Тест возење Фолксваген Артеон
Извонредни димензии и практичност никогаш не коегзистирале во едно тело со таков префинет стил и проверени карактеристики на возењето. Артеон, по својот изглед, демонстрира целосна независност од какви било предрасуди.
Јас последователно ги вклучувам сите помошни системи и контролата на патувањето, поставувам поголемо растојание, го симнувам стапалото од педалот за гас и ги вадам рацете од воланот. Веќе некое време, автомобилот вози целосно независно, одржувајќи го потребниот интервал со лидерот и управувајќи во согласност со свиоците на лентата. Потоа тој вклучува краток звучен сигнал и прикажува барање да ја преземе контролата на екранот на инструментот. По уште неколку секунди, тој се влече на безбедносниот ремен, а потоа накратко, но остро удри во сопирачките за да го разбуди дремевиот возач. И, чекајќи малку подолго, го вклучува десниот сигнал за вртење, таа самата се префрлува покрај патот, дозволувајќи минување да помине транспорт десно. Конечно, по забавувањето, застанува зад солидна линија и ја вклучува бандата за итни случаи. Сите се зачувани.
Не, не се осмелував да го спроведам овој експеримент на автобан во предградието на Хановер со густиот сообраќај. Искуството за комуникација со системот го добив пред неколку години, кога Фолксваген демонстрираше ветувачки развој на нивното место за тестирање, заедно со кружни камери со висока резолуција, радари за контрола на сообраќајот при напуштање на паркинг и асистент за возење со приколка. Сите овие системи веќе станаа сериски порано, а сега Артеон прв ја испроба функцијата за итен прекин. Според звучниците на компанијата, таа работи исто како и на обични патишта како што работеше пред четири години во услови на стаклена градина на депонијата.
Најбавниот Артеон добива „9“ нешто подолго од 1,5 секунди, и ова не е темпераментот што го очекувате од таков стилски автомобил. Покрај тоа, во гамата има 150-литарски бензински мотор кој ги развива истите 200 КС, и двајцата стандардно се нудат со „механика“. Поминуваме, особено што на почетокот тие нема да бидат понудени такви дури и на домашниот пазар за VW. Предводникот е поставен за поживописни емоции, а неговата пазарна кариера ќе започне со модификации со капацитет од најмалку XNUMX коњски сили. Во оваа варијанта, Arteon, изграден на истата докажана шасија MQB, сигурно ќе го задржи возачот буден.
Нема сомнение дека новиот предводник на Volkswagen е изграден за и околу возачот, дури и со оглед на екстра долгото меѓуоскино растојание. Во движење, се смета дека Arteon е лесен и послушен како соплатформата Passat, иако е значително поголема по големина. Освен што на нерамни патишта се однесува малку помалку благородно - се чини малку потешко и пренесува повеќе вибрации до кабината. Ова станува особено забележливо во спортскиот режим на адаптивната шасија, а во удобниот режим, автомобилот ја враќа изгубената скрупулозност. Но, во секој случај, тој вози одлично, и по добар пат дава пријатно чувство на сигурност и одредена попустливост.
Се чинеше дека малку тежина едвај влијае на динамиката на автомобилот, но инженерите сугерираат дека тоа е, напротив, во поставките на енергетската единица. Најмоќниот бензинец „Артеон“ со 280 коњски сили не може да се пофали со својата сила и не се стреми да ги распарчи патниците со експлозии на забрзување. Тој има задолжително погон на четири тркала, така што одвнатре го доживуваат како голем и силен: мирно и брзо полетува, лесно го врти брзинометарот и се чувствува добро при автобанска брзина близу 200 км на час.
Дизелот за 240 сили е исто толку сигурен, иако неговиот фактор е поедноставен. Во градот, тоа е поостро и подинамично - толку многу што понекогаш се чини грубо за извршен автомобил. И на автопатот, напротив, е потивок. За патување во стилот на „Gran Turismo“ - одлична опција, но се чувствува дека послабите дизели повеќе нема да го осветлуваат овој автомобил. Станува збор за истите дволитарски мотори со моќност од 190 и 150 КС. - последното, евентуално, ќе се појави во Русија како основно. Јасно е дека застапништвото ќе се фокусира на бензинот 2,0 TSI со 190 и 280 КС, но овој план сепак може да се нарече многу прелиминарен.
Ако ги игнорираме неинтересните првични модификации, можеме да кажеме дека Arteon оди како што се очекуваше добро. На врвната верзија и недостасува моторот V6 со својот кадифен татнеж и нагон налик на лавина, но Фолксваген сè уште нема сериски модерен агрегат, иако Германците не го исклучуваат неговиот изглед. За модел кој тврди дека е предводник, ова би било посоодветно дури и од идеолошки причини, особено затоа што самиот автомобил навистина се издвојува во опсегот на моделот. И, што е најважно, тоа повеќе не се перципира како варијација на масовната тема Пасат.
За идејата и нејзината имплементација, Германците генерално треба да дадат највисока оценка. Финансиските потешкотии наспроти позадината на „дизелгејт“ ставија крај на не многу ветувачкиот проект на новиот Phaeton, а кинескиот Фидеон се покажа како едноставен за европскиот потрошувач. Во исто време, постоеше готов проект Volkswagen Sport Coupe GTE и низа на стилски автомобили во деловниот сегмент, во кој Volkswagen беше претставен со CC седан, кој неодамна излезе од семејството Passat.
Шкода најде скоро завршено тело со посериозни димензии. Така, името се покажа како хибридно: првиот дел е уметност (уметност), вториот е дел од името на седанот Фидеон за кинескиот пазар. Како, предводникот, но не и оној.
Грубо кажано, покривот на Superb лифтот беше смачкан и сите делови на телото се сменија. Силуетата на Arteon наликува на Audi A7, но изгледа како ниеден друг автомобил во групата. Испакнатиот клун на аспираторот, линиите на фаровите што минуваат во украсите на лажната решетка на радијаторот и превртениот трапезоид на влезот на воздух - ова сега ќе биде новиот корпоративен идентитет на марката. И изборот помеѓу повоздржаните линии на верзијата Елеганција или подуените влезни воздух на облогата R-Line ќе остане прашање на вкус на сопственикот.
Посебен шик - страничните прозорци без рамки. Отворајќи ја вратата со спуштено стакло, навистина доживувате целосно чувство на „оддел“. Иако самите фолкваген не го користат терминот Comfort Coupe подолго време, што го користеа за дешифрирање на кратенката Passat CC.
Големината на Arteon е скоро идентична со Superb, освен висината. Но, ова не го спречува да биде изненадувачки простран. Грбот веќе не е тесен - наклонот на покривот не се притиска на врвот на главата, и се чини дека има доволно простор за кошаркар на нозете. Во секој случај, лице со просечна висина, без претерување, може безбедно да ги прекрсти нозете.
Третото, сепак, е непожелно - масивен поден тунел се појавува на средина, а самата софа е премногу јасно обликувана за двајца. Штета што не е обезбедена верзија со одделни задни седишта - за претходникот на Passat CC, ова одеше стилски, додека солидниот Arteon навистина можеше да ја игра улогата на репрезентативна. Иако зошто сето ова за автомобил за возач?
Салонот од „осмиот“ Пасат падна точно кај предводникот. Немаше откритија за дизајнот, и ова е добро: во постарите нивоа на облоги, овој ентериер изгледа цврсто, темелно, но не без идеологија. Основната разлика е во тоа што слетувањето во Артеон е помало, а опремата е побогата.
На пример, базата на податоци има климатик, електрични предни седишта и систем на допир медиуми. За доплата, тие ќе го понудат истиот сет со списокот со опции на седанот, вклучувајќи седишта за масажа, контрола на климата за задните патници, главен екран и дисплеј на контролната табла.
Профилираните седишта се добри и во конвенционално удобната верзија Elegance и во спортската R-Line со посилна странична поддршка. Можете лесно да влезете во седиштата дури и со низок покрив, но инстинктивно сепак го ставате седиштето што е можно пониско, а потпирачот за грб е повертикален - за подобро чувство на автомобилот.
Arteon, како и конвенционално основниот Passat, може да биде опремен со систем за далечинско отворање на багажникот со замав на ногата под задниот браник. Луѓето од Фолксваген на шега ја нарекуваат оваа техника Низок удар по аналогија со приемот на впечатлива техника во боречките вештини.
Големата врата се крева со електричен погон, а потоа станува ништо смешно - под завесата, дури 563 VDA-литри - нешто помалку од референтните Passat и Superb. И ова веќе не е тесен отвор на поранешниот Фолксваген CC. Имајќи го предвид фактот дека „Артеон“ нема засебни задни седишта, а задниот тросед е преклопен, можностите за товарење изгледаат бесконечни.
Сета оваа навидум некомпатибилна работа во еден автомобил ја прави уникатна како Skoda Superb. Но, ако предводникот на Чешка ќе ја носи стигмата на многу семејно и супер-практично во животот, тогаш германскиот Артеон, по својот изглед, демонстрира декларација за независност од какви било стандарди и предрасуди.
Извонредни димензии и практичност никогаш не постоеле во едно тело со таков префинет стил и проверени карактеристики на возењето. И, дефинитивно не се перципира како додаток на кое било добро познато семејство, иако се произведува на истата линија на подвижницата како седанот „Пасат“.
Во Германија, основниот Артеон со дизел мотор со 150 коњски сили и ДСГ чини 39 675 евра, односно приближно 32 972 УСД. Поправилен автомобил во добра конфигурација Elegance со 280 коњски сили 2,0 TSI и погон на сите четири тркала веќе се продава за 49 евра - скоро 325 американски долари. Дизелот со 41 коњски сили е уште поскап. Тоа е, нашиот предводник, земајќи ја предвид конфигурацијата, е скоро загарантиран да спаѓа во категоријата луксуз, каде што навистина припаѓа.
Сепак, сè уште нема конечна одлука за испораки - претставништвото сè уште разговара за 2018 година и се прашува кои верзии ќе ги сакаат пазарот. Лично, мојот избор е перформансите на Elegance, и нека има дури и бензински мотор со 190 коњски сили под хаубата. И, подобро е да го оставите системот за итни случаи да застанете на списокот со опции - сè уште немаме многу обележувања, нема да ви здосади на патиштата, а исто така претпочитаме сами да возиме автомобил.
| Тип на тело | Хечбек | Хечбек |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2837 | 2837 |
| Максимална тежина, кг | 1716 | 1828 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 турбо | Дизел, R4 турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1984 | 1968 |
| Моќ, КС од во вртежи во минута | 280 на 5100-6500 | 240 во 4000 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 350 на 1700-5600 | 500 на 1750-2500 |
| Пренос, вози | 7-ул. робот., полн | 7-ул. робот., полн |
| Максим. брзина, км / ч | 250 | 245 |
| Забрзување до 100 км на час, с | 5,6 | 6,5 |
| Потрошувачка на гориво, л (град / автопат / мешан) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Волумен на багажникот, л | 563-1557 година | 563-1557 година |
| Цена од, $. | н.а. | н.а. |
