Колкав треба да биде јазот помеѓу клипот и цилиндерот

За да се обезбеди висока компресија во моторот, а тоа во голема мера влијае на неговата ефикасност и други способности во однос на излезот, леснотијата на стартување и специфичната потрошувачка, клиповите мора да бидат во цилиндрите со минимален клиренс. Но, невозможно е да се сведе на нула, поради различните температури на деловите, моторот ќе се заглави.

Затоа, клиренсот се одредува со пресметка и строго се почитува, а потребното запечатување се постигнува со користење на пружински клипни прстени како заптивка за гас и масло.

Зошто се менува растојанието помеѓу клипот и цилиндерот?

Дизајнерите на автомобили се стремат да направат деловите на моторот да работат во режим на течно триење.

Ова е метод за подмачкување на површините за триење кога, поради јачината на маслениот слој или снабдувањето со масло под притисок и со потребната брзина на проток, директен контакт на деловите не се јавува дури и при значително оптоварување.

Не секогаш и не во сите режими таква состојба може да се одржи. Неколку фактори влијаат на ова:

• гладувањето на маслото, снабдувањето со течност за подмачкување, како што се прави во лежиштата на коленестото вратило и брегастите осовини, не се изведува под притисок во областа помеѓу клипот и цилиндерот, а другите методи на подмачкување не секогаш даваат стабилен резултат, специјалното масло млазниците најдобро функционираат, но поради различни причини неволно ги ставајте;
• слабо изработен или истрошен шаблон за усовршување на површината на цилиндерот, тој е дизајниран да го држи филмот за масло и да го спречи целосното исчезнување под силата на прстените на клипот;
• прекршувањата на температурниот режим предизвикуваат нулање на термичкиот јаз, исчезнување на слојот на маслото и појава на бодување на клипови и цилиндри;
• употребата на неквалитетно масло со отстапување во сите значајни карактеристики.

Изгледа парадоксално, но површината на цилиндерот се истроши повеќе, иако обично е изработена од леано железо, тоа е цврст леано железо или разни суви и влажни облоги излеани во алуминиумот на блокот.

Дури и ако чаурот недостасува, површината на алуминиумскиот цилиндар е подложена на посебен третман, а на неа се создава слој од специјална тврда облога отпорна на абење.

Ова се должи на постабилен притисок врз клипот, кој, во присуство на подмачкување, речиси не го отстранува металот од него за време на движењето. Но, цилиндерот е подложен на груба работа на пружински прстени со висок специфичен притисок поради малата контактна површина.

Природно, клипот исто така се истроши, дури и ако тоа се случува со помала брзина. Како резултат на вкупното абење на двете површини на триење, јазот постојано се зголемува и нерамномерно.

Усогласеност

Во почетната состојба, цилиндерот е целосно конзистентен со неговото име, тоа е геометриска фигура со постојан дијаметар по целата висина и круг во кој било дел нормално на оската. Сепак, клипот има многу посложена форма, покрај тоа, има влошки за фиксирање на топлина, како резултат на што се шири нерамномерно за време на работата.

За да се процени состојбата на јазот, се избира разликата во дијаметрите на клипот во зоната на здолништето и цилиндерот во неговиот среден дел.

Формално, се смета дека термичкиот јаз треба да биде приближно 3 до 5 стотинки во дијаметар за нови делови, а неговата максимална вредност како резултат на абење не треба да надминува 15 стотинки, односно 0,15 mm.

Се разбира, ова се некои просечни вредности, има многу мотори и се разликуваат и во различни дизајнерски пристапи и во геометриските димензии на деловите, во зависност од работниот волумен.

Резултат на повреда на јазот

Со зголемување на јазот, а обично тоа е исто така поврзано со влошување на работата на прстените, се повеќе масло почнува да продира во комората за согорување и се троши на отпад.

Теоретски, ова треба да ја намали компресијата, но почесто, напротив, се зголемува, поради изобилството на масло на прстените за компресија, запечатувајќи ги нивните празнини. Но, ова не е за долго, прстените се коксираат, легнуваат и компресијата целосно исчезнува.

Клиповите со зголемени празнини повеќе нема да можат да работат нормално и да почнат да чукаат. Тропањето на клипот јасно се слуша на менувачот, односно во горната положба, кога долната глава на поврзувачката шипка го менува правецот на неговото движење, а клипот го поминува мртвиот центар.

Здолништето се оддалечува од едниот ѕид на цилиндерот и, избирајќи јаз, со сила го удира спротивниот. Не можете да возите со такво ѕвонење, клипот може да се сруши, што ќе доведе до катастрофа за целиот мотор.

Како да се провери клиренсот помеѓу клипот и цилиндерот

За да се провери јазот, мерната опрема се користи во форма на микрометар и внатрешен мерач, овој пар има класа на точност што ви овозможува да одговорите на секоја стотинка од милиметар.

Микрометарот го мери дијаметарот на клипот во зоната на неговото здолниште, нормално на прстот. Микрометарската прачка е фиксирана со стегач, по што внатрешниот мерач се поставува на нула додека го потпира својот мерен врв на микрометарската шипка.

По ваквото нулање, индикаторот на дебеломер ќе покажува отстапувања од дијаметарот на клипот во стотинки од милиметар.

Цилиндерот се мери во три рамнини, горниот дел, среден и долен, долж зоната на удар на клипот. Мерењата се повторуваат долж оската на прстот и преку.

Мерење на јазот помеѓу цилиндерот на клипот и бравата на прстените (k7ja710 1.4 дел бр. 3) - Дмитриј Јаковлев

Како резултат на тоа, може да се процени состојбата на цилиндерот по абењето. Главната работа што се бара е присуството на неправилности како што се „елипса“ и „конус“. Првиот е отстапувањето на делот од кругот кон овалот, а вториот е промената на дијаметарот по вертикалната оска.

Присуството на отстапувања од неколку хектари укажува на неможноста за нормално функционирање на прстените и потребата да се поправат цилиндрите или да се замени блокот.

Фабриките имаат тенденција да им наметнат на клиентите склоп на блокови со коленесто вратило (краток блок). Но, често излегува дека е многу поевтино да се поправи со отвор, во тешки случаи - со ракав, со замена на клипови со нови стандардни или преголеми клипови за поправка.

Дури и не нови мотори со стандардни клипови, можно е прецизно да се изберат празнини. За да го направите ова, клиповите се дистрибуираат во групи со отстапување во дијаметар од стотинка. Ова ви овозможува да ја поставите празнината со совршена точност и да обезбедите оптимални перформанси на моторот и неговиот иден век на траење.