Мото тест: Husaberg FE 250 во ТЕ 300 2014 година

Текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ

Шокот од веста дека Стефан Пирер, сопственик на теренскиот гигант КТМ, ќе ги спои Хусаберг и Хускварна, беше огромен за специјализираната јавност. Хускварна се сели во Австрија по 25 години во Италија, а Томас Густавсон, кој го создаде Хусаберг со неколку истомисленици кога го продаде Хускварна Кагиви пред четврт век, ќе биде движечката сила за развојот и идеите. Иновацијата, смелите идеи, предвидливоста и инсистирањето да се направи само најдоброто доволно добро, се дел од оваа традиција денес. Така, дефинитивно не размислувавме двапати за прифаќање на поканата за тестирање на две специјални ендуро трки во сезоната 2013/2014.

Секој од Husabergs TE 300 и FE 250 што ги тестиравме за време на тестирањето е нешто посебно. Четиритактниот FE 250 е придвижуван од целосно нов мотор, добиен од KTM и е најголемото ново дополнување на поставата оваа година. ТЕ 300 исто така се напојува со двотактен мотор КТМ, кој во моментов е еден од најпопуларните ендуро мотоцикли. На крајот на краиштата, Греам arарвис неодамна победи со озлогласениот Ерзберг со него, најлудата и најекстремната ендуро трка досега.

Исто така, привлековме неколку гости на тестот со сосема различни нивоа на знаење, од професионалци до апсолутни почетници со голема желба да ги доживеат задоволствата од возењето надвор од патот.

Нивното лично мислење можете да го прочитате во делот „лице в лице“, а сумираните впечатоци од тестовите во следните редови.

Husaberg FE 250 едноставно воодушевува со својот нов мотор. Доволно моќ за ендуро возење. Во трета брзина, носите и кревате речиси с everything, а долгата и изненадувачки силна прва брзина ве инспирира да се искачите. За поголема брзина, има и шеста брзина која го придвижува велосипедот до 130 км / ч, што е повеќе од доволно за ендуро. Сето ова време, се постави прашањето дали воопшто ни треба повеќе моќ. Постои одредена вистина во фактот дека моќта никогаш не е премногу, затоа Husaberg нуди и мотори од 350, 450 и 500 cbm. Но, веќе е потребно многу знаење за овие мотори и нивната вештина. FE 250 е одличен и за почетници и за професионалци.

Најдобар доказ за ова беше нашиот Урош, кој за прв пат се качи на хард-ендуро мотоцикл и, се разбира, уживаше, и поранешниот професионален мотокрос Роман Јелен, кој најдолго го возеше на автопатот во Брник. маси и двојни скокови исто така се допаднаа. Мотор кој работи изненадувачки добро и постојано во опсегот на вртежи, работи одлично со возачот. Единицата за вбризгување гориво Кеихин работи одлично и моторот започнува веднаш, ладно или топло, со едно притискање на копчето за стартување. Единствениот пат кога пропуштивме коњ беше на навистина стрмни падини кои веќе се на работ на екстремно ендуро, но Хусаберг има барем уште пет посоодветни модели со два или четири потези.

Рамката и суспензијата се исто така нови за FE 250. Вилушките со затворен грб (кертриџ) во USD се дефинитивно една од новите ставки на кои треба да се внимава. Со патување од 300 милиметри, тие се извонредни и одлични во спречувањето на „судир“ при слетување. Досега тие се едни од најдобрите што сме ги тестирале и работат и на мотокрос и на ендуро патеки. Најдобро од сè, тие можат лесно да се прилагодат со едноставно вртење на копчињата на горниот дел од вилушката. Од една страна за амортизација, од друга - за отскокнување.

Рамката, изработена од тенки ѕидови челични цевки од хром-молибден, е полесна и поцврста, а со одличната суспензија, прави велосипед на кој можете прецизно да го контролирате и да му верувате. Една од главните предности е и леснотијата на возење – исто така благодарение на иновациите. И ако зборувавме за тоа во воведот, еве го најубавиот пример под седиштето. Целата „подрамка“ или, според нас, задниот држач каде што се стегаат седиштето и задниот браник, како и местото за филтерот за воздух, се направени од издржлива пластика засилена со стаклени влакна. Тоа не е ново за овогодинешната моделска година, но дефинитивно е карактеристика што вреди да се забележи.

Хусаберг вели дека ова парче рамка од пластика е неуништлива. Ние ненамерно, барајќи граници (особено нашите), го ставивме велосипедот на земја малку погрубо, но ништо навистина не се случи, а ние исто така не знаеме за случај некој некогаш да го прекрши овој дел. Последно, но не и најмалку важно, со екстремни ендуро возачи што минуваат низ таков солиден терен и мачат опрема, тие ќе мора да се држат до нивните барања. Не можете да направите велосипед да залета преку целта, а камоли победнички подиум.

Но, за итни случаи, двотактниот TE 250 е уште подобар од четиритактниот FE 300. Со тежина од 102,6 килограми (без гориво), тој е ултралесен велосипед. И кога се користи, секоја фунта тежи најмалку 10 килограми! Во такви услови, се зема предвид секоја вградена врвна компонента. Тој исто така е олеснет (за 250 грама) со целосно нова компактна и сигурна спојка. Меѓу новитетите се уште помали поправки на моторот (комора за согорување, снабдување со гориво), се за подобрени перформанси и побрз одговор на додавање гас.

Без пресврти, ова е најжешката акција за екстремистите во моментов! Никогаш нема да му снема моќ, никогаш! Го турнавме до 150 км на час на исфрлена количка, но околу триста сè уште ја зголемија брзината. Тоа беше мал шок, а за добро здравје, умот со зглобот на десната рака рече дека е доволно. На пример, возачот на мотокрос Јан Оскар Катанец исто така беше импресиониран од TE 300, кој не можеше и не можеше да престане да игра на патеката за мотокрос - големата моќност и малата тежина се добитна комбинација за некој кој знае што прави на патека како ова. Мотор.

Како и кај FE 250, сопирачките н imp импресионираа овде, тие можат да бидат премногу агресивни одзади, но причината исто така може да се должи на сосема новиот велосипед и с still уште здодевните дискови и тампони за сопирачки. До кој степен овој мотоцикл за специјалисти веќе покажува дека ако го возите мрзеливо, не работи без проблеми, малку потпевнува, тропа кога ќе го отворите плинот поконкретно, татнеж и лето е радост. Затоа, го препорачуваме овој beвер само на оние кои имаат долгогодишно искуство во оваа област.

За многумина, ТЕ 300 ќе биде првиот избор, но за повеќето е премногу да се проголта.

Па, цената може да биде превисока за многумина. Иако стандардната опрема е од највисок стандард, Husabergs исто така има највисока цена, две од престижната класа на велосипеди.

Лице во лице

Роман Елена

Впечатоците се многу позитивни, компонентите се многу добри, ми се допаѓа и изгледот и пред се тоа што се лесни. За „задоволство“ 250 е идеален. TE 300 е богат со вртежен момент, одличен за искачување, има доволно моќ во сите области. Многу брзо се навикнав, иако одамна не сум возел двотактен.

Јан Оскар Катанец

Триста ме импресионираа, ми се допаѓа затоа што има многу моќ, но во исто време е многу лесна, вистинска играчка. Во 250. минута, ми недостасуваше моќ за мотокрос.

Признавам дека немам искуство во ендуро возење.

Урош Јакопиќ

Ова е мое прво искуство со ендуро мотоцикли. FE 250 е одличен, добро контролиран, со рамномерно напојување. Веднаш се чувствував добро и, исто така, почнав да возам подобро од метар до метар. Сепак, ТЕ 300 беше премногу силен и суров за мене.

Помогни му на Плешко

250 е „симпатичен“, корисен велосипед што можете исто така да го „спортирате малку“ и да уживате, дури и ако не сте најдобриот возач. 300 е за „професионалци“, овде не можете да одите под 3.000 вртежи во минута, потребна ви е сила и знаење.

Хусаберг ТЕ 300

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.990 €

• Техничка информација

  мотор: двотактно течно ладење, 293,2 см3, карбуратор.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична тубуларна, пластична подрамка.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø 220 мм, дебеломер со еден клип.

  Суспензија: предна превртена USB, целосно прилагодлива телескопска вилушка Ø 48мм, затворен кертриџ, патување од 300мм, заден прилагодлив заден PDS единечен шок, патување 335мм.

  Гуми: преден 90-R21, заден 140/80-R18.

  Висина: 960 мм

  Резервоарот за гориво: 10,7 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.482 mm

  Тежина: 102,6 kg.

Хусаберг ФЕ 250

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 9.290 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 249,91 см3, вбризгување на гориво.

  Вртежен момент: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична тубуларна, пластична подрамка.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø 220 мм, дебеломер со еден клип.

  Суспензија: предна превртена USB, целосно прилагодлива телескопска вилушка Ø 48мм, затворен кертриџ, патување од 300мм, заден прилагодлив заден PDS единечен шок, патување 335мм.

  Гуми: преден 90-R21, заден 120/90-R18.

  Висина: 970 мм

  Резервоарот за гориво: 9,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.482 mm

  Тежина: 105 kg.