Возевме: Aprilia Dorsoduro Factory и Shiver 750 ABS

Што е логично и единствено точно, бидејќи близнаците Ное не добија никакви посебни револуционерни иновации. Ајде да го сумираме она што веќе го знаевме од презентацијата на есенскиот салон во Милано.

Дорсодуро доби фабричка верзија. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono и конечно RSV4 веќе го добија ова име, и затоа поквалитетните компоненти, ориентирани кон трката, бидејќи Aprilia ги слави моделите со поспортски карактер. Како да е некаков фабрички тркачки автомобил. Се сомневаме дека многу сопственици на Дорсодуро ќе учествуваат на трките (истото важи и за Пегасус) бидејќи моторот не е наменет за ова, но многу ме интересираше како ќе работи бидејќи основата Дорсодуро е веќе инсталирана. цврста суспензија и опремена со остри сопирачки.

Огромна количина на пластика е заменета со јаглеродни влакна, имено на предниот браник, страничните капачиња за гориво и околу прекинувачот за палење. Задниот дел, вклучувајќи ги и претходно сребрените капачиња на издувните гасови, сега е мат црна. Тубуларниот дел од рамката е црвен ducati, алуминиумскиот дел е црн, а седиштето е зашиено со црвен конец во разни материјали. Велосипедот во целина е опасно убав, само зрнестата површина на резервоарот за гориво не ме импресионираше баш. Не правете грешка - не е совршен поради лакирањето на површината. Се вели дека е за два килограми полесен од обичниот ДД.

Друга важна иновација се елементите на суспензијата. Напред се наоѓаат Sachs телескопи со дијаметар од 43 и патување од 160 милиметри (прилагодливо претходно оптоварување и обратно амортизација), додека одзади, хидрауличен амортизер од 150 милиметри (прилагодливо предоптоварување и двострано амортизација) е поставен на страната за лулање. Комплетот работи одлично додека возите, како и кога задната гума повторно ќе се сретне со тротоарот по „стоп“. Разликата е очигледна, иако основниот Dorsoduro за употреба на патишта веќе има повеќе од задоволителен комплет!

Исто така, ги заменија дебеломерните сопирачки (четири-врска, радијално монтирани Brembo), пумпа за сопирачки и диск. За чудо, ова пакување не стана поагресивно (напротив?), Но моќта на сопирање е совршено дозирана со два прста. Уредот остана непроменет, с still уште нуди избор од три програми: Спорт, Туринг и Дожд. Вториот е бескорисен, може навистина да биде корисен само кога не му верувате на десниот зглоб за време на поројна дожд.

Моторот не се тресе и постојано забрзува, можеби и премногу. Од таква остра убавина, би сакал повеќе бруталност. Скратувањето на секундарниот (синџир) погон најверојатно ќе помогне, но за поавтентични супермото задоволства, исто така, нема лизгачка (спојка) спојка и кормило поставени повисоко и поблиску до возачот. На кратки свиоци, не знаев дали да го наместам коленото или петата на асфалтот ...

Шиверот немаше фабричка верзија, иако има многу поспортски од претходниот модел. Во прилог на новата комбинација на црна и црвена боја, доби мала маска над светлината, која суптилно го претвора мотоциклот во возрасен и, според Aprilia, ја подобрува аеродинамиката. Седиштето е пониско и потесно напред, така што внатрешните бутови се помалку жолти, а поотворениот волан и новите педали дополнително ја подобруваат ергономијата на седиштето. За поголема агилност при свиоци, задниот раб веќе не е шест, туку широк 5 инчи, додека големината на гумата останува иста.

Можеби асфалтираните хрватски патишта околу Задар беа виновни што не ги паметат толку брилијантно по првите километри пред две години, или навистина ги обновија вака оваа година, но ова француско искуство беше многу позитивно. На кривулест пат, каде што ви се случува со брзина до 100 километри на час, тој се покажа како вистинска играчка. Многу, многу маневрирачки, стои стабилно на патот (одлична рамка, висококвалитетна суспензија!), Малку поцврст пренос, послушен и брз, доволно моќ. Само на кратки свиоци потребно е малку повеќе внимание, особено ако е избрана Спорт програмата на моторот, бидејќи потоа немирно се повлекува при отворање на гасот.

Кога маневрирате во градот, атмосферата се загрева до 26 Целзиусови степени, има топлина во газот и бутовите, и треба да се забележи дека Шиверот е поуморен од Јапонците со четири цилиндри, особено рацете. Покрај тоа, со оглед на тоа што сите податоци за дигиталната опрема (вклучително и просечната и тековната потрошувачка) не наоѓаат место за мерачот на гориво, ова е малку смешно. Добро, има светло. Шиверот исто така ја покажува избраната брзина, но признавам дека не сум го погледнала тоа еднаш додека возев. ABS работи и овозможува многу, а можеби дури и многу. На нерамномерен тротоар, тој веднаш оди на предното тркало, па по итно сопирање некој ќе прелета над воланот. ХМ.

Aprilia Shiver 750 ABS

мотор: двоцилиндарски V90 °, четиритактно, течно ладење, електронско вбризгување на гориво, 4 вентили по цилиндар, три различни поставки за електроника

Максимална моќност: 69 kW (9 КС) при 95 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 81 Nm при 7.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Рамка: модуларен алуминиум и челик со цевки

Сопирачки: две калеми напред? Радијални вилици 320мм, 240-прачка, заден диск? XNUMX мм, вилица со еден клип Суспензија: предна телескопска вилушка? 43mm, 120mm патување, заден прилагодлив шок, патување 130mm

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Висина на седиштето од земја: 800 mm

Резервоарот за гориво: 15

Меѓуоскино растојание: 1.440 mm

Тежина: 210 кг (подготвен за возење)

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, ubубlана, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Првиот впечаток

Изглед

Може да се натпреварувате само на лак. Може ли да ми покажеш поубава нудистичка од средната класа? 5/5

мотор

Флексибилниот и одзивен мотор со два цилиндри совршено се вклопува во одличната шасија. Го попречуваат само малите вибрации на педалата и топлината при мали брзини од моторот и издувните гасови под седиштето. 4/5

Комфорт

Shiver не е мотоцикл што ќе го разгалува возачот со заштита од ветер и неуморна удобност на „златното крило“. Ергономијата на седиштата е добра, баш спортска. Има и GT верзија! 3/5

Цена

Без ABS, чини 8.540 евра. Еден брз поглед на ценовникот открива дека цената е споредлива со BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple и Yamaha FZ8. Интересно, веќе сакав да напишам дека е (премногу) скапо? !! Добро, 600 мотори со четири цилиндри од земјата на изгрејсонцето се поевтини. 4/5

Прва класа

Многу ме интересира како излегува овој мал Туоно по повеќе од 10 илјади километри. Бидејќи ако Италијанците исто така се грижеа за соодветна издржливост, ова е еден од најдобрите избори во сегментот. 4/5

Фабрика Априлија Дорсодуро

мотор: двоцилиндарски V90 °, четиритактно, течно ладење, електронско вбризгување на гориво, 4 вентили по цилиндар, три различни поставки за електроника

Максимална моќност: 67 kW (3 КС) при 92 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 82 Nm при 4.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Рамка: модуларен алуминиум и челик со цевки

Сопирачки: две калеми напред? 320 мм, радијално монтирани челусти на Брембо со четири прачки, заден диск? 240 мм, вилица со еден клип

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43mm, 160mm патување, заден прилагодлив шок, 150mm патување

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Висина на седиштето до подот: 870 mm

Резервоарот за гориво: 12

Меѓуоскино растојание: 1.505 mm

Тежина: 185 206 (XNUMX XNUMX) кг

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, ubубlана, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Првиот впечаток

Изглед

Моделот ги победува Ducati Hypermotard Evo и KTM Duke R, и двете одлично во детали. Може да се круниса со најубавото (најголемото) супермото. 5/5

Мотор

Во таков дизајн, треба да има острина и точка. Знаете, сам би скокнал од вртење со тркала и/или би оставил црна трага на патот. Инаку V2 е добар мотор. 4/5

Комфорт

Цврсто седиште, тврди „извори“, само резервоар за гас од 12 литри, без рачки на патници. 2/5

Цена

Тоа е 750 евра поскапо отколку без името Завод. Размислете сами дали сметате дека е вредно ... Има исто толку забавни мотори за помалку пари, но во реалноста тие не се. DD Factory е практично уникатна. 3/5

Прва класа

Не за вистински тркачи, дури ни за мотоциклисти кои сакаат да патуваат. Меѓутоа, ако сакате да нападнете свиок пат во (ексклузивен стил), ова ќе биде точно. 4/5

Матева Хрибар, фотографија: Милагро