Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - спортски автомобил

Следете го вашиот инстинкт. Ако, како мене, со почетокот на летото, сонцето и синото небо, сакате да се вратите на основните, на тврдите и чисти автомобили, тогаш следете го мојот совет: верувајте им на вашите инстинкти.

Откако го поминав целиот ден обидувајќи се да Катерхам 7 Суперспорт и од Lotus Elise Club Racer со единствена цел да ги откријам границите на држење, повторно се втурнав во спиралата на зависност од овие машини, доведени до коска, како поранешен пушач кој успеа да се издува после неколку месеци апстиненција.

Оваа категорија на автомобили никогаш не била толку возбудлива. Со овој мал мотор под хаубата, моќноста ретко е доминантен фактор. Нивната главна дарба е динамиката. Да биде вака да чита пијат како птица и малите сопирачки и гуми се толку издржливи што не мора да го празните паричникот секој пат кога возите до продавница. Дури и цена тој е мал, така што твоето срце не плаче премногу за да ги затвори во гаражата за зима како што би плачело со нивните поголеми, помускулни и најмногу од с expensive скапи братучеди.

Цената на Caterham Supersport е 22.500 евро ако не се грижите за бојата и сте подготвени сами да ја нанесете. Ако, од друга страна, сакате машината да биде идентична со нашата машина за тестирање, треба да додадете други. 3.000 евро... И покрај тоа, тој с costs уште чини многу, многу помалку од Superlight R500. Не ме сфаќајте погрешно: овој XNUMX е во најдобар случај минималистички, нешто како скејт на тркала, без покрив нема шофершајбна, нема врати, само две летачки врати. Се качувате повеќе или помалку како тркачки автомобил: стоите на седиштето, а потоа ги ставате нозете под воланот додека не ги допрете малите педали. Ова бара прилично тесни пар чевли, и ако не сакате да завршите со грст инсекти во устата или ризикувате да ве удри пчела со 100 км / ч, најдобро е да носите и шлем.

По поврзувањето појас со четири точки сè што можете да се движите се глуждовите, зглобовите и подлактиците; остатокот од телото е толку добро заглавен во седиштето, без подлога, помеѓу тунелот за пренос и мушката што буквално станувате дел од автомобилот. Тоа е совршено место да се слушне се што се случува надвор.

Она што го доживувате во Supersport е чисто, нефилтрирано искуство. Сè што не беше дел од возачко искуство беше едноставно отстрането. Чудно е што бројчаниците на контролната табла сè уште не се отстранети ... Supersport речиси и да не допира. 520 кг и може да тежи уште помалку со оглед на опциите што вклучуваат цртичка од јаглеродни влакна, нос и калници. Но, дури и ако се убави за гледање, тие непотребно ја зголемуваат цената, бидејќи се работи за заштеда на неколку грама. Ако го прескокнете појадокот и се облечете лесно, најверојатно ќе го добиете истиот ефект.

Елиза отиде на слична диета. За да заработите ново име Тркач на клубови се ослободи од радиото, централното заклучување, клима уредот, патосници и звучно изолирани панели, и доби помала батерија и малку поместени седишта. Кумулативниот ефект (да се користат зборовите на Чепмен) е да додадете 24 килограми леснотија, што може да изгледа незначително, особено кога ќе земете во предвид дека Елис тежи 860 кг, но ги елиминиравме работите што на базата на Elise никогаш не и беа потребни со заштеда на тежина и пари (3.000 евра се многу). Така, Club Racer може да биде ваш 34.891 евро.

Искачувањето на Елиза е многу различно од искачувањето на Катерхем. Прво, има врати и, врзете ги појасите, тие се многу помалку ограничувачки. Изгледа малку чудно на почетокот да се има целата оваа просторија за движење. Ергономијата е совршена: воланот, рачката на менувачот и педалите се во правилна положба, а со намалениот тапацир на седиштата, можете да добиете подетални повратни информации. Внатре, Лотус изгледа како тркачки автомобил, па иако е патничко возило, името му одговара совршено.

Тој се движи исто Тојота 1.6 Елиса доаѓа стандардно, што значи дека има само 136 CV e 172 Nm вртежен момент, но овој мотор е слатка пиперка и сака да биде хакиран. И за среќа треба добро да се компресира бидејќи брзините се премногу оддалечени. Ова е особено забележливо помеѓу вториот и третиот, кога брзината паѓа од 7.000 на 4.500, а идеалната брзина на мирување за овој мотор е 5.000 вртежи во минута. Вистинска штета, бидејќи самиот погон е лесен и пријатен, а при оваа мала моќност, вртењето е клучно, особено кога фосфоресцентниот портокал на Катерхам ќе ви го разнесе вратот.

Il звучи Елиза рапав, со груб издув и многу помал волумен од Катерхам. Со намалување на тежината од 340 килограми, не сме премногу изненадени од тоа Дуратек 1.6 da 140 CV e 162 Nm вртежниот момент скриен под тенок слој од алуминиум во хаубата на Катерхем е погруб. Блиските односи исто така помагаат. ВО Брзина a пет брзини тој е брз и точен како удар, ефект што се постигнува само кога рачката е директно над брзините.

Двата автомобили биле дизајнирани случајно да се одведат во задните улици на Англија, каде што се криваат и го менуваат правецот со брзина на зајак што го гонат кучињата и се толку привлечни што веднаш го привлекуваат погледот. И двајцата ја погодија целта, но на сосема различни начини. Катерхам е многу тврдо, со него чувствувате и најмало исклучување на патот. Кога поминува преку дупката, се чувствувате како да сте ги заглавиле прстите во електричен штекер, и ако не сте добро поврзани, ризикувате да бидете фрлени во навистина нерамни области. Тој е толку ригиден што задната оска може да се крене од земјата за неколку моменти кога ќе се смени степенот. И со предните тркала секогаш залепени за асфалтот, Суперспорт изгледа како велосипед што се превртел. Сепак, не изгледа како најдобро, но тоа е само скок што го спречува вашето внимание да заспие.

На истиот дел од патот се чини дека Елиза лебди. Тој секогаш и во секој случај е поврзан со патот и ги пренесува сите недостатоци, но поспремно, помалку аголно. Истите дупки во Лотус се некако заоблени. Неговото возење е полесно, со помалку одвлекување на вниманието, но со иста количина детали: прекрасен трик, заштитен знак Лотус.

И двата автомобили се одлични при сопирање. Изненадувањето е вистинскиот збор со оглед на нивните мали рекорди. Тие се толку мали што е речиси смешно. Caterham има 13 бандажи, а предниот Elise има 16, но и двете се доволни за соодветните бандажи на сопирачките да изгледаат многу мали. Сепак, изгледот мами, и покрај нивната мала големина, тие се многу ефикасни и многу чувствителни. Навистина, на Caterham, само треба малку да ја тргнете ногата од гасот за да забавите, а тоа кажува многу за аеродинамиката на XNUMXs.

Сега доаѓаме до суштината на работата: облините. На Lotus, како и на Caterham, малку повеќе цврстина при влегување во свиоци не би штетила. Во случајот со Caterham, едноставно приспособете ја камерата за да ја поправите положбата (спуштајќи го носот во однос на задниот дел), но штом автомобилот е внатре, постојат неколку можности: моето омилено е да го отворам гасот и да оставиме разликата да работи . Со тој мал вртежен момент, попречните зраци се намалуваат - честопати дури и не треба да ја кревате ногата за да го ставите на место, триењето се грижи за тоа - но тоа е многу мазно возење.

Во Club Racer, не го отворате гасот за да ја промените траекторијата, туку сопирате среде свиок или многу малку ја кревате ногата. Како и кај Caterham Supersport, управувачот ги обезбедува сите потребни повратни информации, но Elise е помек и не реагира на мали движења. Ако стапнете на педалата за гас, Елис се држи до асфалтот и повторно враќа рамнотежа и влечење.

Значи, кој од двата автомобили е подобар? За да одговорите, мора да изберете кој лек ви се допаѓа најдобро. Caterham Supersport е поагресивен и ќе го забавува насилникот во вас со преуправување, вртење на тркалата и лизгање кога сакате. Ова е совршен автомобил ако сакате кратки и воодушевувачки снимки. Но, ако Supersport е автомобилски олицетворение на еспресо, Elise Club Racer е засладен со крем, подлабок и побогат во детали. Ова е идеален автомобил за долги патувања и поредовна употреба. Но, што и да одберете, тоа ќе биде како дрога: не можете без неа.