Тест возење Рено Сандеро
Овој хечбек штотуку е создаден за специфични руски услови: зголемен клиренс, тешка суспензија, заштита на прагови и лакови со необоена пластика
Холанѓаните се смирени во врска со изроди кои доаѓаат во Амстердам и не се ни одбиваат да организираат луда забава како хотел во кула -кран, но поради некоја причина сомнително н at гледаат. Не само што логото на Рено се истакнува на Dacia Sandero Stepway, а самиот автомобил е обоен во светла каки боја, туку и два велосипеди за изнајмување се фиксирани на багажникот - обемни, типично холандски. Ние треба да се качиме на нив што е можно поскоро, инаку ние премногу се истакнуваме, како оние од Easy Rider. И патем, с all заврши тажно за нив.
Еве некој вид долго време нè испитува од далеку, се приближува, проучува неразбирлива бројка. Потоа, тој прашува на германско-англиски јазик, што правиме ние овде? „Робот? Зошто е тоа потребно? Колку чини? “- Гугл-преведувач не би помогнал да му го објасни сето ова на нашиот соговорник. Холанѓаните живеат во еден сосема поинаков свет, патуваат со чамци и велосипеди. Автомобилите се собираат меѓу каналите и велосипедските патеки, а нивните сопственици, кои се паркираат на самиот раб на насипот, сериозно ризикуваат да паднат во вода. Автомобилите се мали и, по правило, на „механика“: нема застој во сообраќајот, километражата е мала. Доволно широк автопат на рабовите е наменет за возила со две тркала, а за возилата со четири тркала останува само лента во центарот. Лудило? Но, обидете се да му кажете на Холанѓанецот за особеностите на сообраќајот во Москва, застојот во сообраќајот и завесите. И тој, ќе те погреши за лудак.
Во меѓувреме, Сандеро Степвеј само што е создаден за специфични руски услови: зголемен растојание од земјата, енергетски интензивна суспензија, заштита на прагови и лакови со необоена пластика. Затоа, се продаде подобро од вообичаеното Сандеро. Но, конкурентите нудеа автоматски менувач, а новите „Логан“, „Сандеро“ и „Сандеро Степвеј“ беа до неодамна само со рачни менувачи. Општо, врз основа на податоците на Рено, ова не е толку сериозен проблем. Нивото на „автоматизација“ во машините од претходната генерација не беше високо. И само верзијата на Stepway со автоматски менувач учествуваше со повеќе од една третина од продажбата.
И покрај тоа, компанијата има намера да го зголеми уделот на автомобили на платформата Б0 со автоматски менувач и покрај веќе познатиот 4-степен автоматски менувач, Рено нуди и 5-брзински „робот“. „Цената е критичен момент во овој сегмент“, вели Рено. Претходно, на купувачот на Logan или Sandero, кој сакаше да се откаже од мануелниот менувач, му беше понудена единствената опција со најскапиот и најмоќен мотор со 16 вентили. Нова генерација хечбек сега може да се купи со „робот“ и мотор со 8 вентили - две педали станаа подостапни. Роботската кутија чини само 266 долари. Покрај тоа, двата типа на автоматски менувачи сега се достапни во сите опции за опрема, со исклучок на основниот пристап.
Easy'R е името на новиот „робот“ на Рено. Несовесен „Р“, но не возач, туку робот. Изграден е по истиот принцип како ВАЗ АМТ, кој сега се инсталира на Грантс, Калина и Приора. Вообичаената „механика“ беше опремена со електрични погони ZF, кои ја преживуваат спојката и ги менуваат брзините. Но, самите кутии не се обединети, и покрај фактот што Логан и Сандеро се собрани во Толјати. АвтоВАЗ роботираше своја „механика“, Рено - своја. Покрај тоа, Французите не само што значително го скратија главниот пар, туку исто така ги сменија и односите на преносот на менувачот: за првиот, вториот и третиот степен на пренос се зголемија, а за четвртиот и петтиот степен на пренос се намалија.
Претходните Логан и Сандеро немаа ниту покер од подот, туку нешто што личеше на кука. Новите рачки за автоматски менувач се уредни, сјајни со хромирани детали и добро се вклопуваат во раката. Лесно е да се направи разлика помеѓу кутиите: на копчето има дијаграм за префрлување. Ако на него нема позиција за Паркинг, тогаш ова е „робот“.
Откако ќе се ослободи педалата за гас, автомобилот почнува да се тркала напред, што е невообичаено за роботска кутија. Но, Renault конкретно направи токму таков алгоритам на работа за да го олесни паркирањето и движењето во сообраќаен метеж. Остатокот од Easy'R е познат робот со една спојка. Не брза да менува брзини, извртувајќи го моторот додека не заѕвони. Експертите на Renault велат дека со избирање на односот на менувачот успеале да го намалат јазот помеѓу првиот и вториот, и навистина роботот непречено се префрла меѓу нив, но потоа се чини дека се заглавил во вториот и третиот. Под татнежот на моторот има чувство дека учествувам на трка со голема брзина во автомобил со приколка натоварена со цигли. 8-вентилот има малку сила дури и за толку лесен автомобил, поради што забрзувањето е неизбрзано - според пасошот, од 12,2 с до 100 километри на час. Го испуштате гасот, но кутијата продолжува да ја држи брзината и забележително го успорува моторот. Вреди да се притисне сопирачката, бидејќи „роботот“ се префрла уште пониско, што дополнително го забавува автомобилот.
Се сеќавам што да направам за да возам без пеки, се обидувам непречено да го притиснам педалот за гас или да го ослободам малку - на претходните "роботи" ми помогна, а менувачот се крена нагоре. И тука се вклучува, тогаш не. Роботот размислува дури и ако само забави, а потоа реши да забрза. Сепак, кутијата е адаптивна и наскоро се навикнавме повеќе или помалку. Дополнително, има копче Еко - со неговото притискање, забрзувачот стана помалку чувствителен, а „роботот“ започна да се зафаќа со брзини порано. Се разбира, во опуштен режим нема да забрзате брзо, но за остар почеток, можете да преминете на рачна контрола.
Но, еве уште едно изненадување: сакав да одам напред, но наместо тоа се вратив назад. Easy'R го прекрши првиот закон за роботика и скоро му нанесе штета на скутерот што стоеше зад неговата неактивност. Во тоа време, кутијата го исполнуваше третиот закон за роботика: се грижеше за нејзината безбедност, се грижеше за спојката.
Подоцна, во разговор со претставници на Рено, дознав дека системот за стабилизација Степвеј, понуден како опција, го држи автомобилот на стартот, но само ако порастот е поголем од 4 степени. Ако помалку од четири, тогаш автомобилот ќе се оддалечи, но не далеку. Според Никита Гудков, специјалист за потрошувачки својства на автомобили на Дирекцијата за инженерство „Рено Русија“, преносот е усогласен со руските услови. Сопирањето на моторот е корисно кога има тркалце или мраз под тркалата. Покрај тоа, од безбедносни причини, менувачот никогаш нема да се префрлува во тесен агол со голема брзина.
Штета што нема да ги почувствувате сите овие позитивни елементи во Холандија. Би било убаво да се почека московската зима и снежните наноси да излезат од нив. Тие велат дека е многу едноставно со „робот“. Во Холандија, несигурните прекинувачи на менувачот не изгледаат сосема логично. И, се разбира, еден ден не е доволен да се дружите со Easy'R, да научите да работите со плин повеќе деликатно и, додека стоите нагоре, да ја затегнете рачната сопирачка.
Но, нели Рено е во грешка што се потпре на роботски менувач? Навистина, до неодамна, малите хечбекови и моќни спортски автомобили беа опремени со вакви менувачи, но несигурните и не многу сигурни „роботи“ со една спојка заработија претежно лоша репутација.
Од Рено велат дека новиот менувач е сигурен, електричните погони не се плашат од мраз, за разлика од електрохидрауличните. И спојката Easy'R е покриена со истата гаранција како спојката „механика“ - 30 илјади километри. Автомобилите минаа повеќе од 120 тест километри, а десет Сандорос беа испратени да работат во московска такси компанија шест месеци. Таксистите кои заминаа на ЦАП, најпрво ја искараа кутијата, но потоа се навикнаа. И theубителот на класичните „автоматски машини“ не го сакаше Easy’R. Рено исто така верува дека лицето кое управувало автомобил со автоматски менувач веројатно нема да премине на „робот“.
Компанијата ги гледа возачите почетници како главни купувачи на автомобили со нова кутија - секоја година тие се помлади и меѓу нив има се повеќе жени. Таков возач тешко дека ќе може добро да се справи со „механиката“, а Easy'R ќе му помогне. Покрај тоа, цената на удобноста е важна за купувачите на Logan и Sandero. А по Лада, Французите ја имаат најинтересната понуда на пазарот: роботскиот Logan чини од 6 долари Sandero - од 794 долари и Sandero Stepway - од 7 долари.
