Колку често треба да се менува ременот на алтернаторот?

Во секој автомобил, освен самиот мотор со внатрешно согорување, има дополнителни, таканаречени додатоци. Тоа се независни уреди кои обезбедуваат правилно функционирање на моторот со внатрешно согорување или се користат за други цели кои не се директно поврзани со моторот со внатрешно согорување. Овие додатоци вклучуваат пумпа за вода, пумпа за серво волан, компресор за климатизација и генератор, од кои се полни батеријата и се напојува со електрична енергија на сите системи и уреди додека возилото се движи.

Генераторот и другите додатоци се придвижуваат со погонски ремен од коленестото вратило. Се става на макари, кои се фиксираат на крајот на коленестото вратило и вратилото на генераторот и се затегнуваат со помош на затегнувач.

Најчесто, сопствениците на автомобили треба да се справат со истегнување на погонскиот ремен. Во повеќето случаи, ова се случува со текот на времето како резултат на нормално абење и кинење. Истегнувањето може да придонесе и за влијанието врз гумата на горивата и мазива. Дополнително, може да дојде до предвремено истегнување поради почетниот лош квалитет на производот. Опуштената лента може да се затегне и можеби ќе трае долго време.

Общая изношенность проявляется обычно после длительной работы привода. Стирание резины из-за трения о шкивы постепенно приводит к уменьшению профиля и проскальзыванию ремня. Обычно это сопровождается характерным свистом, доносящимся из-под капота. Из-за проскальзывания приводного ремня генератор не может развивать достаточную мощность, чтобы обеспечить полноценное электропитание, особенно при полной нагрузке. Зарядка также происходит медленнее.

Расслоение резины возможно в случае нарушения параллельности осей и генератора либо из-за деформации шкивов, когда происходит интенсивное неравномерное истирание кромки. Бывает, что причиной такого явления становится банальный брак изделия.

Прекинот е екстремна манифестација на проблеми со погонот на генераторот. Или сопственикот на автомобилот не ја следел неговата состојба, или наишол на неквалитетен производ. Дополнително, може да дојде до прекин ако еден од уредите на кои овој погон пренесува ротација е заглавен. За таквата ситуација да не ве изненади далеку од цивилизацијата, секогаш со себе треба да имате резервен погонски ремен, дури и да бил во употреба.

1. Изработка. Погонот инсталиран во фабриката обично го работи пропишаниот период без проблеми. Универзалните производи што се продаваат во продавниците можат да траат долго доколку се направени од квалитетни материјали во согласност со соодветните технолошки стандарди. Но, не вреди да се брка евтина цена. Евтиниот појас има ниска цена со причина, таквите производи се кинат во најнеочекуваниот момент.

2. Услови за работа. Ако нечистотијата и агресивните материи се навлезат на погонот на генераторот, ременот ќе стане неупотреблив пред предвиденото. Силен мраз и ненадејни промени во температурата, исто така, немаат корист од гумата.

3. Стил на возење. Агресивниот стил на возење создава максимално оптоварување на речиси сите единици и системи на автомобилот. Нормално дека и ременот на алтернаторот е под зголемено оптоварување, што значи дека ќе мора почесто да се менува.

4. Неисправен затегнувач или неправилно приспособена напнатост. Ако погонот е премногу затегнат, ризикот од кршење се зголемува. Опуштениот појас доживува зголемено триење на макарите додека се лизга.

5. Повреда на паралелизмот на оските на коленестото вратило, генератор или други уреди што се придвижуваат од овој погон, како и дефект на макарите на овие уреди.

Обично нема строго регулирање на времето на менување на погонските ремени на монтираните единици. Работниот век на ременот на алтернаторот е обично приближно 50 ... 60 илјади километри. Производителите на автомобили препорачуваат да се проверува неговата состојба на секои 10 илјади километри или на секои шест месеци и да се менува по потреба.

Потребата за промена на погонот може да се покаже со намалување на перформансите на генераторот (доколку има соодветен сензор) и специфични звуци под хаубата, особено за време на палењето на моторот со внатрешно согорување или кога брзината се зголемува. Сепак, звуците може да се појават не само поради истрошен ремен.

Ако погонот испушта високофреквентно лелекаат, причината може да биде неправилна инсталација или деформација на една од макарите.

Мелењето на погонот може да биде предизвикано и од неправилно инсталирана или оштетена макара. Покрај тоа, во овој случај, неопходно е да се дијагностицираат лежиштата и затегнувачот.

За бучава со ниска фреквенција, обидете се прво да ги исчистите макарите.

Ако се слушне брмчење, најверојатно лежиштето е виновникот.

Погонските вибрации може да настанат поради оштетена макара или неисправен затегнувач.

Пред да го промените ременот на алтернаторот, дијагностицирајте ги сите други погонски елементи и поправете ја штетата, доколку ги има. Ако ова не се направи, новата лента може да пропадне многу порано.

Состојбата на самиот појас се одредува со визуелна инспекција. Скролувајќи ја коленестото вратило со рака, внимателно проверете го ременот по целата должина. Не треба да има длабоки пукнатини или деламинации. Сериозните дефекти дури и на мала област се основа за промена.

Ако ременот е во задоволителна состојба, дијагностицирајте го неговото затегнување. Кога е изложен на товар од 10 kgf, треба да се свитка за околу 6 mm. Ако должината помеѓу оските на макарите е повеќе од 300 mm, дозволено е отклон од околу 10 mm.

Прилагодете ја напнатоста доколку е потребно. Само не влечете премногу, ова може да создаде прекумерно оптоварување на лежиштето на алтернаторот, а самиот ремен ќе се истроши побрзо. Ако затегнувањето не функционира, тогаш ременот е премногу растегнат и треба да се замени.

Приобрести привода генератора и другого навесного оборудования для китайских автомобилей можно в интернет-магазине .

Како по правило, процесот на промена не е комплициран и е доста достапен за повеќето возачи.

Пред да започнете со работа, треба да го исклучите моторот со внатрешно согорување, да го исклучите палењето и да ја извадите жицата од негативниот приклучок на батеријата.

Ако повеќе од две единици се напојуваат со еден погон, нацртајте дијаграм на неговата локација пред расклопување. Ова ќе спречи забуна при инсталирање на нов појас.

Алгоритмот за промена може да биде различен за различни мотори со внатрешно согорување и различни приклучоци.

Ако погонот користи механички затегнувач со завртка за прилагодување (3), тогаш користете го за да го олабавите затегнатоста на ременот. Во овој случај, не е неопходно целосно да се одврти завртката. Во многу случаи, дополнително ќе треба да го олабавите куќиштето на алтернаторот (5) и да го преместите така што ременот може да се извади од макарите без многу напор.

Во некои модели, затегнувањето се врши директно од генераторот без дополнителен затегнувач.

Ако погонот е опремен со автоматско затегнување (3), прво олабавете го валјакот под притисок и поместете го (завртете) за да може да се извади ременот (2). тогаш ролерот мора да се фиксира во притисната положба. По инсталирањето на ременот на макарите на коленестото вратило (1), генераторот (4) и другите уреди (5), валјакот внимателно се враќа во својата работна положба. Прилагодувањето на напнатоста е автоматско и не бара човечка интервенција.

По завршувањето на работата, дијагностицирајте дали сè е во ред. Поврзете ја претходно извадената жица со батеријата, вклучете го моторот со внатрешно согорување и дајте му на генераторот максимално оптоварување со вклучување на грејачот или клима уредот, фаровите, аудио системот. потоа дајте го товарот на моторот со внатрешно согорување. Ако погонот свирка, затегнете го.