потоа, кога ќе одлучите да продолжите, процесот на онлајн склопување и нарачка оди рака под рака со искуство со „фиксна цена, без пазарење“. и откако ќе се пријавите на линијата со точки, има услуга за достава. Леле! 

Како е да се вози? 8/10

Вметнете „Sport“ во името на автомобилот и јасно очекувате возењето да биде возбудливо и пријатно, а овој G70 ги исполнува очекувањата.

Но чекај. Не зборуваме за седани со супер перформанси. Наместо тоа, поставките на суспензијата на G70 2.0T Sport, подготвеноста на неговиот четирицилиндричен мотор со турбо полнач и осум-брзинскиот автоматски менувач со непречено менување на брзините, му даваат пријатно спортски предност без да падне.

На пример, користењето на функцијата за контрола на лансирање обезбедува спринт од 5.9-0 km/h од 100 секунди, што не е лебдење, туку 1.5 секунди (и околу 100 долари) од балистичкото темпо на седанот Merc-AMG C 63 S.

Максималниот вртежен момент од 353 Nm е солиден, а тој максимален број е достапен од само 1400 до 4000 вртежи во минута. Значи, перформансите во средната класа се добри кога го сакате, но турбото со единечно лизгање прави одлична работа за давање мазна моќност во помалку агресивен режим.

И придружната саундтрак е доволно груба, но некои ќе бидат разочарани кога ќе научат дека системот „Active Sound Design“ на G70 се заснова на вистинскиот шум на доводот и издувните гасови од моторот со синтетизиран звук од аудио системот. Бу, подсвиркване...

Осумстепениот автоматски менувач ги менува брзините брзо, но непречено, особено во рачниот режим со менувачи на лопатки. Поклопувањето на вртежите при намалување на брзината е урнебесно. 

Суспензијата е MacPherson со потпори напред и систем со пет врски назад, а G70 има придобивки од локалното подесување на шасијата, вклучувајќи ги поставките на суспензијата и калибрацијата на воланот, развиени илјадници милји низ различни површини во градот, земјата. , и сè помеѓу.

Спортската верзија комбинира амортизери со високи перформанси, како и алуминиумски тркала од 19 инчи обвиткани во гуми Michelin Pilot Sport 4 затегнати (225/40 fr - 255/35 rr), но балансот на возење е извонреден.

Спорт верзијата е опремена со 19-инчни алуминиумски тркала.

Со тежина од нешто повеќе од 1.6 тони, G70 2.0T Sport не е тежок, но не е ниту прилично лесен, но се чувствува добро избалансиран и реагира на брзите патеки Б. Помошта за задржување лента е прилично агресивна, 

Електричниот држач за волан и шипки се справуваат убаво, обезбедувајќи добро држење на предните тркала. И самиот спортски волан обложен со кожа се чувствува одлично.  

Сите сопирачки се Brembo со моноблок клешти (напред со четири клипа, назад со два клипа) поставени на големи вентилирани дискови (350мм напред - 340мм назад). Педалата е самоуверено прогресивна, системот постојано забавува без да предизвикува пот.

Знаејќи го квалитетот на конкурентите на G70, Genesis вели дека има приоритет за минимизирање на бучавата, вибрациите и суровоста, и покрај поцврстите амортизери и гуми со низок профил, G70 останува тивок и удобен, а само острите градски нерамнини и падови го фрустрираат. самоконтрола (но никогаш во алармантен степен).

Внимателно извајаното возачко седиште на почетокот се чувствува вкочането, но добро ве држи и останува удобно при долги возења. Сите контроли се убаво поставени, а мултимедијалниот интерфејс е едноставен и интуитивен за користење.

И штом ќе стигнете до вашата дестинација, апликацијата за паметни телефони Genesis Connected Services е подготвена да ви обезбеди низа достапни податоци, вклучувајќи анализа на возењето (стил на возење, резултати), зелено возење (заштеда на гориво), безбедно возење (брза брзина). забрзување/силно сопирање), историја на возење (растојание на возење, време на возење), проверка на состојбата на возилото (откриени дефекти по тип, време, датум), како и притисок во гумите и статус на батеријата.

Пресуда

Наградувањето на лојалистите на 'рѓосаната премиум марка од нивната марка по избор е тешка задача, но посветеноста на Hyundai кон Genesis е значителна и долгорочна. И наместо да направи срамежлив „прв обид“ да го разбие сегментот на луксузни седани од мала до средна големина, Genesis му даде прв почеток. G70 2.0T Sport е конкурентен во однос на цена, перформанси, квалитет, безбедност, а сопственичкиот пакет е неверојатен. Спортот е забавен за возење, но иако погонската спрега е фино подесена, не ја исполнува целта за економичност на горивото, а практичноста не е силна страна. Дали направи доволно за да напредува? Не, но тоа е одлично пакување кое самоуверено го меша со најдоброто од нив.