Mini John Cooper Works и Mini Challenge Lite - Споредбен тест - спортски автомобили
содржина
Mini John Cooper Works и Mini Challenge Lite - Споредбен тест - спортски автомобили
Имав (ретка) привилегија да возам и двајцата таму Мини Johnон Купер работи, Најекстремната верзија на улицата Mini е Мини ohон Купер работи Лајт, автомобил што ќе им се придружи на автомобилите ПРО во тешкото првенство СIN-во-едно на MINI Challenge. И двајцата ги пробав на патеката, дури и по неколку месеци; но спомените остануваат живи и неизбришливи во мојата меморија, особено затоа што со Лајт тој ја имаше привилегијата да се трка во Имола.
Но, да преминеме на двајцата англиски херои од нашата споредба. Таму Мини Johnон Купер работи изгледа агресивно, но секогаш кул и смело: мотор 2.0-литарски четири цилиндричен турбо со моќност од 231 КС и стандардно опремена со i спортска суспензија Тркала од 17 инчи (имаме околу 18 инчи), аеродинамички комплет John Cooper Works и електронски систем за диференцијална контрола со ограничено лизгање (EDLC). Тоа е брз автомобил, но не толку екстремен како порано. Сепак, податоците сугерираат една работа 0-100 за 6,3 секунда (кои паѓаат на 6,2 со автоматски менувач) д Максималната брзина е 243 км / ч.
La MINI Johnон Купер работи Лајт И покрај тоа што е тркачки автомобил, тој е многу блиску до верзијата на патот, барем на хартија. Има точно иста моќност, ист шестстепен мануелен менувач (со иста спојка) и ист систем за сопирање, иако има тркачки подлоги и црева со плетенки.... Првата (визуелна) разлика се ајлероните и аеродинамиката на екстрактор што ја вршат својата валкана работа, особено во брзите свиоци. А потоа, тука е тркачкиот издув што прави секој педал за гас да се чувствува како бојно поле. Но, каде што ова навистина се менува е со сетопел: тркачки лак, тркачка суспензија и 200 кг помалку (тежи нешто повеќе од 1000 кг) го прави неверојатно точен, издржлив и реагира. И можете да слушате додека возите ...
ПОМЕЃУ СПОРТ И ТРКИ - ПОЛОВИНА ...
Да почнеме со Мини Johnон Купер работи: многу спортски компакти што блескаат на патот се несмасни и прилично здодевни на патеката; Мини, од друга страна, изненадува, танцувајќи помеѓу едната кривина и другата на прстите на прстите во нерамномерна рамнотежа; ова е исто така благодарение на неговата Гуми од 205мм, многу мали за перформансите за кои се способни. Но, ова е и нејзината убавина. ВО Моторот 2.0 е многу натоварен при мали вртежи и е способен да произведе бурна и мрачна саундтрак, но кога ќе го повлечете вратот, тоа е малку разочарувачки, главно поради отежнато дишење по 5.000 круга. Тоа може да се прости со оглед дека е вообичаено кај моторите со турбо полнач, но можеби со некои мерки на претпазливост, може дополнително да се лути на врвот на тахометарот. Исто менувачот не е најточен, што е срамота, бидејќи претходниот мини се пофали со кратка и сува рачка... Командата е доволно долга и дејството треба да биде флуидно и да се следи ако не сакате рачката да се заглави.
L'Electronic Диференцијална контрола на заклучување наместо изненадување е: не „влече“ како вистински диференцијал со ограничено пролизгување, но ја врши својата валкана работа и го елиминира поголемиот дел од подуправувањето дури и при помали брзини. Путкавиот волан овозможува навистина брзо, прецизно управување - ако малку ја ублажува болката - но секогаш е убаво кога се потребни неколку степени за да се насочи автомобилот во кривина или правилното пренасочување. Дури и затоа што задниот дел на Мини се лизга кога гасот се ослободува. Тој никогаш не го прави тоа на непредвидлив и страшен начин, но се менува доволно. (за потоа да „седите“ речиси сам) за да ви помогне да ја затворите траекторијата. Тоа е како JCW „за секого“, способен да им се допадне и на фанатиците на денот и на невоените луѓе. Сепак, за овие луѓе, тркачката верзија е подобра.
Веќе за фактот дека тој се качува мазни гуми, MINI Johnон Купер работи Лајт тој е од друга планета. Тркачките гуми не само што треба да се загреат и почитуваат, туку ќе направат да го почувствувате автомобилот на сосема поинаков начин., и дајте му карактеристики од различен редослед. Ако потоа го додадете фактот дека тежи 200 кг помалку, дека е понизок и стои на земја и дека сопира (скоро) со одмазда, тогаш можеби ќе разберете колку е ефикасен овој Лајт. Во права линија, не изгледа многу побрзо: чувствувате дека автомобилот е полесен и се движи со помал напор, но напојувањето на моторот останува скоро исто и чувството за брзина „одзади“ не се чувствува. Океанот што го одделува од производствената верзија може да се најде на првиот агол на крајот од права линија. Начинот на кој Лајт намалува големи парчиња брзина е импресивен: при сопирање, задниот дел малку ја замавнува опашката, но е подготвен да ви помогне да влезете во кривина. Мора да бидете внимателни со ангажманот на управувачот, бидејќи задните парчиња, кога се ослободуваат, го прават тоа толку брзо што контра -управувачот можеби не е доволен за да се реши проблемот. Кога ја ослободувате сопирачката, веќе мора да притиснете на педалот за гас, двоумењето е непожелно. Ако JCW простува и губи влечење с and повеќе, Lite ќе бара некакво возење.... Добрата вест е дека жешките гуми се многу добро избалансирани и смируваат. Управувачот ви кажува што се случува со предните тркала, а диференцијалот со ограничено лизгање работи одлично за да ве извлече од свиоците без лизгање.
PЗа да биде тркачки автомобил, тој исто така лула доволно, тој минимум, за да почувствувате колку силно го притискате среде агол. Убавината е што и покрај екстремно високите перформанси, тркачкиот John Cooper Works ја задржува душата на друмската верзија.
Накратко, John Cooper Works навистина се истакнува и на патот и на патеката, дури и ако е малку премногу љубезен во споредба со претходните модели. Но, патеката, на крајот на краиштата, е царството на тркачките автомобили.
