Возевме: Kawasaki Z900RS, почит на легендата од деновите на Abba, Bothra и Watergate.

Ајде да ви ја освежиме меморијата

Ретко во светот на две тркала мотоцикл има постигнато таков иконски статус како моделот З на Каваски. Роден во 1972 година, во време кога хедонистичкото хипи движење беше на својот врв и кога виетнамското антивоено расположение растеше. Во тоа време светот беше шокиран од аферата Вотергејт, во Ирска, во крвавата сабота, Ирците беа задавени со англиска чизма, на Олимписките игри во Минхен, Марк Шпиц доплива до седум медали, АББА го започна својот пат кон врвот на поп музиката, а филмот „Кум“ ги возбуди кинољубителите. Воведен е првиот џебен калкулатор.

Оваа година трката од Светскиот шампионат во мотоцикли се одржа и во нашата поранешна земја, на 18 јуни, на старата улична патека во Прелука кај Опатија. Во тоа време Џакомо Агостини владеел со светската мотоциклистичка трка, а во 1972 година станал светски шампион во 500 кубика. Англичанецот Дејв Симондс годинава се натпреваруваше и во кралската класа со тритактен двотактен Kawasaki H1R, доста успешно, победувајќи на последната трка од сезоната во Јарама, Шпанија, а зелените завршија на четвртото место во конструкторскиот поредок.

Јапонците ја надминаа автомобилската Европа

Јапонците зазедоа водечка позиција во мотоциклизмот во доцните 750-ти, додека англиската мото индустрија, од друга страна, беше во опаѓање. Првиот „сериозен“ јапонски мотоцикл, кој најавуваше револуција и времињата што доаѓаат, беше Honda CB750 - првиот вистински јапонски супербајк достапен за широк спектар на купувачи, 1 кубен сантиметар беше кралска норма во тоа време. Во 1972 година, Кавасаки го подигна барот уште повисоко со објавувањето на првиот модел Z, наречен Z903. Линискиот четирицилиндричен мотор имаше 80 кубика, нешто повеќе од 230 коњски сили, тежеше 210 килограми сув, забрзуваше до 24 km/h и со тоа беше најмоќниот и најбрзиот јапонски патен автомобил, сега со работна зафатнина од литри. Веќе во годините кога беше претставен, комбинираше неколку важни достигнувања: постави брзински рекорд на издржливост за 256 часа во Дејтона, САД, Канаѓанецот Ивон Духамел таму постави брзински рекорд со него (XNUMX км/ч), како и верзијата Civil е во фаза на тестирање и е пофалена за конзистентната испорака на моќност, одличната суспензија и сигурното возење во кривина.

Видео: прво патување во Барселона

Кавасаки Z900RS - првото возење низ Барселона

Наследниците

Од 1973 до 1976 година, ажурираниот Model B (малку помоќен, со поцврста рамка) беше избран за најдобар мотоцикл во Британија. За тоа време беа произведени околу 85.000 парчиња. Семејната историја на семејството „Зе“ продолжува до втората половина на 1976-тите и 1-тите години. Во 900 година Z1000 го замени Z900, а следната година Z1983. Овие два модели станаа главни автомобили на пост-апокалиптичната приказна на легендарниот класичен филм за Лудиот Макс. Филмот (а потоа и сите негови продолженија) само ја зголеми популарноста на Zis, па дури и се роди одредена мотоциклистичка субкултура на обожаватели на овој веќе иконски модел. Неговите гени се наоѓаат во GPZ908R од 1986 година, машината која ги стопли срцата на мотоциклистите во уште еден класичен филм, овој пат авионот 254 Top Gunu со технологија со 1 вентил и мотор од 1000 кубика. Видете течно ладење. Врвот на најбрзиот друмски велосипед. во тоа време беше до 2003 км/ч.Авион! Во XNUMXs, многумина се сеќаваат на моделот Zephyr со класична форма, кој донекаде потсетуваше на „таткото“ на семејството ZXNUMX, исто како моделот ZXNUMX.

21 век: ретро модерна

Минатата година протекоа шајки од Јапонија кои навестија дека Кавасаки можеби размислува да го оживее митот; да се вратиме во времето, барајќи инспирација во првиот модел Z1. Скиците, компјутерската анимација и рендерите беа повеќе од само збирка желби за сцена која им се восхитува на модерните класични мотоцикли. Ништо опипливо. Ништо не е потврдено. До овогодинешната изложба во Токио - Јапонците сепак ја покажаа таму. Го нарекоа Z900RS. Ретро спортови. Ikarus повторно се издигна: на фотографиите изгледа многу слично на Z1, во исти комбинации на бои, но со модерни технологии и решенија. Нов автомобил или копија? Кавасаки реагираше на ретро трендот доста доцна, но конкретно и смислено. Мориказу Мацимура, шеф на дизајнерите зад новата „Зеја“, вели дека тоа е почит, а не копија на Z1 и дека се бореле со деталите за да ја вклопат модерната технологија во класичната силуета.

Стилскиот пристап го нарекоа модерни класици. Целна група на клиенти: од 35 до 55 години. Тие го дизајнираа резервоарот за гориво да има класичен облик на солза, фаровите се LED, погледнете ја сличноста со задник од патка! Тркалата немаат краци, но оддалеку наликуваат на нив, исто како тркалезните ретровизори. Посебно внимание треба да се посвети на класичните шалтери, кои се инспирирани од старите, меѓу кои има примеси на модерна технологија со некои модерни дигитални броеви. Сакате нејасни детали? Иглите на работните површини се под ист агол во мирување како што беа пред речиси четири децении, а сјајните комбинации на бои тесно ја имитираат оригиналната боја. Хм!

Фидеуа, Гауди во јапонска техника

Барселона и околината може да станат многу студени во декември и покрај сончевото време, нашите денови кога го тестиравме новиот Z беа нарушени од големиот студ. Се навикнувате на пароли на балконите на зградите кои бараат независност на Каталонија и силно полициско присуство. Исто така, на fideuàjo, кулинарска локална верзија на паела (која инаку се наоѓа малку појужно во Валенсија) со предјадења и ремек-дела на архитектот Гауди. За душата и телото. За страст, постои и „Зе“ со две тркала. И „Зе“ заминува. Се претвора во внатрешноста на Барселона, стручно пробивајќи го својот пат низ студената шпанска села, а исто така минува низ прометниот сообраќај кон планината Монжуик над самиот град, каде што пред неколку децении се одржуваа легендарни друмски трки на улични патеки. Широките рачки и лесното држење се причина за насмевка и по цел ден раја. Грбот и пределот под него не болат.

Звукот што доаѓа од (инаку само) единечниот придушувач десно е пријатно длабок кога ќе го исклучам гасот, дури и убаво татнеж. Веројатно тие биле особено загрижени за него. Верувам дека системот Акраповиќ, кој веќе се предлага, само ќе ги зајакне овие елементи.

Велосипедот лесно се контролира во рацете и со респонзивната суспензија беше вистинско задоволство да се завитка низ комбинација на тесни агли - има и радијално поставени предни сопирачки и менувач со кратка прва брзина. Единицата е жива, помоќна од уличниот борец Z900, во низок до среден опсег. Има и поголем вртежен момент кој не мора постојано да се менува. Еј, има и контрола на тракцијата на задните тркала. Налетите на ветрот низ телото се умерени, и покрај вертикалната положба, и не предизвикуваат сериозни проблеми дури и при големи брзини. Малку поспортски ритам ќе загрее моделот Cafe во отровната зелена тркачка боја на Каваски од седумдесеттите (јај!). Со мини преден штит и рачки во стил на штипки, седиштето симулира тркање. Кафулето ќе биде за половина Ѓорѓи поскапо од неговиот брат.

Ха, знаевте ли дека добивте преку 1к денес за совршено сочуван Z20? RS може да биде ваш за малку повеќе од половина од цената, а за него ќе добиете многу квалитетен автомобил кој, со четири децении модерна технологија, е далеку супериорен во однос на неговиот модел. Со него можете да купите и атрактивна историја и историја на моделот во пакетот. И многу страст. Нема цена, нели?

Примож Јурман

Фото: Кавасаки, Акрапович, архив AM.