Тест возење Mini Cooper, Seat Ibiza и Suzuki Swift: мали спортисти

Три смешни деца кои го даваат чувството на лето. Кој е најдобар?

Дали - како нас - веќе не ви е доста од дожд, мраз што шкрипе, загреани седишта и сибирски студени фронтови? Ако е така, слободно прочитајте - се работи за летото, сонцето и трите ултра компактни автомобили за забава на пат.

Како што знаете, летото не е само прашање на температура и одреден период од календарот, туку и на внатрешни поставки. Летото е кога можете да уживате во малите нешта во животот. На пример, на три автомобили во кои задоволството од возењето не се мери според моќноста или цената, туку по самото задоволство. Да почнеме по азбучен ред со Mini, кој има исто толку наследство во радоста на малиот автомобил како и во кој било друг во својата категорија. На тестот англиското бебе се појави во верзијата Купер со трицилиндричен мотор со 136 КС, односно без S и со цена во Германија од најмалку 21 евра. Кај возилото за тестирање, менувачот со двојна спојка Steptronic ја зголемува потребната сума на 300 евра, што го прави најскап на овој тест.

Поголемата понуда овојпат е Seat Ibiza FR со 1,5-литарски четири цилиндар од составот на VW. Вооружен со 150 коњски сили и шестстепен мануелен менувач. Оваа варијанта во моментов не е на продажба, но според последниот ценовник, чини најмалку 21 евра со вклучен богат хардвер FR.

Евтин Сузуки

Третото место во групата го зазема Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, кој има мотор од 140 КС. исто така компатибилен со рачен менувач. Топ верзијата на моделот со четири врати е достапна само во оваа конфигурација, чини точно 21 евра и може да се нарача само со една фабричка доплата – металик лак за 400 евра. Champion Yellow, прикажан на фотографиите, е достапен стандардно, како и алуминиумски тркала од 500 инчи, задна престилка од јаглеродни влакна, двонасочен издувен систем, LED светла, адаптивна контрола на патувањето и спортски седишта со интегрирани потпирачи за глава.

Внатрешниот простор е скромен, што е нормално за класа. Задниот дел најдобро го возат само деца, а со нормална конфигурација на седиштата, багажникот собира речиси не повеќе од две големи спортски торби (265 литри). Од друга страна, вие сте во одлична позиција напред - седиштата се доволно големи, нудат пристојна странична потпора и изгледаат добро во исто време. На централниот дисплеј има индикатори за стимулирање на задоволството - сила на забрзување, моќност и вртежен момент.

Можеби е бескорисно флертувањето, но некако му одговара на Swift Sport. Како и спонтано откривање на моќноста на новиот бензински турбо мотор - 140 КС. и 230 Nm не се проблем со тест автомобилот од 972 kg. Навистина, заостанува две десетини од фабричките податоци за спринт до 100 km/h (8,1 сек.), но ова е само од академско значење. Уште поважно, како Свифт се чувствува зад воланот - и тогаш тој навистина прави одлична работа. Турбо моторот не само што е доста економичен, туку и одлично го апсорбира гасот, спонтано ја зголемува брзината и дури се обидува да звучи соодветно.

Добрата работа е што моторот е поврзан со вистинската шасија – цврста суспензија, благо странично наведнување, минимална тенденција за подуправување и не премногу сурова ESP интервенција. Поддржувајќи активно возење, работа со здрав разум и прецизна реакција, системот за управување остава впечаток на мал, но доста успешен „жежок хечбек“ за прилично малку пари.

Хард мини

Mini не успева секогаш да го задржи истото темпо и малку заостанува зад моделот Suzuki. Во исто време, Британецот е пословичен автомобил за задоволство на патот - но релативно недостапен, бидејќи во верзијата Купер со трицилиндричен мотор и 136 КС. со 23 евра (вклучувајќи го менувачот Steptronic), тој е најскапиот од трите ривали и со голема разлика. И тоа не е многу богато опремено.

На пример, Купер ја напушта фабриката со грозни тркала од 15 инчи, а соодветните тркала од 17 инчи чинат дополнителни 1300 евра. Станува уште поскапо ако ви требаат спортски места, кои се достапни од 960 евра па нагоре. Сето ова е стандардно на Ибица ФР, а да не зборуваме за Свифт Спорт.

Мини кандидатите веројатно не се толку заинтересирани за цената или внатрешниот простор. Наместо тоа, тие имаат други приоритети - на пример, добро познати динамични квалитети. Иако често цитираната споредба со количка за картинг не треба да се сфати лесно, Cooper е извонредно пргаво возило кое оди во кривини. Голем дел од ова е одличен систем за управување кој се карактеризира со многу добро чувство на патот и не премногу лесно возење. Со него ќе ги надминете сите вртења на неутрален, безбеден, брз и предвидлив начин. Латералниот наклон останува минимален. Речиси нема проблеми со влечење.

Ова веројатно се должи делумно на умерените коњски сили на моторот со три цилиндри. Не само што е малку послаб од моторите на конкуренцијата, туку и во оваа споредба мора да работи заедно со понекогаш прилично заспаниот менувач со двојна спојка.

Покрај тоа, Mini е малку потежок, малку (36kg) потежок од Ibiza и над 250kg потежок од лесниот Swift. Така, покрај значително пообемните динамички карактеристики, малку повисоките трошоци за гориво во различни работни услови се исто така причина за заостанување зад конкурентите. На крајот на краиштата, кои се аргументите во корист на Mini? Изработка, дизајн, имиџ и вредност при продажба на стари - тука надминува многу други.

Ибица може сè

Во овој поглед, Mini е дури и пред Ibiza 1.5 TSI. Донекаде боледува од синдром на одличен ученик – на овој компаративен тест сè прави добро, во повеќето случаи подобро од нејзините конкуренти. Шпанскиот модел нуди повеќе патнички простор и има најголем багажник. Ергономијата е едноставна и логична, изведбата е добра, распоредот е пријатен.

Покрај тоа, моделот може да импресионира не само со такви секундарни предности. Ги надминува и Mini и Suzuki во смисла на удобност при суспензијата, со тоа што неговата шасија реагира со значително помалку тропања без да предизвика сомневање за треперење. И без да се откажам од динамиката на патот.

Малото Seat се справува со свиоците како игра, со прецизно управување и добри повратни информации. Ова влева доверба во шасијата и, доколку ESP не интервенираше премногу претпазливо на моменти, Ibiza ќе бегаше од два покохезивни и, пред сè, подинамични ривали.

Тука многу помага 1,5-литарскиот TSI мотор од заедничкото семејство EA 211 evo. Бензинскиот турбополнач работи непречено и тивко, ја влече не толку лесната Ибица со сила и демонстрира воздржаност во потрошувачката на гориво (потрошувачката на тестот е 7,1 л / 100 км).

Што недостасува на Ибица? Можеби мала доза „Auto Emocion“, како што звучеше речиси заборавениот рекламен слоган на Seat. Но, резултатот воопшто не се менува - како резултат на тоа, шпанскиот модел се покажа како најуспешен воопшто и најубедлив од трите болиди - не само во однос на бодовите во оценувањето, туку и при возење од планини до куќата. Сепак, сè уште не е лето.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Мини Купер, Сеат Ибица и Сузуки Свифт: мали спортисти