Citroen C-Elysee - начин да заштедите пари?
Во тешки времиња, секој денар е важен. Кога се потребни кратења на домашниот буџет, не мора веднаш да се откажеме од уживањето. Доволно е да се изберат поевтини замени - студеното Балтичко наместо топлото Јадранско Море, скијање под Татри наместо Доломити, користен автомобил наместо нов. Но чекај, има и друг начин. Нови, големи, но евтини четири тркала, познати како „буџетски“ тркала. Дали овој евтин производ сè уште има добар вкус? Тука е Citroen C-Elysee со 1.6-литарски бензинец во верзијата Exclusive.
На почетокот на 2013 година, Citroen C-Elysee отиде во полските салони и ја фрли ракавицата на Skoda Rapid, објавена неколку месеци порано. Французите се горди што нивниот автомобил е поевтин и поубав. Дали се во право? Ќе направиме некои кул пресметки подоцна. Сега е време да се погледне надворешноста на C-Elysee. На прв поглед, никој нема да каже дека овој автомобил може да припаѓа на класата на „буџетски“ автомобили. Инаку, не ми се допаѓа овој термин. На пазарот му требаат само големи, едноставни, евтини и непотребни автомобили. Дачија го докажа постоењето на таква ниша. Другите беа љубоморни. И како што можете да видите, има клиенти на кои мирисот на нови производи и гаранција им се поважни од квалитетот на изработка. Овој пристап мора да се почитува.
Citroen C-Elysee е автомобил со каросерија со три волумени, но линиите на класичниот седан се малку искривени. Зошто? C-Elysee е, пред сè, голем патнички простор со краток преден и заден дел. Од долгата маска, на која се навикнати другите производители при дизајнирање на каросерија од овој тип, нема ни трага. Каросеријата ги има вистинските димензии за компактната класа: долга 442 сантиметри, широка 1,71 метри и висока 147 сантиметри. Многу? Лимонот е повисок и подолг од просечниот компактен. Целиот стил на овој модел одговара на брендот Citroen. Од страна, голем лим на вратите и браниците, како и малите тркала, го прават C-Elysee малку тежок. Ситуацијата не ја спасуваат предните и задните светла кои се удираат во каросеријата, како и сложеното втиснување што ги поврзува. Се разбира, Citroen не личи на носорог меѓу газелите на паркингот, но не можам а да не почувствувам дека гравитацијата повеќе работи на него. Лицето на C-Elysee е многу подобро. Од оваа гледна точка, лимонот можеби не е толку убав како моделот од модната писта во Париз, но агресивно дизајнираните фарови, во комбинација со маската на Citroen што го формира логото на брендот, го прават предниот дел на каросеријата најубав елемент на нејзината тело. Зад? Класичен багажник со интересно контурирани фарови и голема значка на производителот. C-Elysee не ве клекнува и не воздивнува со својот дизајн, но запомнете дека тоа не е задача.
А што треба да прави Citroen C-Elysee? Превезете патници ефтино и удобно. Долгото меѓуоскино растојание од 265 сантиметри (5 повеќе од Rapida, 2 повеќе од Golf VII и само 3 помалку од новата Octavia) овозможи огромен простор внатре. Го проверив секое седиште што можеше да се заземе во кабината (едноставно не се осмелив да влезам во багажникот) и, и покрај потребната висина, што ми дозволува да играм одбојка без комплекси, седев удобно насекаде. Автомобилот е соодветен за семејство од неколку луѓе. Или едноставно? Кога сомнителниот и гангстерски бизнис ќе стане помалку профитабилен, овој Citroen ќе може успешно да ги замени скапите лимузини што ги користи мафијата. Оваа кабина лесно ќе ги собере возачот, „газдата“ и двете „горили“, како и неколкумина криминалци кои заостануваат со почитта. Се разбира, вториот може да го втурне палавиот во багажникот со правилна форма и капацитет од 506 литри. Треба само да внимавате на шарките што се сечат навнатре.
Следејќи ја трагата на гангстерскиот живот, би било убаво да се работи напорно за автомобилот брзо да ги напушти сомнителните места. Во ова, за жал, Citroen не е толку добар. Под хаубата се наоѓа 1.6-литарски бензински мотор со 115 коњски сили. Спектакуларните рели низ градот не се негова сила, но поради фактот што автомобилот е лесен (1090 кг), единицата одлично се справува со движењето на C-Elysee. Моторот е прилично флексибилен и не треба многу да го вртите за ефикасно да се движите. Уживањето во урбаните авантури се исто така кратките односи на менувачот. Со брзина од 60 km/h, можете лесно да добиете „висока петка“ без страв од застој на моторот. Ова негативно влијае на возењето на патот. При брзини на автопат, вртежите на максималната брзина се многу над 3000 вртежи во минута, со што ја потопуваат нашата омилена песна на радиото. Менувачот е слабата точка на C-Elysee. Менувањето на брзините е како мешање на кука бигос во големо тенџере. Ударот на дигалката е долг, брзините се неточни, секое менување е придружено со силен шум. Пред да се навикнам, погледнав во задниот ретровизор за да видам дали движечкиот Citroen пропуштил нешто на патот.
Колку долго пуши лимонот? На автопат, може да се спушти до 5,5 литри, но пожестокото градско возење ќе ја зголеми оваа бројка на 9 литри. Во просек 7,5 литри бензин на сто километри е прифатлив резултат. Автомобилот до првата стотка забрзува за 10,6 секунди и може да достигне брзина од речиси 190 km/h. Звучи добро, а всушност е сосема доволно. Овој мотор е оптимален извор на погон за C-Elysee.
Како е да се биде зад воланот? Големиот и гломазен волан (кој изгледа непропорционален со малиот часовник) нема подесување пред/назад, што го отежнува влегувањето во удобна положба. Контролната табла изгледа уредно на прв поглед, а ергономијата е на добро ниво. Сепак, со помош на видот и допирот најдов многу недостатоци во овој ентериер. Заштедите се видливи во употребените материјали. Од пластиката од која се направени трепкачите и краците на бришачите, до материјалите што се користат на централниот тунел, сите овие елементи се направени од пластика, што може да се спореди само со евтина кинеска играчка. Остатокот од таблата е малку подобар, иако материјалите се цврсти. Прифатете ми збор - ме болат глуждовите од тапкање по одделни елементи од ентериерот. Изненадувачки, во кабината нема демони кои крцкаат и татнеж. Ефектот е зајакнат со светлиот тапацир на кабината, кој, за жал, се валка со алармантна брзина. Подобро е да изберете темна опција, помалку гламурозна, но многу попрактична. Конечно, вратете се на градите - не мора да лежите во него за да видите лим кој не е обоен во боја на телото. Производителот обвиткан графит метален лак. Пластиката со низок квалитет е прифатлива, но заштедата на трошоците на овој начин е надвор од моето разбирање.
Добро е што производителот не заштедил на суспензијата. Сè е на свое место, сè е совршено прилагодено на полските патишта. Наменет ефект? Се сомневам во тоа, но работи многу добро на нашите асфалти кои пропуштаат, ефикасно ги придушува нерамнините без да прави сомнителни звуци. Автомобилот е прилично мек, но не се лула како шпанска галија во разбрануваното море. Кога се движите во кривина, само треба да запомните дека ненатоварениот C-Elysee понекогаш може да се подуправи, а кога е целосно натоварен може да пренасочува. За среќа, ваквата шизофренија при возење се појавува само кога влегувате во свиоци со навистина големи брзини.
Опремата на C-Elysee не ме потсетува на буџетски компромиси. Овде наоѓаме клима уред, радио mp3, електрични прозорци, алуминиумски бандажи, ABS со контрола на тракцијата, електрични прозори и ретровизори, загреани седишта, па дури и сензори за паркирање. Што недостасува? Нема корисен мерач на температурата на моторот, неколку рачки и прегради за складирање. Има само едно место за пијалоци. Цитроен вели дека само возачот смее да пие кафе на железничка станица? Ситуацијата ја спасуваат големите џебови во вратите и малата преграда за складирање во потпирачот за рака. Не е мало разочарување, бидејќи Citroen не научи на подобри решенија во однос на управувањето со просторот.
Време е да излезете од калкулаторот. Сè започнува добро, бидејќи основната верзија на пакетот Attraction со бензинец 1.2 чини само 38900 PLN 1.6 (промотивна цена до крајот на февруари). Тестираната единица со мотор 54 во верзијата Exclusive чини 600 58 - звучи привлечно за толку голем автомобил. Ќе ја добиеме најдобрата опрема, но купувањето на неколку додатоци што ги има тест автомобилот (метална боја, загреани седишта или паркинг сензори) ја зголемува цената на 400 PLN 1.6. И ова е сумата за која ќе купиме еднакво добро опремена мала кола. Пример? Конкурентот на француското бродоградилиште Renault Megane 16 60 V со слична опрема исто така имаше цена под 1.2 PLN. Од друга страна, нема да има многу простор внатре. Точно, нешто за нешто. Што вели главниот ривал на „Рапид“? Споредено со тестираниот Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance чини 950 PLN. По купувањето метална боја и загреаните седишта, нејзината цена се зголемува на 67 PLN. Skoda нуди темпомат, надграден аудио систем и прилагодување на висината на совозачкото седиште стандардно. Чесите нудат попуст од 750 PLN, но и покрај оваа промоција, Чехот ќе биде поскап за повеќе од 4700 PLN. Моторот TSI поврзан со шест-брзински менувач нуди помодерен погон и пониски премии за осигурување, но турбо моторот може да биде повеќе склон кон дефекти отколку атмосферскиот Citroen-литар. C-Elysee е поевтин од Рапид, Французите не се пофалија особено.
Буџетската класа на автомобили ги принудува купувачите на компромиси. Истото важи и за C-Elysse, кој однадвор не изгледа како евтин автомобил. Заштедени на внатрешна декорација, а некои тешко се поднесуваат. Со најниска конфигурација на мотор и опрема, C-Elysee има непобедлива цена. Подобро опремен, со помоќен мотор, Citroen ја губи оваа предност. Што му останува? Прекрасен изглед, многу простор во кабината и добра суспензија. Дали треба да се обложувам на поевтини замени? Одлуката ја оставам на вас.
