Мерцедес, првиот електричен Вито полни 25 години

Електричните мотори во светот на транспортот не се толку неодамнешна иновација како што може да се мисли: дури и ако тие буквално експлодираа само во последните неколку години, производителите работат на тоа неколку години. Околу 30 по случај Mercedes-Benz, кој го претстави предокот на модерното eVito пред 25 години, во 1996 година.

Истата година, компанијата ја лансираше првата генерација Vito (W638), која ја замени познатата серија MB15 по 100-годишна кариера. Неколку месеци подоцна, во рамките на опсегот се појави варијанта 108 Д, изградена во мала серија комби и патнички возила во фабриката во Манхајм, Германија, а производството на основниот модел се одвива во Виторија, Шпанија.

„Зебра“ под хаубата

Vito 108E беше опремен со истиот менувач што се користеше две години претходно на прототипот базиран на C-Class и се состоеше од трифазен асинхрон мотор со водено ладење управуван од батерија ZEBRA, Скратено Истражување на батерии со нулта емисија, che sfruttava Технологија на натриум-никел-хлорид, тежеше околу 420 кг и беше поставена во задниот дел.

Моторот имаше моќност 40 kW, 54 КС и вртежен момент од 190 Nm од 0 до 2.000 вртежи во минута. Батеријата, која произведува номинален напон од 280 V, имаше капацитет од 35,6 kWh и можеше да се наполни до 50% за половина час, благодарение на брзиот вграден систем и му овозможи на возилото да достигне брзина до 120 km/h. и досег од приближно 170 km (вклучувајќи и враќање на енергијата при сопирање) со полнење додека се одржува носивост од 600 kg или 8 патници.

Скапо, но ветувачко

Производството се одвиваше во Манхајм затоа што беше дом на „Компетентен центар за мобилност без емисии“, истражувачки центар кој експериментираше со употреба на алтернативни погонски единици во различни производствени возила. Технологијата, која беше речиси иновативна во тоа време, не дозволуваше комерцијализација на модел што би имал дури и тројно поголема цена во споредба со моделите во ценовникот со слични перформанси.

Поради оваа причина, неколку изградени единици беа пренесени во употреба партнерските компании за практични експерименти со потенцијалот на електричната мобилност. Меѓу нив е и Дојче Пост, која користеше 5 Vito 108 E за дневна достава во Бремен.

Пат за денес

Експериментот продолжи со втората генерација Vito (W639), лансирана во 2003 година, и ја доведе технологијата до совршенство, дозволувајќи му на Mercedes Benz да нема ниту една, туку добри 4 модели, вклучувајќи eVito и eVito Tourer за превоз на патници, eSprinter и EQV.