Возевме: KTM EXC 2017

Повеќе отколку што изгледа! Кога последен пат бев во австрискиот хотел Mattig-

хофну, новиот оддел за развој сè уште беше во изградба. Компанијата расте толку брзо што потребите речиси никогаш не се надополнуваат, а развојот е една од главните основи на кои се темели целата приказна за повторното раѓање и успех.

Менаџерот за производи Јоаким Зауер накратко резимираше зошто теренските велосипеди се толку важни за КТМ: „Ендуро и мотокросот беа, се и ќе бидат клучни активности, тоа се нашите корени, црпиме идеи, се развиваме од овие велосипеди, ова е нашата филозофија. дека тој останува „подготвен за трка“ и е дел од секој КТМ што ја напушта фабриката“.

Не е тајна дека тие се на врвот на теренскиот мотоспорт, а Husqvarna го отсече најголемиот дел од колачот. Меѓутоа, бидејќи не можете да се одморите на вашите ловорики, тие напорно работеа развивајќи се во последниве години и имаат целосно нови ендуро модели со ознака EXC подготвени за сезоната 2017 - машини за сериозна рекреација или конкуренција. Ги има осум, поточно четири модели со двотактни мотори и имињата 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC и четири со четиритактни мотори, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

Можам многу категорично да кажам дека ја имаат преземено рамката, моторите, менувачите и пред се куп идеи од сегашната мотокрос линија, односно моделите што ги претставија минатата година и имаат 2016 година. Суспензијата сè уште е наменета да се користи во ендуро, така што воздухот не ги помести маслото и пружините. Предните ногарки на вилушките WP Xplor 48 се различни, едната има функција на амортизација, другата има амортизер за враќање. Ова ја намали тежината и обезбеди уште поголема усогласеност на предните тркала и повеќе време за контакт со земјата. Задната суспензија остана иста, т.е. системот PDS е монтиран директно на задната рачка. Ова е нова генерација на амортизери WP XPlor со нова геометрија и помала тежина. Сосема нови се и пластиката и седиштето (некаде пониско за 10 милиметри) и батеријата. Стариот, тежок е заменет со нов ултра лесен литиум-јонски кој тежи само 495 грама и има голем капацитет. Во споредба со старата генерација, велосипедот е 90 проценти нов.

На приватен имот во близина на Барселона, имав целосен сет и осум возења од 45 минути на прекрасна ендуро јамка каде возачите на КТМ тренираат за светски шампионати во ендуро, екстремни ендуро и рели. Патеката долга 12 километри имаше неколку брзи, тесни чакалски патишта, некои патеки каде што имаше само една ширина на кормилото, некои тешки и пред се долги искачувања и спуштања, како и огромен број карпи и карпи. После сите осум круга, се чувствував како цел ден да возам мотор низ шумата, но и многу среќен.

Го почувствував намалувањето на тежината на речиси секој велосипед бидејќи тие имаат и централизирана маса, што не се чувствува веднаш на земја. Има помалку инерцијални маси кои сакаат да го стават велосипедот во вертикална положба, фрлањето лево-десно е уште полесно, па вртењето станува попрецизно и побрзо. Леснотијата е навистина една од квалитетите што е цврсто врежана во моето сеќавање и е заеднички именител на сите нови KTM за ендуро. Суспензијата е конкурентно подесена, што значи дека нема одмор, но има поголема сигурност кога ви е потребно. Можете да направите пресврт со хируршка прецизност и да нападнете трупец или карпа со доверба и одлучност. Ми се допадна и тоа што вилушките може да се подесуваат во лет без алат, иако секогаш ги оставав во поставки за залиха, што во принцип целосно ги задоволуваше моите желби и се приближуваше до мојот стил на возење. Немаше време за играње со поставките, претпочитав да се посветам на испробување на сите модели. Всушност, ги објавив само 125 и 150 XC-W, кои се и единствените модели без опции за регистрација.

Еуро 4 регулативите си ја завршија работата и додека КТМ нема директно вбризгување гориво и масло, оваа хомологација нема да биде можна. Сепак, двапати го избрав EXC 350, кој според мене е најразновидното и најкорисното ендуро за повеќето возачи. Еднаш со оригиналниот издув и еднаш со целосниот издув на Akrapovic што се покажа како совршена надградба бидејќи додаде малку моќ, поголема флексибилност и уште подобра реакција на гасот. Совршена комбинација за мене! Ја направив истата споредба со 250 EXC и бев импресиониран од тоа колку лесно се вози оваа машина. Совршен е за момчиња кои знаат да го држат гасот отворен дури и кога теренот е тежок и има многу лизгалки т.е. за сите кои имаат искуство со мотокрос, а во исто време е најпогоден за почетници, бидејќи моторот не е брутален. Така, 350 EXC е најразновиден, лесен и доволно моќен со вртежниот момент што можете вредно да го користите при забрзување од кривини и искачување по ридови, додека 450 е машина за секој кој е и физички подготвен да вози ендуро мотор. Секогаш има доволно енергија, изненадувачки е лесен и, пред сè, многу брз. Сепак, најмоќниот модел, 500 EXC, не е за секого. Со 63 „коњи“ моќ – секогаш е премногу! Ако се жалите за недостигот на струја значи дека можете да се пријавите за фабрички тим на KTM за ендуро, рели или посета на лекар. Задоволството од возење по падини и патишта со чакал со голема брзина го одзема здивот!

А кога станува збор за екстреми, налетувам и на две кои се направени токму за тоа, екстремно ендуро! Двотактните 250 и 300 EXC најчесто користат сосема нов мотор. Овој е покомпактен, лесен, со значително помалку вибрации. Сепак, тие отсекогаш ме фасцинираа со нивната експлозивна способност, молскавично брза реакција на гас и добро распоредена крива на моќност што не го заморува возачот и не го става во дилема. Благодарение на малата тежина и електричниот стартер, кој сега конечно е интегриран во куќиштето на моторот, ова е одлична машина за тешки работни услови. Помислата за евтино одржување и лесно одржување е исто така фасцинантна.

Кога моите ендуро другари ќе ме прашаат дали има голема разлика помеѓу старите модели, да ви одговорам со една фраза на која штотуку се навикнав: „Да, разликата е голема, полесни се, моторите се моќни, со многу моќ. корисни криви на моќност, суспензија. Работи одлично, старата генерација беше одлична, но со новите модели, јасно е дека скокот е толку голем што 2017 KTM enduro е сосема нова приказна“.

текст: Петер Кавчич, фото: Марко Кампели, Себас Ромеро, КТМ