Mitsubishi Outlander PHEV - електричен 4x4
Ако некогаш сте размислувале да купите електрично или хибридно возило, но решенијата што ги користеле производителите не ве задоволиле целосно, Mitsubishi Outlander PHEV може да го промени вашиот пристап кон темата.
Хибридните возила се произведуваат многу години. Дизајнерите на најголемите светски автомобилски брендови долги години мака мачат со најголемиот проблем на овој тип на автомобили - батериите. Технологијата драматично напредуваше во текот на минатиот век. Луѓето летаат во вселената, патуваат со авиони, користат современи електронски уреди секој ден, но батериите кои беа тешки, со мал капацитет, скапи и бараа долги времиња на полнење сè уште се релевантни. И иако ова не е толку голем проблем кај електронските уреди, кај автомобилите тоа е можеби најголемата пречка за успех на пазарот.
Ако ништо не може да се направи (сеуште) со батериите, проблемот треба да се реши поинаку. Како? Со создавање на разновидна комбинација на хибридно и електрично возило. Затоа Mitsubishi одлучи да создаде автомобил со погонски систем PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Ова овозможи да се создаде голем кросовер автомобил со постојан електричен погон со два мотори 4WD и удобен систем за автоматско генерирање електрична енергија додека возите. Така се роди Outlander PHEV.
Ако се прашувате зошто Јапонците користат име што може да ви го скрши јазикот, не сте сами во ова. Ова го прашавме Даниел Накаса, генерален директор на Mitsubishi за односи со јавноста во Европа. Одговорот на прашањето за името е многу едноставен - „Mitsubishi е инженерска компанија, па имињата понекогаш не се многу софистицирани, но точно го дефинираат производот во техничка смисла“. Сега се е јасно.
Гореспоменатите инженери зад Outlander имаа прилично добар орев. Од самиот почеток, добиениот автомобил мораше да биде дизајниран на таков начин што може да собере не само мотори со внатрешно согорување, туку и алтернативни погонски системи и батерии кои исто така може да се полнат од надворешни извори. Накратко, она што го издвојува Outlander PHEV од конкуренцијата е тоа што не е адаптација на постоечки дизајн за алтернативни извори на енергија. Како резултат на тоа, варијантата PHEV нуди минимални разлики во просторот за патниците и багажот. Додека просторот за багажник кај конкурентските возила често е значително различен од оној на само моторите со согорување, Outlander PHEV е само 14 литри помал со 463 литри. Сето тоа благодарение на подот на багажникот подигнат за 19 mm. Во кабината, пак, не е се така розово, бидејќи задното седиште е поместено за 4,5 см, така што патниците со натпросечен раст можат да ја почувствуваат оваа разлика. Или подобро, само тие.
Сега да погледнеме под капутот Outlander и да провериме какви решенија примениле Јапонците во овој модел. Прво погледнете под хаубата на PHEV, и веќе знаеме дека некој има добра рачка на него. Она што го гледаме е бензински мотор (2,0 L MIVEC DOHC 4B11, 121 km / 190 Nm) и Power Drive Unit (одговорен за работата на електричниот мотор и генераторот). Кога би можеле да погледнеме подлабоко, би виделе електричен мотор со инвертер (82 КС / 137 Nm) наместо менувач, како и електричен генератор до него.
Движејќи се понатаму, под подот, поточно внатре, наоѓаме склоп на литиум-јонски влечни батерии со воздушно ладење, кој се состои од осумдесет ќелии (12 kWh / 300 V). Целата работа е обвиткана во крути челични лимови, а потоа опкружена со заварена рамка. Сето ова е за да се обезбеди затегнатост и издржливост на батеријата, а во исто време да се намали јачината на магнетното поле во автомобилот. Интересно е што банката за батерии може само да се лади, па затоа во зима, при големи мразови, најверојатно нема да работи да го искористиме целиот капацитет на батериите. Под задното седиште се наоѓа резервоарот за гориво, чиј капацитет е намален на 45 литри (стандардно 60 литри).
Под подот на багажникот, инженерите поставија втор електричен мотор (82 КС / 137 Nm), инвертер итн. Контролна единица на задниот мотор, т.е. модул одговорен за контрола на задниот електричен мотор.
Тоа е тоа кога станува збор за списокот со компоненти. Сето ова создава погонски систем наречен Twin Motor 4WD, кој, како што веќе забележавте, нема менувач, нема погонска осовина, па дури и шарки. Наместо тоа, многу електроника е додадена на PHEV, која главно е контролирана од оперативниот систем PHEV OS. За да ве збуни уште повеќе, сакам да кажам дека постојаниот погон на сите тркала на Outlander се должи на системот Super All Wheel Control (S-AWC) што се користи во моделот Lancer Evolution. Комбинира системи 4WD, ASC, ABS и AYC (Active Drift Control). S-AWC може да ја дистрибуира силата на предните и задните тркала, како и поединечно на левото и десното тркало, сето тоа за подобрена стабилност при возењето и прецизност на управувањето.
Откако ќе размислиме за количината на електроника што се користи во Outlander PHEV, тоа може целосно да не заплаши. Оперативниот систем собира податоци од сите најважни компоненти на автомобилот - постојано ја следи состојбата на батеријата и количината на енергија повратена за време на сопирањето, ги проверува параметрите на моторот со внатрешно согорување и електричните генератори, а потоа ја регулира моќта што се пренесува. до тркалата. Сето ова звучи прилично комплицирано, но за среќа ние возачите не треба да се прашуваме што прави PHEV OS во моментот.
Седнуваме зад воланот, го притискаме копчето за стартување, ја избираме опцијата за возење со избирачот на режим на возење и тргнуваме. Тоа е тоа, компјутерот ќе го направи останатото. PHEV OS автоматски избира еден од трите режими на возење. Секогаш кога е можно, ќе почнеме да возиме во целосно електричен EV режим со исклучен мотор со внатрешно согорување. Автомобилот потоа се вози од два електрични мотори, а батеријата е извор на енергија. Во режимот EV, можеме да поминеме растојание до 52 km, со брзина не поголема од 120 km/h. Ситуациите кои бараат нагло зголемување на моќноста (над 82 КС достапни од батеријата) ќе го принудат системот во хибриден секвенцијален режим. Потоа се стартува моторот со внатрешно согорување, но само за да се придвижи генераторот за полнење на батеријата. Сепак, PHEV OS ќе се обидува да се враќа во EV режим колку што е можно почесто.
Бидејќи моторот со внатрешно согорување е поефикасен од електричниот мотор при поголеми брзини, над 120 km/h го презема водството во тандемот на мотори, пренесувајќи ја својата моќ во паралелен хибриден режим директно на предната оска. Во исто време, го придвижува генераторот да ја наполни батеријата за влечење користејќи ја резервата за енергија. Ова не значи дека електричните мотори тогаш ќе престанат да работат - и предниот и задниот дел ја поддржуваат единицата за согорување, обезбедувајќи постојан погон на сите тркала.
Енергетскиот систем на Outlander PHEV никогаш не работи со максимална моќност, што значи дека збирот на максималната моќност од моторот со внатрешно согорување и двата електрични мотори се испраќа до тркалата. Затоа, Mitsubishi не го користи концептот на максимална вкупна моќност во Outlander PHEV, бидејќи оперативниот систем постојано жонглира со комбинации на различни извори на енергија, барајќи оптимална екстракција на енергија за да ја обезбеди потребната моќност.
Ајде накратко да се вратиме на батеријата инсталирана во автомобилот. Како што споменав претходно, оперативниот систем се обидува да ја надополни својата енергија додека возите и може да го направи тоа до околу 80% од капацитетот на батеријата. Исто така, можно е полнење на батеријата од надворешни извори на енергија. Колку долго ќе трае овој настан? Сето тоа зависи од типот на поврзување со електрична енергија. Полнењето од штекер од 230V ќе трае од 3 (16А) до 5 часа (10А). Ако само по некое чудо имаме приклучок од 300V DC, ќе наполниме 30% од капацитетот на батеријата за околу 80 минути. За жал, Mitsubishi не кажува колку време е потребно за полнење до 100%.
Откако се запознав со дизајнот на автомобилот, дојде време за тест возења. Првата фаза беше епизодата во градот. Седам зад воланот, го притискам копчето Старт и ... тишина, ништо не се случува. Само светилките сигнализираат дека машината е подготвена за работа. Првиот впечаток е добрата видливост, удобните седишта и тишината при возење. И покрај големината, автомобилот е одличен за маневрирање низ градот. Не мора да се грижиме за типот на погон што моментално го користиме или за менување брзини, а Регенерацијата на енергијата на сопирањето не прави уште помрзеливи додека се приближуваме до следниот семафор. Доволно е да го ослободите педалот за гас, да ја прилагодите соодветната регенеративна сила на сопирање користејќи ги менувачите на воланот и да заборавите на педалата на сопирачката.
Откако го напушти градот и подигна малку поголема брзина, сликата на автомобилот малку се менува. Забрзувањето на Outlander PHEV до 100 km/h, декларирано од производителот, е 11 секунди, што е за 0,7 секунди подобро од дизелот и 1,6 секунди подобро од бензинот. Откако ја достигна брзината на патот, веќе не е толку фантастично тивко, а поголемата тежина (1810 kg) се чувствува при свиоци. Позитивната страна е тоа што по неколку такви обиди целосно се ослободивме од габарите во аглите. Ставивме активна контрола на крстарење и уживаме во возењето. Просечната потрошувачка на гориво на Mitsubishi (1,9 l/100 km) се покажа како целосно недостижна за нас за време на тестовите (6,9 l). Колегите кои имаа многу подобри резултати (4-5L) ни објаснија дека без да го активираме режимот ECO, немаме шанси да добиеме помала потрошувачка на гориво - добро, следниот пат ќе имаме повеќе ECO.
Нарачките на Mitsubishi Outlander PHEV веќе може да се направат кај домашните дилери. Точно е дека ќе треба да почекате до мај за наплата, но за жал приоритет имаат земјите како Холандија или Шведска поради големиот обем на нарачки. Најевтината верзија (Intense Plus) чини 176 PLN. Во ценовникот е и пакетот Instyle Navi за 990 PLN, а пакетот Intense Navi Plus за 190 PLN ја затвора тарифата.
