Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - егзотична алтернатива
Новиот компактен од Земјата на изгрејсонцето се одликува не само по својата спектакуларна линија на каросеријата, добро наместената суспензија и разумно пресметаната цена. Љубителите на автомобили ширум светот долго време зборуваат за моторот Skyactiv-G. Дали 120 КС се оправдани? од ... два литра струја во ерата на намалување?
Автомобилите од Јапонија се практични и издржливи. Mazda никогаш не заборавила дека и автомобилите треба да бидат забавни за возење. Инженерите на јапонскиот концерн не застанаа на подобрување на докажаните решенија. Mazda експериментираше со Wankel мотори и системи за управување со четири тркала. Компанијата не мирува кога е електрониката во прашање. Во 1990 година, моделот Eunos Cosmo се појави со екран на допир за навигација, вентилација и аудио во одборот!
Што е со дизајнот? Некогаш беше подобар, некогаш полош. Во последните години дизајнерите на Mazda почнаа појасно да ги дефинираат калниците, да ги украсуваат вратите со сè поинтересни лајсни, да ги зголемуваат решетките и да експериментираат со дизајнот на светилките. Сегашниот стилски концепт на Mazda беше формиран во 2010 година кога компанијата го претстави Shinari. Впечатлив прототип го означи доаѓањето на дизајнот Kodo. Тоа беше и предвкус на новата Mazda 6, која пак го инспирираше тимот кој работи на третата генерација на Mazda 3.
Откако го имаше своето деби во средината на минатата година, „Тројка“ е еден од најинтересно дизајнираните дискови. Live Mazda изгледа уште подобро отколку на сликите. Ефектот го создаваат совршено усогласените пропорции и играта на светлината на бројните ребра на телото.
Нема да се разочараме и откако ќе седнеме зад воланот. Внатрешните линии одговараат на надворешниот дизајн. Многу решенија кореспондираат со спортскиот стил на „тројката“ - волан кој одлично се вклопува во раката, кокпит околу возачот и стилски задоволства, вкл. црвени кожни шевови и панели кои имитираат влошки од јаглеродни влакна. Седиштата се добро контурирани за да обезбедат удобност на долги растојанија и соодветна странична поддршка.
Екран панел со необичен дизајн. Централната точка беше аналогниот брзинометар. На десната страна е вградениот компјутерски екран, а левата е мал дигитален тахометар. Традиционално, Mazda не обезбеди место за мерачот на температурата на моторот - имаше само значка што информираше за ниската температура на течноста за ладење. Исто така, нема големи џебови во страничните врати, „автоматско“ отворање на прозорците во совозачката врата, контролно копче на централната брава или систем за заклучување на вратите по стартувањето.
Тројката доби мултимедијален систем од новата генерација. Неговото срце е 7-инчен дисплеј. Наликува на таблет - не само во дизајнот, туку и во резолуцијата и контролата на допир (во стационарен режим). Заради удобност и безбедност, инженерите на Mazda подготвија и рачка опкружена со пет функционални копчиња. Можностите на вградената електроника на автомобилот се доста големи. Заинтересираните страни можат особено да користат Фејсбук и Твитер, како и да слушаат радио на Интернет. Задоволни ќе бидат и луѓето кои не можат да се разделат со омилената музика. „Тројка“ доби Aux конектор, два USB конектори и интерфејс што ги прикажува кориците на албумите кои моментално се пуштаат.
Сепак, на системот му треба полирање. Сите карактеристики не се лесни и интуитивни за користење. Плеерот на датотеки постојано не успеа да се сети на времето кога звукот беше исклучен. Еднаш воопшто одбил да соработува со музичкиот извор, но по рестартирањето на моторот се се вратило во нормала. На екранот беа претставени икони на дискот, но по некое време електрониката одлучи дека ќе прикаже само некои од нив. Дали автомобилската индустрија влегува во ера во која правилната работа на вградената електроника ќе зависи од инсталирањето на најновите ажурирања?
Како и неговиот претходник, новата тројка е еден од најдолгите автомобили во својата класа. Со должина од 4,46 m и вишок од просечното меѓуоскино растојание (2,7 m), не се чувствувате многу добро во кабината. Има многу места, но не можете да зборувате премногу. Високиот централен тунел значи дека четири лица можат удобно да се сместат на долги дестинации. За возврат, кратката задна врата ве принудува малку да се истегнете кога ќе излезете. Багажникот, без мрежи и куки кои ја зголемуваат функционалноста, собира 364 литри - ова е просечен резултат. Облогата на багажникот може да биде подобра. Лабавиот тепих не е погоден за автомобил со високи аспирации.
Од друга страна, Mazda не штедеше на суспензијата, што производителите на компактни автомобили се обидуваат да го прават почесто со враќање на торзионото зрак. Задните тркала на сите моторизирани верзии на „тројката“ се контролирани со систем со повеќе врски што обезбедува најефективно амортизирање на нерамнините, реагира посмирено на промените на товарот и гарантира големи резерви на зафат - особено на нерамни агли, кои се многу во Полска. Пружината суспензија го потсетува возачот на состојбата на површината на коловозот. Сепак, нема непријатност, бидејќи дури и сериозните дефекти на асфалтот се апсорбираат непречено и без тропање.
Mazda вози во неутрално. Првите знаци на подуправување може да се компензираат со стапнување на гас или со сопирање со левата нога, а автомобилот ќе се врати на идеалната патека или малку ќе ја изврти кривината. Задоволството во возењето е зголемено со лесно видливи ограничувања за влечење и прецизно и директно управување. ESP системот не беше премногу чувствителен. Интервенира кога е навистина потребно, без да го совлада автомобилот при првиот знак на губење на влечната сила. Сето ова значи дека новата Mazda може да се смета за еден од најпогодните компакти со чиста совест.
Mazda веќе неколку години ги храни своите автомобили на строга диета. „Двајцата“ ослабеа, тежината на претходната „тројка“ беше држена под контрола, а новите „шестка“ и CX-5 се меѓу најлесните модели во својата класа. Стратегијата беше продолжена кога се работеше на новата Mazda 3. Сепак, тежината на тест автомобилот се покажа како изненадување. Производителот вели 1239 кг. Ги знаеме полесните хечбекови од сегментот C. Вреди да се додаде и дека Mazda 6 со автоматски менувач и дволитарски бензински мотор тежи 1255 кг.
Колкав е моторот потребен за производство на 120 КС? Во ерата на намалување, оваа вредност може да се исцеди од литар капацитет без многу напор. Mazda тргна по својот пат. Под хаубата на Тројката се појави мотор 2.0 Skyactiv-G. Агрегатот не импресионира со максимална моќност, но го надополнува со вртежен момент, испорачува 210 Nm. Во техничките податоци, производителот посочува дека автомобилот со автоматски менувач треба да забрза од 0 до 100 km/h за 10,4 секунди. Резултатот беше значително преценет. Најдоброто време што го измеривме за забрзување до „стотки“ е 9,4 секунди. Додаваме дека тестот е извршен на влажен коловоз и автомобилот имал зимски гуми. Под оптимални услови, резултатот би бил уште подобар.
„Автоматскиот“ Skyactiv-Drive има конвертор на вртежен момент. Јапонските инженери го исцедија целиот сок од класичниот дизајн. Менувачот е мазен и се менува многу брзо. Највпечатливи се кроевите. Можете веднаш да се префрлите од шест на три или од пет на два. Дури и менувачите со двојна спојка не можат да го направат тоа.
Во рачниот режим, контролорот на менувачот не ја оспорува одлуката на возачот - највисоката брзина не се менува дури и кога моторот е свртен до застанувањето. За време на спуштањето, иглата на тахометарот може да застане на околу 5000 вртежи во минута. Штета што менувачите за рачно менување брзини беа скептични. Од друга страна, отсуството на режимот „Спорт“ воопшто не пречи - кутијата одлично ги препознава желбите на возачот.
Доволно е да го притиснете гасот посилно и моторот ќе се задржи на големи брзини. Сепак, нивната употреба е поврзана со значително зголемување на нивото на бучава во кабината. За да бидат работите уште полоши, мелодијата што ја свират четирите цилиндри не е баш најубава. Друг недостаток е ограничената способност за маневрирање на погонската група - во тест автомобилот е ефективно маскиран со ефикасен менувач. Ако го притиснете гасот на подот со 80 km/h, тогаш брзината брзо ќе се намали и по 6,8 секунди брзинометарот ќе покаже 120 km/h. Користејќи го рачниот режим, ја блокираме шестата брзина и ја повторуваме операцијата. Овој пат, преминот од 80 на 120 km/h трае 19,8 секунди. Во „тројката“ со рачен менувач, подобро е да не се смета на многу подобар резултат.
Вреди да се нагласи дека големата зафатнина на моторот Skyactiv-G нема значително влијание врз потрошувачката на гориво. Во град на моторот му требаат 8-9 l / 100km, а надвор од населените места на борд компјутерот пишува 6-7 l / 100km. Така, атмосферскиот 1,0-литарски мотор може да согори помалку гориво од моторите со турбополнач од 1,4-XNUMX литри. Тешко е да не се запрашаме дали има смисла сè почестото намалување, бидејќи атмосферскиот мотор може да има разумна потрошувачка на гориво и ниски издувни гасови што нема да бара замена на турбо, ниту пак ќе предизвика изненадувања како напукнати клипови. .
Цените за новата Mazda 3 започнуваат од 63 PLN. Умерено опремениот и не премногу брз 900 Skyactiv-G SkyGo со 100 коњски сили може безбедно да се прескокне и да се оди директно на верзијата 1.5 Skyactiv-G SkyMotion со 120 коњски сили. Чини 2.0 PLN. Слични пари треба да се подготват за купување на конкурентни компакти. Внимателната споредба на понудите почнува да ја свртува вагата во корист на Mazda. Верзијата SkyMotion има широк опсег на опрема, вклучувајќи алуминиумски тркала од 70 инчи, избегнување судир со мала брзина, двозонска контрола на климата, повеќефункционален волан, темпомат, Bluetooth, аудио систем со Aux и USB приклучоци, и мултимедијален систем со 900-инчен екран.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Новата Mazda 3 е многу добро прифатена од пазарот, што не е изненадувачки. Јапонскиот концерн разви автомобил еднаков на најдобриот по изглед и перформанси во возењето. Тројката не треба да разочарува со голема загуба на вредност и недостатоци. Многу возачи сметаат дека бучавата на моторот кој се навртува со голема брзина е најголемиот проблем со автомобилот. Штета што Mazda не работеше на звукот.
