Mazda MX-30 и неговата крива на полнење - подеми, слаба е [видео] • АВТОМОБИЛИ

На интернет има огромна рекламна кампања за Mazda MX-30. Промотивните артикли се примамливи со нивниот хардвер и добрата цена, која е во стариот праг на субвенционирање, додека лошиот опсег на модели, предизвикан од слабиот капацитет на батеријата, го обесхрабрува купувањето. Излегува дека и кривата на полнење е лоша.

Mazda MX-30 е електричен автомобил за градот и неговата околина, а не за теренски

Кога возиме електричен автомобил на пат, најважна е големата батерија. Колку е помала големината на батеријата, толку е поважна максималната моќност на полнење и кривата на полнење, бидејќи автомобилот брзо се цеди, но и брзо ја враќа енергијата. Затоа Hyundai Ioniq Electric со батерија од 28 kWh можеше да се натпреварува на исто ниво со Nissan Leaf 37 (40) kWh.

во меѓу време Mazda прави апсолутно се за нејзиниот електричар случајно да не ја уништи продажбата на моделите со согорување.... Таа го постави Mazda MX-30 во преграда каде што се наоѓа цврсто помеѓу Mazda CX-5, CX-30 и CX-3. Електричниот MX-30 е базиран на моторот со внатрешно согорување CX-30, така што нема многу шанси да се искористи електричниот погон (пократка предна хауба, поголема кабина итн.).

> Електричната Mazda MX-30 со Wankel мотор како продолжувач на опсегот сега е официјална. Ќе има и eSkyActiv-G диск

Но, тоа не е сè: Mazda MX-30 е опремена со батерија од 35,5 kWh, што овозможува покривање на 200 единици WLTP, односно до 171 километар во мешан режим и до 200 во градот. Во сегментот C/C-SUV, батерија со овој капацитет можеби импресионираше во 2015 година, но денес минимумот е 40+ kWh, а разумниот оптимум е околу 60 kWh.

Сепак, како што споменавме, малата батерија не е толку лоша ако ви дозволува брзо да ја наполните. И тогаш Mazda MX-30 падна низ поставата. На станица за полнење со капацитет од 50 kW, електричниот кросовер се полни на 1 C, односно за 1 капацитет на батерија. Дури и Nissan Leafy со батерија од 21 (24) kWh објавен пред неколку години, не работеше толку лошо (извор):

Возилото користи почетен напон од приближно 340 волти и не надминува 100 ампери. Ова исто така важи и за станиците за полнење Ionity, кои можат да работат со многу поголем напон и струја. Автомобилот не само што не достигнува 40 kW, туку и го успорува полнењето за околу 55 отсто од капацитетот на батеријата. Така, по половина час неактивност на полначот, добиваме околу 100 километри резерва на енергија:

Да резимираме: кога купуваме Mazda MX-30, да сфатиме дека ќе станеме сопственици на автомобили за градот. Исто така, вреди да се запамети дека има алтернативи во овој сегмент, како што се Nissan Leaf или Kia e-Niro 39 kWh, кои имаат малку поголеми батерии и овозможуваат пократки застанувања на полначите.

Ова може да ве интересира: