Механички менувач на автомобил. Целосен водич за рачен менувач

Менувачот е една од најважните компоненти на автомобилот, кој ви овозможува да го промените вртежниот момент што се пренесува од моторот со внатрешно согорување на тркалата. Присуството на менувач овозможува менување на брзината на возилото во широк опсег кога се користи релативно тесен опсег на брзини на моторот. Ниските брзини го намалуваат оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување при почетно забрзување, возење по угорнини и транспорт на товар. Високите ви овозможуваат да развиете значителна брзина при средни брзини на моторот со внатрешно согорување. Пренесувањето на силата на тркалата директно, без менувач, би го принудило ICE да работи во многу тешка работа, што би го направило нешто како потрошен материјал.

И покрај зголемената популарност на автоматските менувачи, возилата со рачен менувач сè уште се барани.

Механиката има голем број на предности, благодарение на што сопствениците на автомобили со рачен менувач не брзаат да се префрлат на автомобили опремени со автоматски менувачи.

Значи, што може да се припише на предностите на механиката?

1. Се разбира, важен, а често и одлучувачки фактор е цената на автомобилот. Вообичаено, мануелните менувачи го чинат производителот на автомобили помалку од автоматските, и затоа истиот модел со рачен менувач чини помалку од комплетен сет со автоматски менувач.

2. Ако зборуваме за потрошувачката на гориво, тогаш рачниот менувач е значително поекономичен и ви овозможува да трошите помалку пари на гориво. Ова може да се види со споредување на карактеристиките на изведбата на кој било модел во различни конфигурации. Веројатно поради оваа причина повеќето Европејци, за кои се знае дека се многу добри во броењето пари, претпочитаат да купуваат автомобили со рачен менувач.

3. Механичките менувачи структурно не се толку сложени како автоматските, па затоа полесни и поевтини се поправаат. Сепак, некои модерни рачни менувачи се прилично споредливи со автоматските менувачи во однос на сложеноста на уредот и трошоците за одржување.

4. Механиката се смета за посигурна и издржлива од автоматската. Ова веројатно се должи на фактот дека еволуцијата на механичките преноси е релативно бавна, технологиите и дизајнерските решенија во нив обично се искористени и временски тестирани. И кај машините, некои нови технички решенија не се многу успешни и го намалуваат квалитетот на оваа единица.

5. Ако батеријата ви е мртва, можете да запалите автомобил со рачен менувач од туркачот со вклучување на 2-ра или 3-та брзина. За автомобил со автоматски менувач во таква ситуација, ќе мора да повикате камион за влечење.

6. Механиката може да го издржи режимот на влечење без никакви проблеми. Но, автоматскиот менувач може да се прегрее и да не успее, така што автомобилите со автоматски менувач може да се влечат само со брзина не поголема од 30 км на час и на ограничено растојание (до 30 км), по што треба да ја оставите кутијата да се излади надолу. Некои автоматски менувачи генерално го исклучуваат режимот на влечење.

7. Рачниот менувач ви овозможува подобро да се справите со некои екстремни ситуации на возење на мраз, кал итн.

Главните недостатоци на механиката се како што следува.

1. Возењето автомобил со рачен менувач е помалку удобно од возењето автоматски. Ова е несомнено главната причина зошто луѓето избираат автомобили со автоматски менувач.

2. Потребата за постојано движење на рачката на менувачот може да биде доста заморна, особено во сообраќаен метеж или со многу семафори на патот.

3. Рачниот менувач претпоставува присуство што не е издржливо и бара периодични поправки. За разлика од претходните години, во современите автомобили, замената на спојката е прилично макотрпна процедура, честопати бара демонтирање на кутијата. За автоматски менувачи, воопшто не е потребна спојка.

Запчаниците во рачниот менувач се префрлаат во чекори, и затоа механичките кутии се разликуваат првенствено по бројот на чекори (запчаници). Едноставно кажано, секоја етапа има свој пар на брзини, што обезбедува одреден степен на пренос.

Претходно вообичаените 4-брзински менувачи сега речиси никогаш не се користат, бидејќи тие се неефикасни за брзини над 120 km/h. Сега стандардот е 5 скалила, поретко 6. Има кутии во кои има повеќе од шест скалила, но на малкумина им се допаѓа потребата постојано да се манипулира со копчето на менувачот во градскиот режим старт-стоп, па ваквите опции ретко се користат во патнички возила.

Според дизајнерските карактеристики, може да се разликуваат два главни типа механички менувачи - две вратило, кои се инсталирани на возила со погон на предните тркала и три вратило, кои се користат главно со погон на задните тркала.

Во класичен рачен менувач, има две вратила наредени паралелно. Примарната, која е и водечка, добива ротација од моторот со внатрешно согорување преку механизмот на спојката. Погонуваниот го пренесува конвертираниот вртежен момент понатаму преку менувачот до погонските тркала.

Запчаниците монтирани на двете вратила се споени во парови. Во исто време, запчаниците не се фиксирани на секундарното вратило и можат слободно да се ротираат, додека тие се цврсто фиксирани на погонското вратило.

Спојките за синхронизатор инсталирани помеѓу запчаниците на погонуваното вратило се ротираат заедно со вратилото, но можат да се движат по шините долж него. Целта на синхронизаторот е да го блокира слободното вртење на една одредена брзина и на тој начин да вклучи одредена брзина.

Со притискање на педалата на куплунгот се прекинува врската помеѓу влезната осовина на менувачот и коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување. Сега можете да го вклучите менувачот. Со поместување на рачката, возачот делува на една од вилушките преку механизмот за возење, и ја префрла соодветната спојка и го притиска синхронизаторот на брзината низ блокирачкиот прстен.

Запчаниците и запчаниците на синхронизаторот се вклучуваат. Менувачот сега е заклучен на излезното вратило и може да ја пренесе ротацијата на неа од влезното вратило со соодветен однос на менувачот. Сè, саканата брзина е вклучена, останува само да се ослободи педалата на куплунгот, а вртежниот момент ќе се пренесе на тркалата.

Погонскиот механизам за менување брзини во менувач со две вратила е обично далечински. За поврзување на рачката на прекинувачот со кутијата, се користат шипки или кабел.

Во многу дизајни, наместо една секундарна осовина, се користат две скратени, а запчаниците се распоредени меѓу нив. Ова ви овозможува значително да ја намалите големината на кутијата.

Во дизајнот со три вратила, преносот на ротација од погонското вратило до погонското вратило не се случува директно, туку преку средно вратило. Во овој случај, погонското вратило се наоѓа на истата оска како и примарното, а средното вратило е паралелно.

Како и во дизајнот со две вратила, запчаниците на погонското вратило не се цврсто фиксирани на него. Но, во исто време, тие имаат постојан ангажман со запчаниците на средното вратило. Инаку, принципот на работа е сличен на рачен менувач со две вратила.

За да се овозможи пренос во рикверц, има средна брзина поставена на посебно вратило. Поради вклучувањето на средната брзина, ротацијата на излезното вратило е обратна.

Механизмот за менување брзини во дизајн со три вратила е монтиран директно во кутијата. Вклучува лост и лизгачи со вилушки.

Најдобар начин да се избегнат предвремени дефекти во менувачот е правилно да го ракувате.

1. Менувањето на брзините мора да се изврши во согласност со упатствата на производителот. Станува збор за минималната и максималната дозволена брзина за одреден пренос. Можете да се движите по брзинометарот, тахометарот или звукот на моторот со внатрешно согорување.

2. При мали брзини и мали брзини на моторот, не користете брзини повисоки од секунда.

3. Правилната работа со спојката не само што ќе ја заштити од забрзано абење, туку и ќе избегне дефекти во деловите на менувачот. Брзо притиснете ја спојката и отпуштете ја полека, но не премногу бавно. Притиснете ја педалата до крај, инаку, за време на вклучувањето на одредена брзина, ќе слушнете крцкање што доаѓа од контролната точка. Ова не треба да се дозволи. И во никој случај не остро фрлајте ја педалата за куплунгот.

4. Кога се движите напред дури и со мала брзина, не дозволувајте прекумерно брзање кога менувате во рикверц. Автомобилот мора целосно да запре и дури тогаш може да се вклучи брзината во рикверц. Игнорирањето на ова едноставно правило ќе ја оневозможи брзината во рикверц по некое време, а потоа ќе мора да ја поправите кутијата.

5. Избегнувајте да менувате брзини додека поминувате нагло вртење.

6. Ослободете се од навиката да ја држите раката на рачката на менувачот. Дури и таквиот навидум слаб притисок врз погонскиот механизам придонесува за забрзано абење на вилушката и спојките во кутијата.

7. Обидете се да се воздржите ако претпочитате остар стил на возење. „Шумахер“ зад воланот е најлошиот непријател на секој менувач.

8. Проверете го нивото и состојбата на лубрикантот во менувачот. Не заборавајте да се промените на време.

Некои индиректни знаци ќе му кажат на сопственикот на автомобилот дека можеби нешто не е во ред со кутијата.

Некои проблеми можат да бидат предизвикани од не премногу сериозни причини и релативно лесно се поправаат.

Бучава или вибрации. Пред сè, дијагностицирајте го прицврстувањето на кутијата - можеби само треба да ги затегнете завртките. Недостатокот или лошиот квалитет на лубрикант исто така ќе предизвика кутијата да прави бучава, затоа дијагностицирајте го нивото и, доколку е потребно, дополнете или заменете го со испирање.

Истекува масло. Тие обично се елиминираат со замена на жлездите и заптивките. Поретки е дефект на картерот или неправилна инсталација на кутијата и придружните компоненти.

Менувањето на брзините е тешко. Прво, дијагностицирајте го механизмот за префрлување, кој често се нарекува. Може да има дефекти или едноставно бара прилагодување и затегнување на прицврстувачите.

Други симптоми може да укажуваат на дефекти за кои е потребна поправка на менувачот, особено во случаи кога проблемот се јавува во некои брзини и го нема во други брзини.

Тешкотии при менување брзини, придружени со штракаат. Ова е можно со нецелосно исклучување, затоа прво дијагностицирајте ја неговата работа. Ако сè е во ред со спојката, тогаш проблемот веројатно е во истрошените синхронизатори кои бараат замена.

Спонтано ресетирање на вклучениот пренос. Виновниците може да бидат комплет - вилушка за менување брзини, држач, спојка за синхронизатор или прстен за блокирање. Во секој случај, не може да се направи поправка.

Постојано брмчење, квичење или крцкање. Причината може да биде скршени лежишта, истрошени или скршени заби на менувачот. Потребно е и реновирање.

Ентузијастите со доволно искуство, алатки и работни услови можат сами да се обидат да го поправат менувачот. Но, повеќето возачи повеќе би сакале да ја доверат оваа тешка задача на специјалисти за сервисирање на автомобили.

Во многу случаи може да биде полесно, поевтино и побрзо да се купи и инсталира таканаречен договорен менувач.

Ако одлучите да го поправите менувачот, погледнете ја онлајн продавницата. Овде можете да ги изберете потребните или да купите комплетна кутија.