Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – уште повеќе технологии

Многу добро го познаваме Audi A3. Тој му припаѓа на постојаниот арсенал на младите Полјаци кои, откако добија возачка дозвола, ги ставија своите четири тркала на четири тркала. Новиот A3 е многу помалку истражена област, особено по неодамнешното дотерување. Што се смени?

Audi A3 Полските патишта беа поплавени одамна. Во светот беа продадени околу 3 милиони автомобили од претходните две генерации. Немаме причина да не веруваме дека популацијата на тројката ќе продолжи да расте. Милион единици веќе излегоа од производната линија.

Зошто A3 е толку популарен на резервниот пазар? Првата генерација беше придвижувана од мотор 1.9 TDi, на кој не му треба воведување. Второто прашање е достапноста на моделот - во конфигураторот на новиот модел можете да изберете што било - овие 3 милиони никаде не испариле, само лутаат наоколу. Оваа висока достапност значи и релативно ниски набавни цени.

И бидејќи новиот A3 продава исто толку примероци, неговата иднина би можела да биде слична. Ајде да видиме што ќе возат нашите деца кога ќе ја добијат возачката дозвола за неколку години. Да речеме „земи си фејслифтинг син“ или можеби „лифтингот не смени ништо, ајде да ти купиме постар, но во кожа“?

Ајде да провериме.

Козметологија

Промени во изгледот Audi A3 Ова е чиста козметика. Имаме нови фарови кои едвај се поубави или погрди. Тие се разликуваат од верзијата пред рестајлинг, но нивната проценка е прашање на вкус. Браниците исто така се редизајнирани, решетката Singleframe доби поостар профил и додадени се LED матрични фарови. Ова се дополнителни 8700 PLN во конфигураторот.

Вакви козметички промени во ентериерот нема да видиме, ако зборуваме за неговите перформанси. Сепак, технологијата се промени.

Виртуелниот кокпит добива сегменти

Најголемата иновација од групата VAG оваа година е виртуелниот кокпит. Излегува дека не требало долго време за оваа технологија да го достигне дното на линијата. Се појави во Q7 и R8, потоа A4, TT и на крајот A3. Го видовме и во Passat и Tiguan, а наскоро ќе се пробие до фејслифтираниот Golf.

Нов е и системот MMI, контролното копче и логиката што ги поврзува двата системи. Копчињата на воланот се одговорни за контрола на виртуелниот кокпит, додека оние на централниот тунел се протегаат од таблата со инструменти MMI. Бројот на копчиња за избор исто така е намален од четири на две. Претходно, работата со овој систем беше многу интуитивна, сега стана малку полесно. Иако - во зависност од тоа кој. Ако тоа е Audi за вас, потребно е време прво да се разбере новата операција.

И покрај фактот дека внатрешноста изгледа малку „пластична“, тоа не е сосема точно. Секако дека е Audi A3 тој е изграден сосема поинаку од А8, но нивото на облога сепак се совпаѓа со четирите тркала на хаубата. Многу производители се повеќе избираат материјали кои можеби се убави, но понекогаш можат да испуштат писклив звук. Audi е (засега) еден од оние кои не сакаат да прават компромиси со финишот.

литар нагоре

Нов е моторот што ќе ја отвори понудата на A3 – 1.0 TFSI со 115 КС. Може да биде од интерес за оние кои претпочитаат да трошат повеќе од својот буџет на опрема отколку на мотор. 1.4 TFSI чини околу 7 илјади. PLN е поскап.

Добивме една од најинтелигентните конфигурации за тестирање - 2.0 TDI со 150 КС. Моторот е добро познат и прилично ослободен од недостатоците што се појавија кај 2.0 TDI на почетокот на производството. Развива 340 Nm помеѓу 1750 и 3000 вртежи во минута и забрзува до 100 km/h за 8,3 секунди, исто така благодарение на погонот quattro. Максимална брзина – 214 km/h.

Љубителите на Audi сакаат да се врзуваат за зборот „quattro“. Сепак, не секој знае дека не сите quattro работат исто. Кај помалите автомобили, каде што нема да има место за централен диференцијал со прстенест запчаник, се користи спојка Haldex за поврзување на погонот на задната оска. Тоа го прави многу брзо и ви овозможува да се чувствувате сигурни зад воланот. Употребата на A3 со овој погон е огромна. Понекогаш можете да заборавите дека тоа е само ЦД со дизел мотор од 150 коњски сили. Возачкото искуство е прилично спортско.

Сепак, ова не е идеално. Додека шумот на тропање на 2.0 TDI е совладан, при возењето на автомобилот звукот е навистина досаден во мирување. Моторот гласно крка и нашата врвна обвивка избледува до својот полн сјај.

Сепак, овој мотор може да биде многу економичен. На пат, според производителот, доволна е потрошувачка на гориво од 4,4 l/100 km. Во град до 5,9 l/100 km, а во просек 5 l/100 km. Иако овие резултати се сосема реални, сепак - барем во градот - ќе ни требаат околу 8 l/100 km.

Мала метаморфоза.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Списокот на додатоци, особено за ЦД-то е толку долг што крајната цена може да биде идиотска. Тест моделот ги има повеќето опции, па можеме да ги тестираме сите. Како резултат на тоа, цената беше 247 злоти. Во задниот дел е хечбек со 610-литарски TDI!. S2 и бонуси од 3 50 злоти би се вклопиле во оваа сума. За доплата од 20 илјади. PLN, ние дури би РС! Лудило.

Од гледна точка на возачот кој ќе го вози автомобилот за неколку години, промените не отидоа многу далеку. Најголемата промена во внатрешноста е додавањето на виртуелен кокпит, кој е многу функционален, но сепак симпатичен. Можеме без ова. Ако сакаме агресивен, модерен изглед - ажурираниот всушност изгледа малку подобро.

Значи, да се вратиме на прашањето поставено претходно. Дали млад возач треба да размислува за верзија пред или пост-лифтинг за 15 години? Тоа навистина не е важно. Моделот пред фејслифтот е добар како и оној после.