Дали е можно да се истура синтетика после полусинтетика без испирање?
Синтетичкото масло има цела низа непобитни предности во однос на минералното и полусинтетичкото масло: зголемена флуидност дури и при температури под нулата, содржи помалку нечистотии кои се таложат на ѕидовите на цилиндерот како јаглеродни наслаги, формира помалку производи на распаѓање и има висока отпорност на топлина. Покрај тоа, синтетиката е дизајнирана да трае подолго. Така, развиени се соединенија кои не бараат замена и не ги губат своите својства во текот на километражата до 40 илјади километри.
Врз основа на сите овие факти, возачите одлучуваат да се префрлат од полусинтетички на синтетички. Ова прашање станува особено актуелно со почетокот на зимата, кога, поради зголемувањето на вискозноста на производите од масло за подмачкување на минерални или полусинтетички основи, стартувањето на моторот станува многу тешка задача. Ова покренува логично прашање: дали е можно да се пополни синтетика после полу-синтетика без да се исплакне моторот, колку тоа ќе влијае на единицата за напојување и нејзините технички карактеристики? Ајде да се обидеме да го средиме ова прашање на нашиот портал vodi.su.
Префрлување од полусинтетичко на синтетичко без испирање
Постои табела за компатибилност за моторните масла, како и стандарди за нивно производство, според кои производителите не се обврзани да вклучат агресивни адитиви во производот што доведуваат до завиткување на техничките течности. Односно, во теорија, ако земеме лубриканти од различни производители и ги измешаме заедно во чаша, тие треба целосно да се растворат, без да се одвојуваат. Патем, ако има сомнежи за компатибилност, можете да го спроведете овој експеримент дома: формирањето на хомогена смеса укажува на целосна компатибилност на маслата.
Исто така, постојат препораки за тоа кога е задолжително испирање на моторот:
- кога се префрлате на масло со послаб квалитет - тоа е, ако пополните полусинтетичка или минерална вода по синтетика;
- по какви било манипулации со енергетската единица поврзани со неговото демонтирање, отворање, големи поправки, како резултат на што може да влезат туѓи материи внатре;
- ако се сомневате дека е наполнето масло, гориво или антифриз со низок квалитет.
Се разбира, миењето нема да штети во случаите кога земате користен автомобил и не сте сигурни колку одговорно претходниот сопственик пристапил кон одржувањето на возилото. Идеалната опција би била да се подложи на дијагностика и да се проучи состојбата на блокот на цилиндерот со помош на алатка како што е борескоп, кој се вметнува внатре низ дупките за затегнување на свеќичките.
Така, ако го смените маслото на вашиот личен автомобил, користејќи производи од еден производител, на пример Mannol или Castrol, тогаш не е потребно испирање. Во овој случај, се препорачува целосно да се исцеди претходното масло, да се издува моторот со компресор и да се наполни нова течност до ознаката. Филтерот исто така треба да се замени.
Ве молиме запомнете: синтетиката има добри својства за чистење, така што може да се користи како средство за плакнење по следната замена, вклучително и филтри, по возење од неколку илјади километри.
Порталот vodi.su ви го привлекува вниманието на фактот дека синтетичките масла, поради нивната зголемена флуидност, не се погодни за сите модели на автомобили. На пример, тие не се истураат во домашни УАЗ, ГАЗели, ВАЗ, ГАЗ од постари години. Може да дојде и до сериозно истекување ако состојбата на заптивките на коленестото вратило, заптивката на картерот или капакот на вентилот остава многу да се посакува. И со долга километража од над 200-300 илјади километри, синтетиката не се препорачува, бидејќи тие доведуваат до намалување на компресијата во енергетската единица.
Испирање на моторот кога се менува од полусинтетички во синтетички
Испирање при префрлување на нов тип на масло може да биде од неколку видови. Идеален начин е да го исплакнете моторот, да го наполните со поквалитетен лубрикант и да го возите на одредено растојание. Повеќе течно масло добро продира во најоддалечените ниши и ги мие производите за распаѓање. Откако ќе го исцедите, дефинитивно мора да го смените филтерот.
Употребата на силни соединенија за миење и испирање може да му наштети на моторот, особено ако нечистотијата од него, како што велат возачите, „може да се исфрли со лопата“. Факт е дека под влијание на агресивни хемикалии не страдаат само гумените заптивни елементи, туку и слој згура може да се откине од ѕидовите на цилиндерот и да ја блокира работата на моторот. Затоа, препорачливо е да се вршат операции за перење со моќни соединенија под надзор на специјалисти.
Сумирајќи го сето горенаведено, доаѓаме до заклучок дека испирање при префрлување на синтетика по полусинтетика не е секогаш оправдано. Главната работа е да се исцеди преостанатиот лубрикант што е можно поцелосно. Дури и ако процентот на старото масло е до 10 проценти, таквиот волумен веројатно нема многу да влијае на карактеристиките на новиот состав. Па, за целосно да ги отфрлите сите сомнежи, не чекајте го периодот на промена на маслото регулиран од производителот, туку сменете го порано. Според повеќето возачи, ваквите активности ќе имаат корист само за енергетската единица на вашето возило.
Се вчитува
