Ветувачки платформи за полетување и слетување за Армијата на САД

Како дел од програмата FVL, армијата на САД планираше да купи 2-4 илјади нови возила кои ќе ги заменат на прво место семејните хеликоптери UH-60 Black Hawk, и

АН-64 Апачи. Фотографија. Хеликоптер Бел

Армијата на САД полека, но сигурно спроведува програма за воведување на семејство на нови платформи VLT кои ќе ги заменат сегашните транспортни и нападни хеликоптери во иднина. Програмата Future Vertical Lift (FVL) вклучува развој на структури кои, во однос на нивните карактеристики и способности, значително ќе ги надминат класичните хеликоптери како што се UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook или AH-64 Apache.

Програмата FVL официјално започна во 2009 година. Потоа Армијата на САД претстави повеќегодишен план за имплементација на програмата, чија цел е замена на хеликоптерите што се користат во моментов. Командата за специјални операции (SOCOM) и Маринскиот корпус (USMC) исто така беа заинтересирани за учество во програмата. Во октомври 2011 година, Пентагон претстави подетален концепт: новите платформи требаше да бидат побрзи, да имаат поголем дострел и носивост, да бидат поевтини и полесни за ракување од хеликоптерите. Како дел од програмата FVL, армијата планираше да купи 2-4 илјади нови возила, кои првенствено ќе ги заменат хеликоптерите од семејствата UH-60 Black Hawk и AH-64 Apache. Нивното пуштање во употреба првично беше планирано околу 2030 година.

Тогаш декларираните минимални перформанси за хеликоптери наследници остануваат валидни и денес:

максимална брзина не помала од 500 km/h,
брзина на крстарење 425 km/h,
километражата околу 1000 км,
тактички дострел од околу 400 km,
можност за лебдење на височина од најмалку 1800 m при температура на воздухот од +35°C,
максималната висина на летот е околу 9000 m,
можност за транспорт на 11 целосно вооружени борци (за опцијата за транспорт).

Овие барања се практично недостижни за класичните хеликоптери, па дури и за вертикално полетување и слетување авиони со ротирачки ротори V-22 Osprey. Сепак, ова е токму претпоставката на програмата FVL. Планерите на американската армија одлучија дека ако новиот дизајн треба да се користи во втората половина на XNUMX век, тогаш тоа треба да биде следната фаза во развојот на роторите. Оваа претпоставка е точна бидејќи класичниот хеликоптер како дизајн ја достигна границата на својот развој. Најголемата предност на хеликоптерот - главниот ротор е и најголемата пречка за постигнување големи брзини на летот, големи височини и способност за оперирање на долги растојанија. Ова се должи на физиката на главниот ротор, чии сечила, заедно со зголемувањето на хоризонталната брзина на хеликоптерот, создаваат се поголем отпор.

За да се реши овој проблем, производителите почнаа да експериментираат со развојот на сложени хеликоптери со крути ротори. Изградени се следните прототипови: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 и Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Придвижуван од два дополнителни млазни мотори со гасна турбина и два цврсти коаксијални пропелери кои се спротивставуваат, XH-59 постигна рекордна брзина од 488 km/h при рамномерен лет. Сепак, прототипот беше тежок за летање, имаше силни вибрации и беше многу гласен. Работата на горенаведените структури беше завршена до средината на осумдесеттите години на минатиот век. Ниту една од тестираните модификации не беше користена во хеликоптери произведени во тоа време. Во тоа време, Пентагон не беше заинтересиран да инвестира во нови технологии, со години се задоволуваше само со последователни модификации на користените структури.

Така, развојот на хеликоптери некако запре на своето место и остана далеку зад развојот на авиони. Последниот нов дизајн усвоен од САД беше нападниот хеликоптер AH-64 Apache развиен во 2007 година. По долг период на тестирање и технолошки проблеми, V-22 Osprey стапи во употреба во '22 година. Сепак, ова не е хеликоптер или дури роторно летало, туку авион со ротирачки ротори (тилтиплан). Ова требаше да биде одговор на ограничените можности на хеликоптерите. А всушност, Б-22 има многу поголема брзина на крстарење и максимална брзина, како и поголем дострел и плафон на летот од хеликоптерите. Сепак, B-XNUMX, исто така, не ги исполнува критериумите на програмата FVL, бидејќи неговиот дизајн беше создаден пред триесет години, и, и покрај неговата иновација, авионот е технолошки застарен.