Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - мало големо срце
Mercedes-AMG C63 - Оваа верзија на робусниот „медиум“ од Штутгарт е достапна во четири каросериски стилови, односно како кабриолет, купе, лимузина или караван. Изборот е индивидуална работа, најатлетскиот од нив падна во наши раце.
C-Class Coupe дебитираше кон крајот на 2015 година, година и половина по лимузината. Вниманието на јавноста го привлече со својата сличност со врвното купе од S-класата, иако во овој случај имаме работа за модел за два сегмента помал. Во исто време, компанијата ги покажа најсилните сорти потпишани од AMG, иако тие се појавија во салоните дури во март 2016 година. Секој што очекуваше да изгледаат како спакуван, тетовиран блеф може да биде разочаран. Иако контролната табла ја носи ознаката C63, залудно е да се бараат агресивно проширени браници, иако предните имаат дополнителни отвори, а хаубата има дополнително втиснување. Инаку, каросеријата е целосно сток, идентична со основниот 1.6 мотор со 156 КС, но украсена со специјални странични рабови и браници. Напред има сплитер и отвори за да може моќниот мотор слободно да дише, а одзади има дифузор и четири издувни цевки. Така, најдоброто нешто кај C63 е скриено под каросеријата.
Помали и посилни
Кога Mercedes го објави крајот на својот моќен 8-литарски V6,2 мотор, многу обожаватели на автомобили рекоа дека тоа е крај на една ера. Ништо нема да биде исто. Новиот мотор беше третиран како да испаднал од коза опашка. Дали е ова? Така да се каже. Навистина, нешто убаво заврши, но крајот на светот е уште далеку. И новиот мотор е одличен на многу начини.
Од гледна точка на личност со ознака 6.2, да се биде занесен со нешто на кое може да се прикачи значка 4.0 изгледа апсурдно. Но, тоа не е. Прво, затоа што силата сè уште е способна да ги придвижи континентите, и ќе има доволно моменти да се замрзне Сонцето и да се придвижи земјата. Ова, секако, е благодарение на турбополначите, кои го прават секој литар моќност на моторот способен да произведе 119 КС, за вкупно 476 практични коњи. Вртежниот момент е 650 Nm, што е за 50 Nm повеќе од огромниот генератор на бас. Ефектот е што новото купе, и покрај малку поголемата максимална тежина, е значително побрзо од својот претходник. По застанувањето, брзината од 100 km/h се појавува по 4 секунди, 0,4 секунди побрзо од претходно. Ова е одличен резултат.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Каде е Тил Линдеман?
Инженерите за звук добија тешка задача. Малиот V8 мора да брмчи и да рика за да не може ниту еден од внатрешните органи да остане на своето место. За ова, беше дизајниран специјален издувен систем, опремен со „кутија“, во чија внатрешност има две црева со различни должини. Можете да го префрлите протокот на издувните гасови меѓу нив со копче на централната конзола, што резултира со тивок бас или силен татнеж. Но, вистината е дека сите оние „пожали“ кои копнеат по претходниот мотор се во право. Стариот добар V8 6.2 влијае на возачот како Тил Линдеман (главен пејач на Рамштајн) на публиката. Новиот убаво зборува, но не ги плени гужвите.
Кога ќе ги погледнете техничките податоци, може да дојдете до заклучок дека посетите на бензинската пумпа ќе бидат многу ретки. Во градот, срцето од четири литри во просек треба да биде 11,4 литри на сто, а во мешан режим треба да биде 8,6 литри. Ова е 32% помалку од неговиот претходник. Еве ги мерењата на Мерцедес на некоја прилагодена тест патека во планините во Шпанија. Иако цилиндрите сега се за околу 40% помали, тие немаат лесна работа. Моќта е уште поголема отколку што беше порано, што значи дека многу гориво поминува низ прскалките. Во пракса, сообраќаен метеж во Варшава не дозволува мирно да паднете под 20 l / 100 km, а минималната потрошувачка на гориво на патот е околу 14 l / 100 km, а тоа е со мирно ракување со десната педала. Ако ова е проблем за вас, побарајте нешто со буквата „d“ на задната врата. Овој човек е толку-толку, сака да пие.
Оружје за борба против M GmbH
Најголемото изненадување на купето C63 е неговиот систем за управување. Мерцедес отсекогаш бил познат по тоа што неговите автомобили, дури и најмоќните, вртат, но тоа го прават на прилично чуден начин. Каков збор и да употребите за да го опишете, сепак немаше никаква врска со спортот. Ова не е случај овде. Чувството е врвно, што го прави првпат да може да се комбинира со BMW M4 глава до глава, а победникот е далеку од јасен. Прецизноста е врвна и грипот ќе изненади многу возачи.
На крајот на краиштата, одењето на патеките има смисла, иако инженерите од Афалтербах не го дизајнираа автомобилот да се транспортира со камион-шлепер околу тркачките патеки. Иако може да направи неколку круга за забава, секојдневното возење исто така ќе го обезбеди во големи дози. И кога ќе се измориме од спортски автомобил, го вклучуваме режимот „Comfort“ и забораваме на сите непријатности од секојдневниот живот.
Ако се прашувате дали новото C63 Coupe сè уште може да ја покрие областа со бел чад во придружба на татнежот на моторот, одговорот е да. Стариот луд AMG дух останува. Ова се постигнува со механички заклучувачки заден диференцијал и специјално дотеран ESP систем. Има три режими на работа: безбеден, спортски и исклучен. Првата претпоставува дека не ни се допаѓа свиткување, втората го дозволува тоа во ограничен обем, третата овозможува неограничено уништување на задните гуми. На режимите на возење им се доделени поставките за ESP, но тие може да се менуваат поединечно, како што е вкочанетоста на суспензијата. Не треба да влегувате во Индивидуален режим за да го направите ова, иако тоа ви овозможува да ја зачувате вашата омилена песна.
Седум-брзинскиот менувач со двојна спојка Speedshift MCT работи беспрекорно и не бара интервенција на возачот за да се заврши работата. Убавите рачни прекинувачи може да се користат како внатрешна декорација, освен ако не сакаме да си играме со нив. Сè уште не можеме да ја победиме електрониката. Единствениот недостаток е што Мерцедес не обезбеди мануелен менувач, па традиционалистите ќе бидат неутешни.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Издание 1 - Стилот на воланот покажува дека ова е специјално издание. Декоративни ленти на каросеријата, дополнителни шевови на тапацирот, црни тркала од 19 инчи (стандард 18), имитирани тркала со централна навртка и керамички сопирачки се белегот на првото издание.
резиме
Претходната генерација на Mercedes-AMG C63 вриеше од моќ што автомобилот не можеше да се справи, или барем тоа го направи неефикасно. Ова го направи машина со одличен звук што уништуваше гуми со облаци од изгорена гума. Новата AMG C-Class веќе знае што да прави со потенцијалот под хаубата. Одличното управување и одличното управување не спречуваат брзо да се досадуваме, но сега, покрај незрелите игри на создавање црни дамки на коловозот, можеме да уживаме и во брзото возење без страв дека квалитетот на звукот ќе биде најефективниот параметар.
