Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Повеќе од поправки
содржина
Mazda CX-5 во своето второ издание е еден од оние автомобили каде што само на прв поглед можеме да видиме дека всушност е повеќе од само изменета маска. Јапонците веројатно беа толку задоволни од изгледот на автомобилот (а и ние) што изгледаше дека не бараа никакви револуционерни промени од дизајнерите. Единствената револуција што ја гледаме овде е етикетата на опремата. Сепак, Mazda одлучи дека нивниот последен глобален хит има потреба од толку голема ремонт што може да ја наречат новата Mazda CX-5. Има многу промени, но како што веќе споменавме, нема да ги најдете на прв поглед.
Я перечислю то, на что указали маркетологи Mazda: в кузов и шасси они добавили или изменили довольно много компонентов, была увеличена прочность кузова, обновлен рулевой механизм, амортизаторы и тормоза, что улучшило два: управляемость и меньше шума из-под колес. Благодаря добавленному контролю G-Vectoring Control, который является специальностью Mazda, они обеспечивают еще лучшую устойчивость при движении при ускорении. Есть еще немало вещей, но на самом деле речь идет об улучшениях и мелочах, которые в совокупности приносят только хороший конечный результат. Таковы, например, изменение направления капота, которое теперь позволяет уменьшить поток ветра через дворники, или замена ветровых стекол на более акустически лучшие. Гораздо больше нового появилось в области электронных технологий, где, конечно же, с 2012 года, когда появилось первое поколение CX-5, произошли большие инновации. Они объединили их под лейблом i-Activsense Technology. В основе лежит автоматическая система экстренного торможения, которая работает до 80 километров в час, а также распознает пешеходов. Также новинкой являются светодиодные фары с автоматической регулировкой светового пучка и омывающее устройство. Также есть новый проекционный экран на водительской части приборной панели. Еще несколько таких красивых аксессуаров доступны для CX-5 – если у него есть такое же оборудование, как у нас.
Сето тоа остава добар впечаток кога ја возиме оваа Mazda на пат, но сепак не можевме да најдеме забележителни промени во однос на возењето и перформансите. Но, тоа не значи дека ова е просечен автомобил, напротив, првата генерација беше секако една од најдобрите во својата класа. Исто така, вреди да се забележи цврстиот квалитет на внатрешната завршна обработка: колку е повисок квалитетот на материјалите, толку е помал квалитетот на завршната обработка. Леснотијата на користење е исто така добра. Mazda тврди дека го подобриле и квалитетот на седиштата, но за жал немавме шанса да ги споредиме старите и новите и можеме само да го прифатиме зборот за тоа. Малку поголемиот централен екран (седум инчи) е подобрување за Mazda, но неговите ривали можат да се пофалат со поголеми и многу помодерни дизајни на интерфејси. Тие имаат ротирачко копче, што секако го прави пребарувањето на менија побезбедно од лизгањето (го пишувам овој коментар дури и ако ги тера помладите членови на уредничкиот тим да мислат дека сум застарен конзервативец кој не оди против модерната навигација со паметни телефони! ) . Можете исто така да додадете коментар за употребливоста на навигаторот (застарени податоци, бавен одговор).
Вреди да се напомене дека кревањето на задната врата сега е потпомогнато електрично, дека звукот од аудио системот Bose е стабилен, дека CX-5 има и две USB порти за патниците одзади, за да можеме да ги зачуваме ракавиците за удобно држење во зима - бидејќи. има греење.
Помалку убави беа многу застарените копчиња лево под контролната табла за отворање на вратичката за полнење гориво и багажникот, исто така ни недостасуваше фактот дека веќе не може да се затвори шофершајбната со клучот на далечинскиот управувач, што може да заборавиме да го затвориме. кои претходните автомобили на Mazda веќе ги знаеја!
Иако моторот и погонската линија не виделе многу ажурирања, ова во никој случај не го намалува доброто искуство. Комбинацијата на поголемиот четирицилиндричен турбодизел (2,2-литарски со поголема моќност) и автоматскиот менувач се чувствува многу убаво и обезбедува задоволителен квалитет на возење. Погонот на сите тркала исто така работи многу добро (и покрај фактот што автомобилот не е наменет за рели). Mazda CX-5 исто така постигна добри резултати на патната положба и малку полошо во однос на удобноста на возењето. Ова е (исто така традиционално) обезбедено со големата големина на тркалата (19 инчи), која ја намалува удобноста на лоши патишта и во случај на ненадејни кратки удари на асфалтот, зглобовите на мостот или на други места.
Немного удивления вызывает и не приближающийся к пользователям образ мышления дизайнеров Mazda: все специальные настройки, касающиеся электронных гаджетов, сбрасываются на начальные значения при выключении двигателя, к счастью, по крайней мере, этого не происходит. к круиз-контролю.
Новому CX-5 теперь приходится иметь дело с довольно большим количеством новых конкурентов, крупнейшими из которых, безусловно, являются Tiguan, Ateca и Kuga. Как-то в этом ценовом диапазоне цены на новинки тоже двигаются, но, конечно, следует отметить, что все благодаря такому хорошо оснащенному автомобилю, как CX-5, с богатейшим оснащением Revolution Top. Этот тоже очень «лучший» по цене, т.е.
текст: Томаж Порекар · фотографија: Саша Капетановиќ
Прочитајте повеќе за:
Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 40.130 € |
| Моќност: | 129kW (175 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална брзина: | 206 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,9л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 години или 150.000 12 км, гаранција против 'рѓа 3 години, гаранција за боја XNUMX години. |
| Систематски преглед | 20.000 километри или еднаш годишно. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.246 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.110 € |
| Гуми (1) | 1.268 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 13.444 € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.195 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 34.743 € 0,35 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбодизел – поставен попречно напред – отвор и удар 86,0 × 94,3 mm – зафатнина 2.191 cm3 – компресија 14,0:1 – максимална моќност 129 kW (175 КС) 4.500 s.) вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,1 m/s – специфична моќност 58,9 kW/l (80,1 hp/l) – максимален вртежен момент 420 Nm при 2.000 вртежи/мин – 2 брегасти вратила во главата (појас) – 4 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала – 6-брзински автоматски менувач – степен на пренос I. 3,487 1,992; II. 1,449 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – диференцијал 8,5 – тркала 19 J × 225 – гуми 55/19 R 2,20 V, тркалачки круг XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 206 km/h – забрзување 0-100 km/h 9,5 s – просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 l/100 km, емисија на CO2 152 g/km. |
| Превоз и суспензија: | SUV – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни водилки со три краци, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.535 kg - дозволена вкупна тежина 2.143 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.100 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.550 mm - ширина 1.840 mm, со ретровизори 2.110 mm - висина 1.675 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - патека предна 1.595 mm - задна 1.595 mm - растојание од подлогата 12,0 м. |
| Внатрешни димензии: | продольные спереди 850–1.080 650 мм, сзади 900–1.490 мм – ширина спереди 1.510 мм, сзади 920 мм – высота головы спереди 1.100–960 мм, сзади 500 мм – длина сиденья переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 506 мм – багажника 1.620–370 л – диаметр руля 58 мм – топливный бак XNUMX л. |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Состояние одометра: 2.997 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 131 km/h) |
| Максимална брзина: | 206 километри на час |
| тест потрошувачка: | 8,3 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,7m |
| АМА меја: | 40m |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (349/420)
Разработчики второго издания CX-5 прислушались к многочисленным комментариям тестеров и других пользователей первого и значительно улучшили его, хотя внешний вид остался практически неизменным.
Надворешност (14/15)
Сходство с предшественником – отличное, но убедительное продолжение семейной линии.
Внатрешност (107/140)
Некои интересни додатоци придонесуваат за убавиот амбиент, со мал централен екран кој го заменува екранот за глава пред возачот, доволно простор во задниот дел и дополнителна удобност за користење на багажникот.
Мотор, менувач (56
/ 40)Моторот и менувачот се убедлива комбинација, како и погонот на сите тркала.
Перформанси при возење (59
/ 95)Соодветна положба на патот, но малку големи тркала за удобно прикажување на автомобилот.
Изведба (27/35)
Мощности более чем достаточно, что обеспечивает хорошее самочувствие в любых условиях вождения.
Безбедност (41/45)
Он соответствует высоким стандартам безопасности с дополнительными электронными помощниками.
Економија (45/50)
Ценовое преимущество и отличные условия гарантии и мобильной гарантии немного компенсируются более высоким средним потреблением и неопределенным ожиданием потери стоимости.
Ние фалиме и укоруваме
мотор и менувач
флексибилност и леснотија на користење
изглед
LED фарови
комерцијален интерфејс за инфозабавниот систем
удобност на лоши патишта
