Mercedes EQC 400 – Преглед на Autocentrum.pl [YouTube]

Порталот AutoCentrum.pl го тестираше Mercedes EQC 400 во ограниченото издание од 1886 година. Автомобилот доби многу добри оценки и во однос на перформансите на возење и софтверските можности. Имаше и обид да се споредат Audi e-tron и Mercedes EQC - но во овој случај не беше избран победник.

Да почнеме со брзо потсетување за кој автомобил станува збор:

• Mercedes EQC, цена од 328 PLN,
• сегмент: D-SUV [повеќе за ова на крајот],
• батерија: 80 kWh (нето моќност),
• моќ на полнење: до 110 kW (CCS) / до 7,2 kW (Тип 2),
• реален опсег: 330-390 km (без точни податоци; WLTP: 417 km),
• моќност: 300 kW (408 КС)
• вртежен момент: 765 Nm,
• Тежина: 2,5 тони
• потврдено издание: „1886“.

Претставникот на порталот AutoCentrum.pl не ја ценеше особено надворешноста на автомобилот, но го привлече вниманието на предните и задните светлосни ленти, што укажува на отсуство на шини на покривот и „монолитна“ силуета слична на купе.

Патем, успеавме да дознаеме интересни податоци: коефициент на отпорност на воздух Mercedes EQC Cx в 0,29со специјални бандажи - 0,28, а со пакетот AMG - 0,27. За споредба, Cx на Audi e-tron е 0,28, а производителот може да се пофали дека во споредба со верзиите со внатрешно согорување, можно е намалување од 0,07 поени:

> Cx коефициент на влечење на Audi e-tron = 0,28. Ова е за 0,07 помалку и 35 километри повеќе отколку кај издувните гасови.

Внатрешноста спаѓа во премиум категоријата, како што е случајот со Mercedes. Има елементи со пластична завршница, но акцентите од розово злато се многу позабележителни. Мерцедес веќе неколку месеци пропишува дека ќе бидат присутни само во автомобилите од линијата EQ. Тие жолти бројки на синиот часовник според нас се деликатна катастрофа, но за среќа боите можат да се променат.

Кабината има многу простор напред и прилично многу назад. Вниманието на набљудувачот го привлече профилирањето на покривот, кој се издигна над главите на патниците на задното седиште. Благодарение на ова, дури и многу високите луѓе имаат малку простор над нив. Негативна страна беше средниот тунел: не висок, но широк, што е остаток од дизел платформата на која е изграден EQC.

Апликација и навигација

Како што споменавме, многу време беше потрошено на мобилната апликација и навигацијата. Системот е навистина паметен и го достигнува чекорот и на моменти ја оддалечува Тесла во однос на карактеристиките. Навигацијата не само што ја знае моќта на полнење на поединечни уреди, туку може да предложи и времиња на полнење. Како што може да претпоставите, алгоритмите работат на таков начин што го оптимизираат (читај: скратуваат) вкупното време на патување, особено запирањата на станиците за полнење.

Важен елемент е цртањето на „облакот“ на мапата: во автомобилот малку попрецизно, во мобилната апликација - повеќе. Вториот има два облаци: првиот опишува пат што може да се надмине со 80 проценти од капацитетот на батеријата, вториот - под услов батеријата да се испразни на нула.

Презентацијата на мобилната апликација остава впечаток дека таа е уредена на таков начин што покажува: „И во овој Мерцедес е подобар од Тесла“. И тоа е во право! EQC го известува корисникот дека е отворен и исто така го информира корисникот за отворени прозорци. Оваа најнова информација, заедно со можноста за далечинско затворање на прозорците, сигурно ќе бидат топло прифатени од сопствениците на Tesla Model 3. Особено оние чии автомобили ги оставиле прозорците ноќе на дожд, што се случи во 2018 година 🙂

Mercedes EQC: потрошувачка на енергија и опсег

Резултатите за потрошувачката на енергија на возилото беа изненадувачки добри. Додека возите со брзина од 90 км / ч (метар 94 км/ч) ви треба автомобил 18,7 kWh / 100 km... Врз основа на ова, можеме да заклучиме дека резервата за моќност на возилото е дури 428 километри. Ова е неверојатна бројка, ако се земе предвид дека набљудувачите искачиле приближно 350 километри:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl преглед. Споредлив со AMG GLC 43, но досег ~ 350 km [видео]

Интересно: Бјорн Ниланд, кој исто така тестираше EQC, доби резултати слични на порталот AutoCentrum.pl - прелиминарните мерења покажаа дека Покриеност на Mercedes EQC треба да биде околу 390-400 километри... За жал, машината не беше во функција, па експериментот не можеше да се заврши.

Да додадеме дека Autogefuehl ја возел обичната верзија на автомобилот, додека Nyland и AutoCentrum.pl возеле „Edition 1886“. Затоа, вреди да се воздржите од објавување на резултатите. Нашите сегашни пресметки го покажуваат тоа Покриеност на Mercedes EQC во мешан режимшто е најблиску до реалниот опсег треба да биде во опсегот 350-390 километри... Досега го проценивме на 330-360 km, со посебен акцент на досегот од 350-360 km.

Возачко искуство

Порталот AutoCentrum.pl го оцени автомобилот како ... електричен, што е многу помалку типично од аналогните со мотор со внатрешно согорување, бидејќи е брз, жив и, како што може да претпоставите, тивок. Со мерење 2,5 тони Автомобилот доби многу признанија за забрзување (5,1 секунда до 100 km/h) и многу прецизен систем за управување.

Во споредба со Audi e-tron, сепак, Mercedes EQC изгледа малку понеудобно, можеби затоа што e-tron има целосна воздушна суспензија (EQC: само позади), а исто така е поголем и гломазен. Од друга страна, ако погледнете: e-tron реагираше малку побавно на лесен допир на педалата за гас, одговорот беше побрз во EQC.

Режими на возење

Режим на возење (сопствен, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) и регенеративна моќ, т.е. регенеративно сопирање откако стапалото ќе се отстрани од педалата за гас. Последниот параметар е независно прилагодлив и може да има до пет различни нивоа:

• D +,
• D,
• Д-,
• Д- -,
• D_AUTO.

Според нас, најинтересни се два чекори. D+ ова е ниво што може да биде корисно на автопатот и за време на долгите патувања: автомобилот воопшто не сопира регенеративно, тој забрзува „при празен òд“ без да зафаќа кинетичка енергија. На другата страна D_AUTO е опција во која Mercedes EQC автоматски го избира нивото на обновување во зависност од информациите што доаѓаат од GPS навигацијата (ограничувања на брзина, спуштања, искачувања итн.)

Не го познаваме овој автомобил, но добивме впечаток дека ќе го избереме D + на екскурзии, а D– во градот.

Авто пилот

Прегледот практично не ја вклучи темата Автопилот - на крајот на краиштата, не постои таков систем EQC на Mercedes. Овде треба да се нагласи дека автомобилот има механизам за задржување лента и растојание до возилото напред. исто е единствениот електричен автомобил покрај Теслакој може да ја менува лентата во насока на возачот со индикатор за насока.

Сумирање

Целокупната оценка за болидот беше позитивна и доста висока. Рецензентот не одлучи да ја именува ниту официјалната цена на Mercedes EQC, ниту варијантата што се тестира, па не е познато како ќе ја оцени вредноста на автомобилот за парите.

> Mercedes EQC: ЦЕНА во Полска од 328 PLN [официјално], т.е. поскапо отколку на Запад.

Еве целосен запис кој вреди да се погледне:

Патем: сегментот C-SUV или D-SUV, т.е. не се согласуваме со AutoCentrum.pl

Колумнистот на порталот AutoCentrum.pl неколку пати спомена дека Mercedes EQC припаѓа на сегментот C-SUV. Го прашавме за тоа. Веројатно нема да ја нарушиме приватноста на кореспонденцијата ако признаеме дека тој предложил, меѓу другото, дека внатрешноста е со средна големина.

Гледајќи ја Википедија, можеме да видиме дека автомобилот е класифициран како „компактен луксузен кросовер“. Така од една страна е „компактен“, а од друга „раскошен“. За жал, проблемот со американската класификација е што ги зема предвид и надворешните димензии на автомобилот и големината на кабината, што кај електричните возила (помали мотори) може да доведе до забуна.

Кога оваа информација ќе се пренесе во Европа, ситуацијата станува уште покомплицирана. Всушност, границите помеѓу класите на патнички автомобили (A, B, C, ...) се прилично мазни, сите кросовери сепак треба да се опишат како J сегмент.

> Тековни цени за електрични возила во Полска [август 2019 година]

Го цениме големото искуство на порталот AutoCentrum.pl и стотиците, ако не и илјадниците тестирани возила. Сепак, не може да се согласи со класификацијата на Mercedes EQC во сегментот C-SUV (компактен кросовер).... Од самиот почеток на работата на порталот www.elektrowoz.pl, се обидовме да ја користиме следната класификација:

• ако опишеме „компактен кросовер“, тогаш редакцијата на www.elektrowoz.pl ја користи фразата „класа / сегмент C-SUV“,
• кога опишуваме „компактен луксузен кросовер“, фразата „D-SUV класа / сегмент“ се користи на www.elektrowoz.pl.

Така, во случај на одредени возила, можеме да ги класифицираме возилата поинаку од AutoCentrum.pl. Се обидуваме да го прифатиме амандманот што повеќето модерни кросовери се подигнати патнички автомобили со малку повисока линија на покривот.. И ова значи дека класата C-SUV може да биде изведена од C, а D-SUV може да биде изведена од D. И овде нашиот пристап функционира добро, бидејќи автомобилите со димензии слични на Mercedes EQC припаѓаат на сегментот D (види: Mercedes C-class), а не како C (спореди: Nissan Leaf или Mercedes EQA).

> Цени за Tesla Model 3 во Полска од 216,4 илјади PLN злоти. FSD за 28,4 илјади рубли. злоти. Колекција од 2020 година. Пукаме: во Полска

Повнимателниот читател сигурно ќе се сети на нешто друго. На првите фотографии од камуфлираниот BMW iX1, покажавме дека Hyundai Kona Electric (B-SUV) е понизок од BMW i3 (B-класа), иако името на сегментот („SUV“) би значело нешто сосема друго. ... Затоа, во тоа време решивме подеднакво да ги третираме сегментите A и A-SUV, B и B-SUV, како и сегментите C и C-SUV.

> BMW iX1 – мал електричен кросовер ќе се продава во 2023 година?

Недостигот од прецизни дефиниции во Европската унија ни остава простор за маневрирање (и, се разбира, грешки). сепак, веруваме дека нашиот избор ќе им олесни на нашите читатели. Производителите бараат да ги намалат класите за секој модел да биде „лидер во својот сегмент“. Сепак, ова предизвикува голема конфузија - дури и ние сме веќе толку обучени што чувствуваме мал внатрешен отпор да ги ставиме BMW i3 и Hyundai Kona Electric во иста преграда ...

Ова може да ве интересира: