Како да ги прилагодите празнините на вентилите во моторот
содржина
За време на работата на моторот, сите делови ги менуваат своите геометриски димензии поради термичка експанзија, што не е секогаш точно предвидливо. Овој проблем се однесува и на погонот на вентилите на механизмот за дистрибуција на гас кај четиритактните мотори. Овде е важно многу точно и навремено да се отвораат и затвораат влезните и излезните канали, делувајќи на крајот на стеблото на вентилот, што е тешко во услови на проширување, како на самите стебла, така и на целата глава на блокот.
Дизајнерите се принудени да остават термички празнини во зглобовите или да прибегнуваат кон инсталирање на нивните механички компензациони единици.
Улогата на вентилите и времето на вентилите во моторот
Една од најважните карактеристики на моторот кога станува збор за неговата максимална моќност со прифатлива потрошувачка на гориво е полнењето на цилиндрите со свежа смеса. Влегува во работниот волумен преку системот на вентили, тие исто така испуштаат издувни гасови.
Кога моторот работи со значителни брзини, и тие може да се сметаат, со одредена претпоставка, и максимално и минимално во лер, масите на гас што минуваат низ цилиндрите почнуваат да ги покажуваат своите аеродинамички својства, инертни и други поврзани со ефикасноста на согорувањето и термално ширење.
Точноста и оптималноста на екстракцијата на енергијата на горивото и нејзината трансформација во механичка енергија зависат од навременото снабдување со смесата во работната површина, проследено со не помалку брзо отстранување.
Моментите на отворање и затворање на вентилите се одредуваат според фазата на движење на клипот. Оттука и концептот на фазна дистрибуција на гас.
Во секое време, а за моторот тоа значи аголот на вртење на коленестото вратило и специфичниот удар на моторот во рамките на циклусот, состојбата на вентилот се одредува сосема јасно. Може да зависи само од брзината и оптоварувањето во строго нормализираните граници поставени од системот за прилагодување на фазата (фазни регулатори). Тие се опремени со најсовремени и најнапредни мотори.
Знаци и последици од неправилно клиренс
Идеално, точноста на вентилите обезбедува нулта реакција. Тогаш вентилот јасно ќе ја следи траекторијата поставена од профилот на камерите на брегаста осовина. Има прилично сложена и внимателно избрана форма од развивачите на моторот.
Но, за да се сфати ова е можно само кога се користат хидраулични компензатори за празнини, во зависност од специфичниот дизајн, исто така наречени хидраулични туркачи и хидраулични потпори.
Во други случаи, јазот ќе биде мал, но доста конечен, во зависност од температурата. Развивачите на моторот со внатрешно согорување, експериментално и со пресметка, одредуваат каков треба да биде првично, така што под никакви услови промената на празнините не влијае на работата на моторот, предизвикувајќи негова штета или намалување на неговите потрошувачки квалитети.
Голем клиренс
На прв поглед, зголемувањето на празнините на вентилите изгледа безбедно. Ниту една термичка промена нема да ги намали на нула, што е полн со проблеми.
Но, растот на таквите резерви не поминува без трага:
- моторот почнува да прави карактеристично тропање, што е поврзано со зголемено забрзување на деловите пред да дојде во контакт;
- ударните оптоварувања доведуваат до зголемено абење и чипсување на металните површини, добиената прашина и чипови се разминуваат низ моторот, оштетувајќи ги сите делови што се подмачкани од заеднички картер;
- тајмингот на вентилите почнува да заостанува поради времето потребно за избирање на празнините, што доведува до лоши перформанси при големи брзини.
Интересно е што моторот со силно тропање со огромни празнини може совршено да влече при ниски вртежи, добивајќи, како што велат, „тракторска влеча“. Но, не можете да го направите ова намерно, моторот брзо ќе се истроши од производи од површини кои доживуваат ударни оптоварувања.
мал јаз
Намалувањето на јазот е полн со многу побрзи и непоправливи последици. Како што се загрева, недоволното растојание брзо ќе стане нула и ќе се појави пречки во спојот на камерите и вентилите. Како резултат на тоа, плочите на вентилите повеќе нема да се вклопуваат цврсто во нивните гнезда.
Ладењето на дисковите на вентилите ќе биде нарушено, а дел од топлината што се пресметува да ја исфрлат во металот на главата за време на фазата на затворање. Иако вентилите се направени од челици со висока температура, тие брзо ќе се прегреат и изгорат користејќи ја топлината и достапниот кислород. Моторот ќе изгуби компресија и ќе пропадне.
Прилагодување на клиренсот на вентилот
Некои мотори имаат тенденција да ги зголемуваат празнините на вентилите за време на нормална работа како резултат на абење. Ова е безбеден феномен, бидејќи е тешко да не се забележи ударот што започна.
Многу полошо, и за жал вака се однесуваат повеќето мотори кога празнините се намалуваат со текот на времето. Затоа, за да се исклучи нулањето на празнините и изгорениците на плочите, неопходно е да се изврши прилагодување строго според фабричките прописи.
Ние ја користиме сондата
Најлесен начин е да го отстраните капакот на вентилот, да ја тргнете камерата подалеку од вентилот што се проверува и да се обидете да вметнете рамен мерач од комплетот во празнината.
Обично, дебелината на сондите има чекор од 0,05 mm, што е доволно за мерења со прифатлива точност. Дебелината на максимумот на сондите, која сè уште поминува во јазот, се зема како големина на јазот.
Со шина и индикатор
На некои мотори, обично оние со рокерски краци (лостови, рокери) во погонскиот механизам, можно е да се инсталира уред во форма на шина, на кој се предвидени приклучоци за монтирање на точен индикатор за бирање.
Со доведување на неговата нога до рачката спроти стеблото, можете рачно или со специјална вилушка да го истресете рокерот од камерите, читајќи ги отчитувањата на индикаторската скала со точност од околу 0,01 mm. Таквата точност не е секогаш потребна, но станува многу поудобно да се регулира.
Што да направите ако HBO чини
Мешавината на пропан-бутан има многу повисок октански рејтинг од традиционалниот бензин за општа намена. Според тоа, гори побавно, загревајќи ги издувните вентили за време на издувните гасови. Празнините почнуваат да се намалуваат многу повеќе отколку што предвидуваа развивачите на моторот, претпоставувајќи употреба на бензин.
За да се избегне предвремено изгорување на кимвали и гнезда, празнините за време на прилагодувањата се зголемени. Специфичната вредност зависи од моторот, обично адитивот е 0,15-0,2 mm.
Можно е повеќе, но тогаш ќе мора да поднесете бучава, намалена моќност и зголемено абење на механизмот за дистрибуција на гас кога работите со делумни оптоварувања. Најдобро решение би било да се користат мотори со хидраулични компензатори за гас.
Пример за прилагодување вентили на ВАЗ 2107
ВАЗ-2107 има класичен мотор со погон на вентили преку ролери од едно брегаста осовина. Празнините се зголемуваат со текот на времето, дизајнот не е совршен, па затоа е потребно прилагодување приближно на секои 20 илјади километри.
Можете сами да ја извршите оваа операција, вештината се развива доста брзо. Од потрошниот материјал, потребна ви е само заптивка на капакот на вентилот, не треба да се обидувате повторно да ја нанесете или со заптивната смеса, капакот е слаб, прицврстувачите се несигурни, моторот брзо ќе се обрасне со нечистотија од истекување на маслото.
За работа, многу е пожелно да се купи сет на шини и индикатор. Придобивките се познати на оние кои работат со мотори професионално и се способни да ја ценат разликата помеѓу прецизниот прицврстувач и конвенционалниот мерач на чувствителност.
Редоследот на работа на цилиндрите и камерите на брегаста осовина е врежан на самата шина, а исто така е достапен во било кој прирачник или книга за поправка на ВАЗ.
- Четвртиот цилиндар е поставен на горниот мртов центар на ударот на компресија, по што се прилагодуваат вентилите 6 и 8. Јазот се мери со индикатор, по што се олабавува заклучната навртка и се внесува пресметаната компензација на абење со завртка за прилагодување.
- Понатаму, операциите се повторуваат за сите вентили, вртејќи го коленестото вратило последователно за 180 степени или ќе биде 90 долж брегаста осовина. Броевите на камерите и аглите на ротација се означени на решетката.
- Ако се користи мерач на чувствителност, тој се вметнува во јазот, се притиска со завртка за прилагодување и заклучувачка навртка. Тие постигнуваат таков притисок што се извлекува од јазот со мал напор, тоа ќе одговара на стандардниот јаз од 0,15 mm.
Користејќи го фактот дека капакот е отстранет, ќе биде практично да се провери затегнатоста на ланецот и состојбата на затегнувачот, неговиот чевел и водилката. Ако треба да поправите нешто или да го затегнете ланецот, тогаш прилагодете ги вентилите откако ќе ги завршите сите процедури со ланецот.
