MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS во MV Agusta Dragster 800 // Индоктринација на успехот.

Тој петок вети дека ќе биде најтоплиот ден од јуни годинава, речиси претопол за возење мотор, но поканата на Авто центарот Шубељ, кој во последните години примерно се грижеше за препознатливост и дистрибуција на брендот MV Agusta во Словенија, не може да се негира. Дополнително, MV Agusta е еден од оние брендови кои не одржуваат слични презентации на своите мотоцикли секој викенд за новинарите од нашиот регион.

Распоредот за тој ден вклучуваше тестирање на два велосипеди, кои и покрај тоа што двајцата го видовме во минатогодишниот каталог на мотоцикли, сепак може да се смета за новина. Првиот беше Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), а вториот беше Dragster. Тие ја делат истата електронска и многу слична механичка платформа, но сепак се велосипеди со сосема различни личности.

Но, да почнеме по ред. На рано утринско патување кое траеше добри 5 часа од jубlана до градот Варесе, добив идеја дека свежиот руски главен град дефинитивно не е наменет за едноставните и евтини мотоцикли што доаѓаат од оваа мала фабрика. Сепак, MV Agusta е исто така познат по фактот дека иновативната технологија отсекогаш била дел од овие мото уметнички мотоцикли. Всушност, не ме убедуваат, одамна ми е јасно дека само Италијанците можат да си дозволат да спакуваат нешто, било да е тоа злато или ѓубре, во пластичен оклоп, а потоа сето тоа да го продадат по висока цена.

Фабриката што некогаш беше дом на мотоцикли Кагива, денес е МВ Агуста.

Италијанците знаат да послужат храна. Нема да те стават на мото седиште од рецепција на фабричка рецепција и нема да те пратат да се возиш. Прво доаѓа индоктринацијата. Не сум особено изложен на разни идеолошки влијанија, но зад ѕидовите на оваа фабрика барем некои од нас се чувствуваат баснословно. Фабриката, на идилична локација крај езерото, е создадена како одговор на потребата за проширување на производствените капацитети за брендот Cagiva, сето тоа распространето на површина која е едвај повеќе од збир на сервисни работилници на големо, уништено градилиште во центарот. . Љубљана. Некогаш, мотоциклите се уште се прават тука рачно. Ниту MV Agusta, ниту дури и претходната Cagiva (која, патем, некогаш играше голема улога во спасувањето на Ducati од банкрот), не беа составени од робот. За мене, сопственик на два регистрирани Cagivs (и признај дека не познаваш многу такви изроди), ова значи многу. Знаете, фотографии од мотоцикли од златните денови на фабриката, автограми на возачи како Мамола, оригинални скици од креациите на легендарниот Тамбурини сè уште висат на ѕидовите, а уште поважно, таму работат многу горди работници. Ги има само 120, а сите се познаваат по име. Доаѓаат заедно да работат, заедно ручаат и заедно се враќаат дома кај семејствата. Помеѓу нив постои посебна хиерархија, барем на површината, а најстарите се чини дека имаат посебна репутација. Лесно е да ги препознаете, бидејќи сите со гордост носат маици, дури и оние што ги имаа пред години, дури и со логоа на мотоцикли што не ги прават долго време. Значи, угледот и почитта на вработените расте пропорционално на возраста и носењето работни кошули. И со право, работникот дефинитивно го заслужува тоа, дури и откако придонел за младешки перформанси.

Овие 120 луѓе произведуваат околу 5000 мотоцикли секоја година, што е очигледно доволно дури и за оние кои управуваат со парите и плановите на оваа фабрика. Се вели дека имало силна побарувачка на пазарите на јужната хемисфера, што дури би го удвоило годишното производство, но челниците сепак одлучиле брендот да расте побавно и попретпазливо. Последно што сакаат во МВ Агуста е да се претвори во техничка конфекција. Нивната специјалност е ограничено издание, а просечниот смртник би требало да има многу среќа ако може дома да донесе мотоцикл со изгравирана сериска табличка. За да можете да изберете сериски број, мора да сте многу важен маж или жена, или барем роднина на грофот кој ја основал оваа компанија по Првата светска војна.

И само сега, драги читатели, знаете барем доволно за да знаете нешто за новата МВ Агуста.

Одржувајте ја својата техничка личност и истовремено нудете нешто ново

Уште пред двајцата дебитанти да тргнат на тест возење, кое се одвиваше претежно по патиштата што се кривуеа покрај езерските брегови на италијанската и швајцарската страна на границата, инженерите нè запознаа со техничка специјалност која не се смета за новина во светот. мотокрос и ендуро. во светот на друмските или туристичките велосипеди, тоа е сигурно. Имено, станува збор за спојката од производителот Rekluse која овозможува возење со или без употреба на рачката на куплунгот. Нема да навлегувам во техничките спецификации на оваа спојка, која беше наречена SCS (Smart Clutch System) на MV Agusta, но, во едноставни термини, станува збор за еден вид центрифугална спојка која по голем број модификации лесно ја пренесува моќта. и моќ. вртежен момент на моќен трицилиндричен. Како дел од овие модификации има сет од 12 шипки и електронска поддршка, која е надградена со механички двостран брз менувач. Нема сомнение дека MV Agusta едноставно можеше да преземе технички поинаков и пософистициран, можеби дури и подобар систем од полиците на друг производител, но главниот предизвик на инженерите беше да понудат „автоматски“ менувач додека одржуваат автентично возење со традиционални решенија и минимално влијание врз електрониката. Ако ме прашувате мене, за нивната генијалност и храброст во овој случај на MV Agusta заслужуваат чиста петорка.

Turismo Veloce SCS во движење

Барем во однос на зафатнината на моторот, во класата Turismo Veloce, се уште не се потребни додатоци како жиро сензори, волан на тркалата, брз менувач и слични електронски компоненти. Па, Turismo Veloce има се, а поопремените верзии имаат и мултиактивна суспензија, темпомат и уште нешто за десерт. Така, Turismo Veloce добро управува со дигиталниот свет, но од друга страна, исто така е јасно дека MV Agusta никогаш не штедела на компоненти. Суспензијата ја обезбеди Sachs, а системот за сопирање го потпиша Brembo. Имајќи го сето ова на ум, јасно е дека Turismo Veloce е мотоцикл со совршени квалитети на возење и управување. Лично, сметам дека и ергономијата на седиштата е многу блиску до совршена, но без сомнение, по повеќе од 12 години тестирање на сите видови велосипеди, можам со сигурност да кажам дека Turismo Veloce е еден од најдобрите велосипеди наоколу. возни квалитети. Супербајк за секој ден.

Но, назад на спојката. Рачката на спојката останува на место и навистина треба да се користи при палење на моторот. Меѓутоа, од самиот почеток, возачот сам одлучува дали ќе ја користи спојката или не. Телото работи без никакви крцкања, вибрации или слични пречки, загрижува само непријатната сензација на рачката на спојката за време на најбавните маневри. Но, слушајте, бидејќи исто така целосно се откажува од спојката. Се осмелувам да кажам дека во иднина тие ќе направат некои подобрувања во SCS во комбинација со брзиот менувач, бидејќи целиот сет во ретки ситуации завршува во несинхронизирана положба, од која помага само одлучувачката команда од возачот.

За време на тест возењето, што се одржа по кривулестите патишта долж брегот на езерата, ние, и покрај прилично густиот сообраќај, немавме време. Нашиот водич, кој одеше со нас во шорцеви и Олстарс (стил на долче вита), инаку фабрички тест пилот и некогаш успешен тркач во италијанското првенство, застана пред црвено светло додека ние стоевме на семафор, тој нареди да избере мотор за спортска програма, исклучете го гасот до крај и одете до авионот пред нас. Дали вреди да се верува на италијанската механика и електроника на пат? Во ред, немам проблем со механичарите, немам лошо искуство со електрониката, но возење по прометен пат полн со германски моторни возила во „целосна бомба“?!

Па, ако е така, тогаш јас, а веројатно и колега од Полска, сме зад мене. Зелено светло, го вклучуваме гасот, интервенира лансирањето и Turismo Veloce полетува од градот, предното тркало секогаш е неколку сантиметри над земјата, но никогаш повисоко. За тоа ќе се погрижи електрониката. Норо. Секој може да се справи со овој мотор. Фабриката тврди дека Turismo Veloce достигнува 3,1 милји на час за XNUMX секунда, бројка што инаку се припишува на многу поспортски велосипеди. Од тука „будалата“ во шорцеви диктира брзо и динамично темпо. Доволно е да се освежи сеќавањето на тестот Turismo Veloce пред две години. Велат старата љубов никогаш не рѓосува и мислам дека се во право. Turismo Veloce е велосипед кој иако е далеку од совршен, еден ден ќе биде паркиран во мојата гаража. Дали навистина мислите дека Италијанците не знаат како да направат ветробранско стакло поголемо и поефикасно? Секако дека знаат дека нема да изгледам убаво. Мислите дека не знаат како да го направат седиштето подебело? Тие знаат, но тоа нема да биде толку конзистентно, затоа треба само да бидете понизни и да имате малку трпение. Ако не, купи GS, или уште подобро, Алфа. Моето ќе биде паркирано до двајца драги Кагиви кои ја видоа светлината на денот во истиот двор на фабриката.

МВ Агуста Драгстер 800

Претходно споменав дека Dragster ја дели својата електронска платформа со Turismo Veloce, па истото важи и за него во оваа област. Сепак, ова е велосипед кој, за разлика од удобноста на Turismo Veloce, буквално го надминува возачот. Особено кога возите бавно, кога телото е навалено напред, крутата суспензија и кратките прошетки предизвикуваат болка во рацете и зглобовите. Испакнатините на задните тркала добро мешаат што и да ставите во стомакот во текот на денот, и ако сте еден од оние со чувствителни бубрези, тогаш овој велосипед не е за вас. И бидејќи надежта е последна што умира, длабоко во себе знаев дека овој велосипед дефинитивно има чувство, покрај, се разбира, извонредниот потенцијал на позирање.

Штом се отвори патот и возевме по извртен асфалт обезбедувајќи одлична тракција, со брзина од XNUMX километри на час или повеќе, воздушниот отпор значително ја намали физичката активност, тврдото седиште стана поподносливо, а ударите и оружјето беа ненаметливи. Оттогаш, возењето драгстер стана чисто задоволство за мене. Точен, брз, одличен за сопирање, совршено избалансиран мотоцикл. Немаше разлика во аголните излези поради нерамномерно балансирање на задниот раб (краци само од десната страна на бандажот), но фактот дека главното вратило на моторот ротира во спротивна насока кон тркалата, веројатно го додава центарот на гравитација На И звукот. Тоа е потресна симфонија за ушите. Па, дури и овде, инженерите заслужуваат висока петорка. И покрај потребата да се намали бучавата од мотоциклот поради еколошките стандарди, тие го оставија издувниот систем сам за да продолжат да ја пеат својата песна. Наместо тоа, тие ги преземаа сите генератори на бучава на самиот мотор. На МВ Агуста нема да го слушнете штракањето на ланецот на вентилите, нема да го слушнете татнежот на вентилите, оградите и брегастите вратила и нема да го слушнете татнежот на спојката. Ви кажувам, ова е различен велосипед, така што навистина не е за секого.

Индоктринација за успех. Совршена механика, убава форма - во MV Agusta.