Seat Leon Cupra е најбрзиот во историјата
Од 1999 година, Leon Cupra е синоним за натпросечно возачко искуство. Најновата верзија на шпанскиот спортист ја постави лентата многу високо со активна суспензија, прогресивно управување и механичко блокирање на диференцијалот.
Seat последователно ги воведува следните верзии на компактниот Leon. По хечбек со 3 и 5 врати, караван и спортска верзија FR, време е за понуда за оние кои навистина сакаат да ја почувствуваат возбудата. Леон Купра со 280 коњски сили ја освои титулата најмоќно сериско Сеат. Со време од 5,7-3 милји на час од XNUMX секунди, тој е и најновиот модел во историјата на шпанската марка. За прв пат, Leon Cupra ќе се нуди и во верзија со XNUMX врати.
Како да ја препознаете водечката верзија на Leon? Покрај тркалата од 18 или 19 инчи, Cupra има и преден браник со дополнителни доводи за воздух и црна пластична лента на која се наоѓа регистарската табличка. Светилките за магла беа отстранети и лажните доводи за воздух што ги опкружуваа беа заменети со проѕирна мрежа, што го подобри ладењето на моторот. Промени се случија и во задниот дел, каде што се појавија две овални издувни цевки и браник со спектакуларен дифузер. Внатрешната опрема е збогатена со тапацир од Алкантара. Кожата на воланот, рачката на менувачот и рачната сопирачка е зашиена со сиви нишки, а логото на верзијата Cupra се појави на таблата со инструменти, воланот и праговите.
Најблискиот роднина на Leon Cupra е Golf VII GTI. Автомобилите се создаваат на технолошката платформа MQB. Тимот што работеше на спортското Сеат зеде од полиците на компанијата Активна суспензија (DCC), Механичка диференцијална брава (VAQ) и Прогресивно управување. Сите решенија се вклучени во списокот на стандардна опрема на Leon Cupra. Во Golf GTI, ние го добиваме само прогресивниот систем за управување бесплатно.
Заеднички елемент на германскиот и шпанскиот спортист е и единицата со турбополнач EA888. Карактеристична карактеристика на дволитарскиот мотор е системот за снабдување со бензин, кој се состои од директни и индиректни инјектори. Решението ја подобрува флексибилноста и реакцијата на гасот и ги елиминира наслагите на јаглерод на доводните вентили кои се вообичаени само кај моторите со директно вбризгување.
Моторот Golf VII GTI произведува 220 КС. и 350 Nm. Golf GTI Performance има 230 КС на располагање на возачот. и 350 Nm. Leon Cupra е достапен и со две верзии на мотори - и двете, сепак, се многу помоќни од германскиот спортист. Моторот Cupry 265 развива 265 КС. на 5350-6600 вртежи во минута и 350 Nm при 1750-5300 вртежи во минута. Во поскапата Cupra 280 можете да сметате на 280 КС. во опсег од 5700-6200 вртежи во минута и 350 Nm при 1750-5600 вртежи во минута.
Моторите обезбедуваат висока тракција веќе од 1500 вртежи во минута и линеарна излезна моќност. Нивниот целосен потенцијал се открива над 4000 вртежи во минута. Редовната употреба на големи брзини јасно влијае на потрошувачката на гориво, која при динамично возење по планински патишта може да надмине 15 l / 100 km. Сепак, Leon Cupra има и второ, економично лице: може да троши 7 l / 100 km на автопат и околу 10 l / 100 km во градот.
Leon Cupra стандардно доаѓа со избирач на режим на возење. Возачот може да избира помеѓу програмите Comfort, Sport, Cupra и Individual. Вториот ви овозможува самостојно да ги поставите перформансите на моторот, менувачот, суспензијата, заклучувањето на диференцијалот, климатизацијата. Спортските режими ја намалуваат количината на помош, го заоструваат одговорот на гасот и го отвораат гасот во системот за издувни гасови. Leon почнува да звучи интересно и се издува секој пат кога менувате брзина, но нема да игнорираме повеќе децибели и подлабок бас. Издувниот систем звучи многу конзервативно.
Кога ќе го поставите режимот на „Индивидуален“, корисникот на Leon ќе открие дека некои компоненти ја имаат функцијата ... Eco. Седиштето не фрла зборови на ветрот. Во Coupre со менувач DSG, алгоритмите на функцијата Eco го предвидуваат исклучувањето на спојката по симнувањето на гасот - автомобилот го запира моторното сопирање, а употребата на импулс во одредени ситуации може позитивно да влијае на согорувањето.
Спортскиот режим работи на сосема поинаков начин, бидејќи се обидува да одржува најмалку 3000 вртежи во минута. Менувачот DSG има функција за контрола на стартување. Има помалку спортски решенија - дури и во рачниот режим, по затегнување на моторот до ограничувачот, се става горниот степен на пренос. Повисоките брзини се контролираат непречено. Спуштањето на брзини, особено кај повеќе брзини, трае подолго.
Леон со 265 коњски сили со DSG забрзува до „стотки“ за 5,8 секунди. На Cupra 280 му требаат 0 секунди за да забрза од 100 до 5,7 km/h, додека Leones со стандарден рачен менувач треба да додадат 0,1 секунди на двете вредности на отпор. За динамично возење, автоматските менувачи се посоодветни - лопатките на воланот ви овозможуваат брзо да изберете брзина и да го олесните моторното сопирање. До екстремните позиции на воланот има само 2,2 вртења. Односот на менувачот на воланот е диверзифициран за да не се меша во одржувањето на насоката при возење право, а во исто време да не ги ставате рацете на воланот на планинска серпентина.
Моќниот вртежен момент не го треска воланот. Намалувањето на количината на помош во режимите Sport и Cupra го олеснува чувството на влечна резерва. Треба да се навикнете на работата на електрохидрауличниот Shper. Додека се обидуваме да се доближиме до границите на зафат, Леон успева малку да отстапи од поставената патека на пилотот. Дел од секундата подоцна, разликата се затвора и Сеатот почнува малку да го затвора лакот. Системот VAQ е толку брз што не станува збор за залудно мелење со внатрешното тркало при излегување од аглите.
Досега Леон со најцврстата суспензија ја имаше верзијата FR. Cupra стана понизок за 10 mm, доби 10% поцврсти пружини и дебелина на задниот стабилизатор за милиметар. Автомобилот реагира многу смирено на какви било промени на товарот. Сопирањето зад свиокот, силно притискање на педалата за гас или брзото вртење на врвот на ридот може само да предизвикаат трага од преуправување. Дури и при возење по автопат, ESP системот практично не работи. Воведувањето на Cupra го олеснува спортскиот режим со оневозможена контрола на тракцијата и префрлена интервентна точка на ESP. Можете исто така да го исклучите електронскиот асистент.
За оние кои претпочитаат да возат на работ, треба да се избере Leon Cupra 280. Разлика од 15 КС. тешко е да се каже. 19-инчни тркала со гуми Bridgestone RE235A 35/050 прават забележителна разлика во држењето. Cupra 265 добива тркала од 18 инчи со гуми 225/40 Continental SportContact 5. Seat подготвува уште едно изненадување за љубителите на спортот. Од средината на годината ќе може да се нарачаат спортски, силно профилирани седишта - најверојатно тоа ќе бидат корпите Recaro кои веќе ги знаеме од Audi и Volkswagen.
Седиштето, сепак, нема дополнително да се наплаќа за целосни LED фарови, автоматски клима уред или мултимедијален систем со дисплеј во боја. Жолтата, која е заштитен знак на Cupra од 1999 година, ја нема во понудата. Дали шпанскиот бренд цели кон посериозен имиџ на спортската верзија на León? Времето ќе каже. Има уште неколку непознати. Веќе некое време се шпекулира за караван Cupra, како и за Cupra R со погон на сите тркала и мотор од 300 TSI 2.0 КС. Самиот Seat долева масло на огнот, подготвувајќи изненадување за автомобилскиот саем во Женева. Видеото објавено на веб-страницата на производителот укажува дека ќе биде поврзано со патеката Нирбургринг. За десетина дена, најверојатно ќе дознаеме дали Leon Cupra 280 може да го победи времето на диво брзиот Renault Megane RS 265 Trophy и да ја освои титулата за најбрз автомобил со погон на предните тркала на Ринг.
Првиот Leony Cupra ќе пристигне во Полска на почетокот на јуни. Ценовниците се уште не се подготвени. Сепак, знаеме дека надвор од Oder основната верзија на Cupra чини 30 евра. Во Полска, послабите Leons се малку поевтини отколку во Германија. Ако цената може да се пресмета на 180-110 илјади злоти, Seat би можел да направи грешка во сегментот на спортски компактни комбиња. Во спротивно, на Seat ќе му биде тешко да победи во трката за купувачи, на пример, со Focus ST од 120 КС, кој стартува од 250 злоти.
