Мотор Toyota 1HZ: сè што треба да знаете

1HZ обезбедува секојдневна доверливост и доверливост, како и пристојна ефикасност и економичност на горивото.

Дизел-моторите со турбополнач се користат од почетокот на минатиот век, но едвај постои патно возило во денешно време кое не е опремено со турбо полнач за зголемена моќност и ефикасност. 

Но, тоа не беше секогаш случај, и атмосферскиот дизел мотор на Toyota 1HZ во палетата на Landcruiser секако треба да се смета за принц на атмосферските дизели. 

Член на групата мотори на Toyota HZ, 1 во 1HZ покажува дека е член на семејството на првата генерација.

Не само што Toyota 1HZ дизелот е способен да ја врши работата на помал турбодизел, тој ќе продолжи да го прави тоа најмалку половина милион милји, при што некои оператори известуваат за милион милји пред да биде потребна голема работа. 

Додадете ја на тоа извонредната секојдневна доверливост, пристојната ефикасност и економичноста на горивото, и ќе видите зошто 1HZ, иако не е спринтер, стана омилен кај патниците на долги патеки и оддалечени области. 

Секој преглед на мотор од 1HZ секогаш ќе укаже дека ова е мотор со долг век на траење што нема да откажува набрзина. Можеби најголемиот недостаток е економичноста на гориво од 1HZ, која ќе се движи од 11 до 13 литри на 100 километри.

Ова е на стандардно возило при брзини на автопат и ќе биде двојно поголемо кога се влече. Заостанува зад модерните автомобили со двојна кабина, но не е лош според стандардите за целосна големина на XNUMXWD.

Карактеристиките на ќелав мотор од 1HZ не мора да ги откриваат неговите тајни. Наместо тоа, комбинацијата на квалитетни материјали, прецизна изработка и солиден основен дизајн е што го направи 1HZ толку почитуван уред. 

Започнува со блокот од леано железо и главата на цилиндерот (многу често кај дизел моторите и денес). Моторот од 4.2 литри (4164 cc поточно) 1 HZ има отвор и удар од 94 mm и 100 mm. 

Рамката работи во седум главни лежишта. Моторот е вграден шестцилиндричен мотор со единечно брегасто вратило (управувано од заби гумен појас) и два вентили по цилиндар.

4.2-литарскиот внатрешен шестцилиндричен мотор развива 96 kW/285 Nm моќност. (Кредит на слика: Викимедија Комонс)

1HZ користи технологија за индиректно вбризгување и има сооднос на компресија од 22.4:1. Бараната моќност е 96 kW при 3800 вртежи во минута и 285 Nm при 2200 вртежи во минута. 

Дијаграмот на пумпата за инјектори од 1HZ исто така ќе покаже дека моторот користи систем за вбризгување од старата школа, а не новата дизел-технологија на Common-rail. 

Конструкцијата на моторот од леано железо значи дека е цврст, но тежината на моторот 1HZ е околу 300 кг. Волуменот на моторното масло од 1HZ е 9.6 литри кога е суво полнење.

Во Австралија, 1HZ беше популарен избор во серијата 80, која беше лансирана во 1990 година и последователно се сметаше за најдобриот LandCruiser Toyota некогаш направен (целосно новата серија 300 допрва треба да се докаже за таа титула). 

Во форма на серии од 80, 1HZ се продаваше заедно со бензинските шестцилиндрични и 1HDT турбодизел верзии на истиот автомобил, а тоа продолжи со новата серија 100, во која 1HZ беше поставен на стандардната варијанта на основниот модел (технички серијата 105). 

Со класичен изглед и многу теренски способности, не е изненадување што 80 останува многу популарен. (Кредит на слика: Том Вајт)

Ова продолжи во овој автомобил до 2007 година, кога се појави серијата 200. 

Во линијата на работните коњи, Toyota 1HZ се појави во серијата 75 и трупот во 1990 година и се продаваше до 2007 година кога конечно беше заменет со турбодизел варијанти. Дизелот 1HZ се користел и во некои автобуси на Toyota Coaster.

Клучно, за да добиете 1HZ во вашата нова Тојота, требаше да купите LandCruiser со целосна големина, бидејќи Прадо никогаш не го доби тој мотор. 

Нема да го најдете ниту LandCruiser 1HZ со автоматски менувач; ако се работи за мотор од 1HZ, рачното менување е до тебе.

Има навистина малку проблеми со моторот 1HZ. Освен неколку случаи на испукани глави на цилиндрите во областа на предсогорување, вестите се добри. 

Дихтунзите на главата на цилиндерот од 1HZ не претставуваат проблем се додека моторот не се прегреал, а временскиот ремен од 1HZ се чини дека не е проблем ако се менува на секои 100,000 km. 

Серијата 75 доби систем со скратено работно време со кутија за пренос што обезбедува две различни групи на преносни односи.

Здравиот разум налага дека на пумпата за гориво со 1HZ ќе и треба внимание по околу 400,000 км, а многу сопственици одлучуваат да ја обноват главата на цилиндерот во исто време. 

Другото одржување е лесно, иако локацијата на термостатот од 1HZ на долната страна на блокот го отежнува пристапот без отстранување на алтернаторот.

Се разбира, ништо не трае вечно, и кога 1HZ на крајот ќе се истроши, многу сопственици едноставно одлучуваат да купат користен 1HZ со помалку километри и да го разменат. 

Списоците за мотори 1HZ во овој случај се популарни, но некои сопственици избираат да го обноват моторот што веќе го имаат. 

Комплет за обнова од 1HZ, вклучувајќи прстени, лежишта и дихтунзи, може да се купи за околу 1500 долари, но ако сакате да изградите мотор со турбополнач, бидете подготвени да потрошите околу двојно повеќе за комплет што ќе вклучува клипови со помала компресија. 

Серијата 105 на многу начини беше продолжение на серијата 80.

Исто така, бара многу работа ако не ја вршите работата сами, туку ги земате предвид мерењата и обработката на постојните ѕидови на коленестото вратило и цилиндерот.

Добар користен мотор што работи може да се најде за неколку илјади долари, додека целосно реконструирани единици (со можност за турбо) може да се најдат за 5000 до 10,000 долари па нагоре ако сакате нешто навистина незгодно. 

Повторно произведените единици се широко достапни од компании кои се специјализирани за овој тип на работа, но сепак честопати ќе треба да обезбедите замена на главниот мотор.

Можеби најчестата споредба што ја прават луѓето е старата дискусија за 1HZ наспроти 1HDT, бидејќи 1HDT се продава заедно со 1HZ во автомобили од сериите 80 и 100, но овие денови заработува многу повеќе пари како користена понуда. 

Зошто? Едноставно затоа што 1HDT е дизел мотор со турбо полнач и како резултат има многу повеќе моќ и вртежен момент (151 kW/430 Nm наместо 96 kW/285 Nm). 

Прашајте кој било обожавател на Toyota LandCruiser и тој ќе знае што е 1HD FTE мотор. Можеби имаат дури и тетоважа со код на моторот!

Ова му дава на турбо моторот огромна предност во перформансите на патот, но надвор од патот, каде што владеат страствените корисници, едноставноста и доверливоста на 1HZ (и целосното отсуство на електроника) остануваат мотор на избор за некои.

Од техничка гледна точка, постојат и други разлики, вклучувајќи го и фактот дека 1HZ инјекторите работат во комора за пред-согорување (што го прави 1HZ мотор со индиректно вбризгување), додека 1HDT е дизајн со директно вбризгување каде согорувањето започнува внатре. 

Поради оваа причина (меѓу другото) главите на цилиндрите на двата мотори не се заменливи, а различниот однос на компресија на моторот со турбополнач значи дека ниту долните делови не се компатибилни.

Иако Тојота никогаш не понуди турбо мотор од 1HZ, на резервниот пазар беше понуден турбо комплет од 1HZ токму за тоа. Праведно е да се каже дека некои од нив се подобро дизајнирани од другите, но во секој случај, сопствениците на турбо мотори со 1HZ обично инсталираат пирометар (за да се следи температурата на издувните гасови и да се покаже колку тешко работи моторот) и внимателно ги следат читањата на ова сензор. игла.

Популарните резервни решенија за турбополначи низ годините ги вклучуваат комплетите Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ и Denco Turbo 1HZ. 

1HDT се продаваше заедно со 1HZ во возила од сериите 80 и 100. (Кредит на слика: Том Вајт)

Основите на секој комплет беа исти; турбо колектор од 1HZ, самиот блок на турбополначот и потребниот водовод за да се поврзе сето тоа. 

Покрај основните турбо комплети, многу тјунери препорачуваат компензатор за засилување и, за максимални перформанси, интеркулер. 

Меѓутоа, во секој случај целта била иста; за подобрување на перформансите и забрзувањето на возењето, особено при влечење. Основен турбо комплет чини помеѓу 3000 и 5000 долари плус инсталација.

Во меѓувреме, сопствениците кои ја ценат едноставноста на 1HZ се обидуваат да се оддалечат од турбополнење и наместо тоа да користат традиционални методи за максимизирање на можностите на моторот. 

За овие сопственици, најдобриот турбо мотор за 1HZ беше никаков турбо. Ако не ви треба дополнително забрзување, ова е исто така валиден аргумент. 

Во многу случаи, сопствениците прибегнаа кон конвенционално вртење и квалитетна инсталација на издувните гасови, вклучувајќи екстрактори од 1HZ и директен (обично 3.0-инчен) издувен систем, за да го добијат она што им треба.