Mazda Xedos 6 – V6 против логиката?
Кој рече дека V6 под хаубата мора да значи виор во резервоарот и огромни сметки за гас? Кој рече дека дволитарските бензински мотори се премногу мали за да бидат опремени со шест цилиндри распоредени во V-форма под агол од 600 еден до друг? Секој што мисли дека „забавата“ со V-twin мотори започнува над дволитарскиот плафон, најверојатно никогаш не се занимавал со Mazda Xedos 6 и неговите мотори.
Mazda е производител кој не бега од експериментирање на полето на погонските агрегати. Кога целиот автомобилски свет одамна ја „напушти“ идејата за моторот Ванкел, Мазда, како единствен производител, тврдоглаво инвестираше милиони повеќе во развојот на оваа технологија. Така беше и со V-twin моторите - кога целиот автомобилски свет откри дека нема смисла да се произведуваат V6 единици со волумен помал од 2.5 литри, Mazda покажа дека може да се направи одличен „v-six“ од 2.0 -литарска единица. “.
2.0 l и 140 – 144 КС. - Тоа звучи добро. Сепак, најважното нешто во овој случај не е моќта, туку звукот што доаѓа од под долгата хауба на автомобилот. Распоредот во форма на V на шесте цилиндри создава пријатно пецкање во задниот дел на секој возач. А всушност, ова е доволно да ве заинтересира за еден од најинтересните половни автомобили на пазарот, односно Mazda Xedos 6.
Xedos е одговорот на Mazda на луксузниот дизајн на Infiniti или Acura. Автомобилот никогаш не бил официјално понуден во Полска, но има доста понуди за препродажба преку приватен увоз. Па дали вреди? Богата опрема, одлични материјали за завршна обработка, мотор кој не само што инспирира почит со својот звук, туку и остава зад себе многу други конкурентни единици со своите карактеристики. И згора на тоа, има речиси легендарна издржливост. Плус, сето тоа можете да го имате за неколку илјади. PLN, бидејќи цените за користен Mazd Xedos 6 се многу привлечни.
2.0-литарскиот V6 мотор е реткост на пазарот. Прво, ова е еден од ретките дволитарски бензински мотори во кои цилиндрите се распоредени во V-форма. Второ, за разлика од другите V-twin мотори, моторот на Mazda може да биде... економичен. Возејќи мирно, во согласност со законот, надвор од населени места, автомобилот може да согори смешно количество бензин (7 l/100 km). Во урбаниот циклус, Xedosa „шест“ согорува не повеќе од 11 – 12 литри. Всушност, оваа потрошувачка на гориво не се разликува од вградените единици на конкурентите со иста моќност. Сепак, за разлика од нив, единицата Mazda не само што звучи убаво, туку и добро се справува со возењето на автомобилот - забрзувањето до 100 km/h трае не повеќе од 9.5 секунди, а иглата на брзиномерот запира на 215-220 km/h. Во исто време, секое последователно притискање на педалата за гас носи насмевка на задоволство на лицето на возачот.
Mazda Xedos, според неговите корисници, е речиси идеален автомобил - одлични перформанси, одлична управливост, убаво завршена внатрешност, богата опрема и атрактивен изглед. Меѓутоа, во овие магли на ентузијазам и блаженство, повторно и повторно се слушаат срамежливи коментари за високите трошоци за одржување на автомобилот. И поентата овде не е високата потрошувачка на гориво, бидејќи, како што веќе беше споменато, таа е релативно ниска за V6 единица, туку цената на резервните делови (вклучувајќи делови од каросеријата). Точно е дека автомобилот е исклучително издржлив и сигурен, но нормално е дека во автомобил стар една година работите ќе се кршат одново и одново. И тука, за жал, најголемиот недостаток на автомобилот е неговиот ориентален карактер - малата популарност на моделот на пазарот значи дека пристапот до евтини замени е многу голем проблем, а цените за оригиналните делови се многу високи. Па, не може да биде сето ова.
