Возевме: Ренџ Ровер

Ова го посакуваат повеќето сопственици на третата генерација на Range Rover. Така да се каже: дизајнерите се соочија со задача да ја подобрат третата генерација, но да не ја менуваат. Подигнете го на ниво достојно за времињата што доаѓаат, но не ги расипувајте, па дури и укинете ги неговите типични својства, почнувајќи, се разбира, со неговиот изглед.

Застанувајќи рамо до рамо со третата генерација и новата, четврта генерација, секој веднаш ќе забележи значителни разлики, што не е лесна задача. Ова, се разбира, значи дека дизајнерите го постигнале она што сопствениците го сакале од нив или, како резултат на тоа, она што го барале газдите на Лендровер. Меѓутоа, бидејќи дизајнот исто така треба да ја вклучува целата употребливост, безбедност, квалитет на возење и друго, има смисла дека четвртата генерација технички почна да „гради“ на бел лист хартија.

Планот на новиот опсег е многу сличен со претходниот, но новиот е два сантиметри понизок за да се олесни пенетрацијата на воздухот. Расте за 27 милиметри во должина, што е с уште пократко од серијата А8 и 7, но благодарение на паметниот дизајн на ентериерот, тој доби скоро 12 сантиметри во должина на задното седиште. Ова, исто така, е во голема мера потпомогнато со зголемување на меѓуножјето од 40 мм, што секогаш има директно влијание врз зголемувањето на просторијата за превртување во дизајнот на ентериер.

Таму, сегашните сопственици ќе се чувствуваат како дома: за чисти, едноставни форми во кои доминираат хоризонтални и вертикални допири, но, се разбира, и за користените материјали, за кои Ленд Ровер не штеди на квалитетот. Во секој случај, повеќето ќе бидат воодушевени бидејќи го преполовија бројот на копчиња, а уште повеќе поради сите конкуренти, тие го измерија новиот опсег за најниско ниво на бучава поради тркалање и втор по големина поради ветер. ... Па, дури и за одличниот Меридијан (звучен систем до 1,7 киловати и до 29 звучници), се чини дека најде соодветно место за себе и е еден од стандардите за квалитет на звукот кај автомобилите.

Тие не зборуваат многу за конкурентите на LR, но ако зборуваат, претпочитаат да допираат - верувале или не - лимузини. Во овој свет на скапи и престижни теренци, клиентите се колебаат (на пример) помеѓу Bentley и Range Rover, особено на островот. Новиот Range совршено го крие својот надворешен терен во внатрешноста, бидејќи долго време немаше никакви лостови за да го означи неговиот технички дизајн, а на крајот на краиштата, внатрешноста изгледа многу британски - со голем акцент на врвките. Засега рецептот функционира, бидејќи последните 12 месеци беа најуспешни за Land Rover, а само оваа година постигнаа (глобално) 46 отсто подобар продажен резултат од истиот период лани.

Неучесниците ќе го сметаат ова за големо техничко достигнување, а натпреварувачите ќе имаат главоболка некое време: новиот RR е во целина полесен за 420 килограми - тоа е иста тежина како и пет возрасни. За се е виновен алуминиумот - од него е направен најголемиот дел од каросеријата, како и шасијата и (поранешните) мотори. Наводно неговата каросерија е полесна за 23 килограми од Серијата 3 и 85 килограми полесна од Q5! Меѓу линиите има и нови процедури за спојување и други пронајдоци, а факт е дека новиот RR е многу полесен, податлив и помалку гломазен во споредба со третата генерација зад воланот. Но, бројките покажуваат и дека новиот V6 дизел RR е исто толку моќен како и претходниот V8 дизел, но многу поекономичен и почист.

Едното не е комплетно без другото. Самоносечкото тело е опремено со лесни оски со иста геометрија како и лимузините, со таа разлика што овозможуваат тркалата да се движат исклучително долго - до 597 милиметри (збирот на предните и задните тркала)! Повеќе од 100 повеќе од слични производи во континентална Европа. Долниот крај сега е 13 mm подалеку од земјата (вкупно 296 mm) и шасијата сега може да се монтира на пет различни висини (претходно четири). Во комбинација со воздушно потпирање од петта генерација и нова генерација на иновативен систем за електронска поддршка Terrain Response (нов во неговата способност автоматски да се прилагодува на различни терени), ова нешто е исклучително ефикасно на терен. А бидејќи воздухот што треба да го дишат моторите го фаќаат од меѓупросторот на хаубата, тие успеаја да ја зголемат дозволената длабочина на ферментација на водата на речиси еден метар! Вистина е дека некои од пневматиците не издржаа на инаугурацијата (а со оглед на формата на подлогата, изгледаше малку поголема), но RR возеше беспрекорно без никаков напор, од татнежот на реката, брза дина. вкрстување и бавна транзиција. совладување на камените падини поради динамичното кривулесто движење со средни брзини на селски пат до сосема лежерни 250 километри на час на автопат. Гери Мекговерн, оригиналниот сопственик на Ленд Ровер, ладно забележал на англиски пред вечерата: „Тоа е типичното двојство на Range Rover: од опера до рок“. Тој самоуверено продолжува: „Ние не правиме автомобили какви што луѓето сакаат. но како што сакаат луѓето“.

Во секој случај, тие знаат како да го прилагодат на индивидуалните вкусови: пред клиентот да одлучи за моторот и опремата, треба да избере помеѓу 18 комбинации, од 16 теми за боја на ентериер и можност за две луксузни задни седишта преку боја на покривот и панорамски опции на прозорецот. Има до седум тркала кои се движат од 19 до 22 инчи.

Искуството е потврдено: претходните сопственици беа задоволни. Со новиот, ќе биде уште повеќе.

Текст и фотографија: Винко Кернц