Може ли брегаста осовина да чука и што да прави
содржина
Проблемот може да се појави кај мотори со голема километража или кај оние чие одржување практично не се следело, тие полнеле фалсификувано и евтино масло, ретко го менувале, заштедувале на квалитетот и времето на замена на филтерот.
Претходно, имаше мотори во кои брзото абење на брегастата осовина беше резултат на дизајнерски и технолошки грешки, сега тоа не се случува, сите мотори се речиси исти.
Принципот на работа на брегаста осовина во моторот
Можно е да се обезбеди најефикасна конверзија на хемиската енергија на горивото во механичка енергија потрошена за движење на автомобилот само ако строго се почитуваат оптималните услови за согорување во цилиндрите.
Четиритактен мотор мора навреме да го оптоварува работниот волумен со потребната количина (и квалитет) на мешавината воздух-гориво, да ја компресира, навремено да ја запали и да дозволи топлинската енергија да се троши за проширување на јачината на максимален притисок на клипот.
Значајна улога во ова игра времето на вентилот. Всушност, ова се аглите на вртење на коленестото вратило на кое вентилите се отвораат и затвораат. Има два од нив - влез и излез. Ако има повеќе вентили, тогаш тоа значи само зголемување на бројот на вентили за довод и издувни гасови со цел што е можно помалку да се меша со протокот на гасови.
Со исклучок на единствените и тркачки мотори, вентилите се затворени со моќни повратни пружини. Но, тие се отвораат под влијание на ексцентрични камери со сложена форма (профил) лоцирани на шахти кои ротираат синхроно со коленестото вратило. Овде „синхроно“ значи јасно и недвосмислено поврзување на ротационите фреквенции, а не нивниот идентитет.
Оваа осовина, а може да има една или повеќе, се нарекува брегаста осовина или брегаста осовина. Значењето на името е да се дистрибуира протокот на смесата и издувните гасови низ цилиндрите со отворање и затворање вентили.
Аглите под кои се ориентирани испакнатите камери во однос на погонскиот запчаник или запчаникот го одредуваат времето на вентилот. Оските се придвижуваат со запчаници, синџир или заби појас од коленестото вратило.
Секое лизгање или друга промена во односот на фреквенцијата е исклучено. Вообичаено, брегаста осовина прави едно вртење на секои две вртежи на коленестото вратило. Ова се должи на фактот што циклусот се определува со дистрибуцијата на гасот, а во рамките на циклусот има четири циклуси, два циклуса по револуција.
Главните задачи на брегастите вратила:
- да се обезбеди точност и навремено отворање и отпуштање (затворање со пружина) на секој вентил;
- поставете ги сите параметри на движење на вентилот, брзина, забрзување и промена на забрзувањето на секое стебло за време на циклусот отворање-затворање, што е важно при големи брзини;
- обезбедете ја саканата висина на подигнувањето на вентилот, односно отпорност на протокот на полнење на цилиндрите;
- за да се координираат доводот и издувните гасови едни со други во текот на целиот опсег на брзина, често за ова се користат системи за промена на фаза - фазни регулатори (фазни менувачи).
Помеѓу камерите на брегаста осовина и стеблото на вентилот може да има посредни делови: туркачи, ролери, уреди за прилагодување.
Тие секогаш имаат можност за поставување на топлинската празнина, рачно за време на одржување или автоматски, користејќи хидраулични компензатори.
Причини за тропање
Најчесто, во форма на тропање од страната на механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот), се манифестира промена на празнините на вентилите, како и појава на повратен удар во туркачите и рокерите. На пример, чукање на туркач во неговото цилиндрично седиште на главата кога се носи.
Но, со текот на времето, тропањето почнува да се објавува и брегаста осовина. Ова се должи на абењето на неговото лизгачко вклопување во креветите (обични лежишта) или силната промена на профилот на камерите, кога тивкото работење веќе не е можно со какво било поставување на термички празнини.
Поради абење на лежиштата, вратилото може да добие непожелна слобода и во радијална и во аксијална насока. Во секој случај, тропањето ќе се појави. По уво, ударот на брегаста осовина треба да се разликува од ударите на вентилите, туркачите и деловите на механизмот на чудакот.
Тропањето на вентилите е позвучно, како на туркачите, варира по фреквенција, а кај коленестото вратило и клиповите, ударите се локализирани под главата. Можете да разликувате и по фреквенцијата на вртење, што е половина од брегаста осовина, но е потешко.
Што да направите ако има удар од брегаста осовина
Тие се истрошени, и нерамномерно, и брегастите вратила и нивните кревети. Претходно, постоеја технологии за поправка кои вклучуваа замена на облоги или куќишта со склопови на лежишта и мелење на журнали на вратило. За жал, сега развивачите на мотори повеќе не размислуваат за поправки.
Сепак, далеку од секогаш е неопходно да се купи блок глава со кревети. Постојат технологии за поправка на прскање проследени со жлеб за точната големина на новата брегаста осовина. Самите шахти, со силно абење, треба да се сменат.
Но, ако зборуваме за уникатни делови кои не можат да се купат поради цена или реткост, тогаш можно е прскање и брегасти вратила на вратовите и камерите, проследено со обработка до големина и мелење.
За помали оштетувања на вратовите се нанесува полирање, но овој случај не важи за темата, таквите шахти не тропаат. Тропањето ќе биде знак на екстремно абење, кога веќе не е можно да се направи без замена на големи делови.
